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Mégane R.S.

&nbsp;<blockquote>Megane R.S. concentre toute la passion des femmes et des hommes de Renault Sport. C’est l’expression ultime de notre savoir-faire issu de nombreux succès en compétition automobile. Extrêmement efficace en virage, elle procure un plaisir de conduite extraordinaire y compris sur les circuits les plus difficiles comme celui du Nürburgring. Avec sa carrosserie élargie et ses éléments aérodynamiques dérivés de la F1, elle est très belle ! Patrice Ratti, directeur général de Renault Sport Cars</blockquote>Retour sur les débuts de Megane R.S.<h2>2004-2009 : LES DEBUTS D’UNE FUTURE GRANDE</h2><h3>Une nouvelle offre Renault Sport</h3>La tradition sportive de Renault remonte à une époque bien plus lointaine que la première Megane R.S. Dès les années 50, sous l’influence d’Amédée Gordini, les premiers véhicules sportifs « grand public » sont produits, avec de nombreux succès et modèles emblématiques, au premier rang desquels on retrouve la R8 Gordini de 1964. Dans le segment berline, la Megane R.S. est la dernière-née d’une lignée importante, lancée par la R12 Gordini, qui marque le passage à la traction, dans les années 1970. Pendant la décennie suivante, c’est la R11 Turbo qui se fait remarquer avant de céder le créneau à la Renault 19 16S, pendant les années 1990. La Megane 2 R.S. répond à un besoin d’élargissement de la gamme sportive de Renault. Présentée pour la toute première fois au salon de Francfort en 2003, Megane R.S. arrive sur la route l’année suivante.Si, de loin, elle ressemble bien à la Megane 2, sa sportivité se distingue par ses équipements. Une double sortie d’échappement, signature R.S. déjà présente sur Clio V6 par exemple. Sa face avant affiche une agressivité certaine avec son bouclier avant spécifique, une large entrée d’air pour refroidir le moteur et des antibrouillards extériorisés. A l’arrière, un becquet se remarque. Elle se dote de jantes en aluminium spécifiques de 18 pouces et les griffes Renault Sport affirment l’identité de la voiture. Elle bénéficie immédiatement de teintes exclusives comme l’Orange Sanguine, le Gris Technique et le Bleu Artic.<h3>Un moteur emblématique : le F4RT</h3>La motorisation et le châssis dédiés de cette première génération de Megane consacrent son succès. Pour équiper ce nouveau véhicule, les équipes de Renault Sport choisissent un moteur déjà bien connu : le bloc F et sa version F4RT. Un quatre cylindre turbo qui n’est pas nouveau chez Renault puisqu’il équipe déjà Renault Avantime et Renault Laguna ainsi que Clio R.S dans sa version atmosphérique. Les équipes de Renault Sport  « boostent » ce moteur qui affiche alors 165ch pour porter sa puissance à 225 ch sur la Megane R.S. Baptisé F4RT RS, il répond également à la norme Euro4 de depollution.<h3>Le Train Avant à Pivot Indépendant (T.A.P.I), l’audacieuse innovation</h3>Enfin, si cette Megane se distingue particulièrement c’est d’abord grâce à son châssis qui profite de l’apport d’une technologie remarquable : le T.A.P.I pour Train avant à pivot indépendant.<h2>2005-2009 DE LA PISTE A LA ROUTE, MEGANE R.S. S’INSTALLE SUR LE TERRAIN DES COMPACTES SPORTIVES</h2>Au cours de sa production à l’usine de Dieppe, entre 2004 et 2009, Megane R.S. connaît pas moins de 4 déclinaisons, 2 restylages et une version DCi. Elle suit l’ambition des équipes de Renault Sport : relier le monde de la compétition automobile à celui du véhicule de série. C’est dans cette optique qu’apparaît dès 2005, 9 mois seulement après la sortie de la première Megane R.S., une version Trophy doté d’un nouveau châssis plus radical : le châssis Sport. Avec ce nouveau châssis, Renault Sport développe la double proposition pour ses modèles Megane R.S., qui est reproduit sur les générations suivantes (châssis Sport et Cup).<img loading="lazy" decoding="async" width="790" height="452" class="size-full wp-image-17989837 aligncenter" alt="" src="https://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/2017/05/megane-r.s.-3.jpg" />&nbsp;<div class="tpl tpl--emphasis clearfix"><h3>La reine des récompenses</h3>Au cours de son existence, Megane R.S. a obtenu de nombreux prix. Le magazine Echappement, lui a décerné 3 prix de sportives de l’année, en 2007 pour la F1 Team R26, en 2008 pour la R26.R et en 2014 pour la Trophy-R. L’anglais Evo plébiscite la F1 Team R26 e 2008.Avec l’ensemble de la gamme Renault Sport, elle a reçu l’Award Top Gear, en 2009 dans la catégorie « Manufacturer of the year ».Elle obtient le trophée What Car? de la « Best Hot Hatch » trois années consécutives en 2010, 2011 et 2012.</div>&nbsp;<h2>2009-2017: MEGANE 3 R.S., LA SPORTIVITÉ CONFIRMÉE</h2>Présentée en 2009, la nouvelle génération adopte les lignes dynamiques du coupé. L’identité de Megane R.S. se veut plus affirmée : proposer une voiture sportive et utilisable au quotidien tout en étant capable d’atteindre d’excellentes performances sur circuit.<h3>Plus dynamique, plus sportive</h3>Se rapprochant de la Megane de série, sa fabrication déménage de Dieppe à Palencia, en Espagne. La chaine de principale de fabrication est alors adaptée pour prendre en charge la R.S. Elle se dote de hanches très marquées, d’une grille d’entrée d’air large, d’une lame aérodynamique de type F1, d’un échappement central et d’un becquet arrière. Au premier regard, elle dégage une sportivité assumée. Elle propose également le Jaune Sport en coloris inédit.<h3>R.S. Monitor : conduire comme un pilote</h3>A l’image du T.A.P.I, technologie marquante et innovante de la première génération, la première apparition du R.S. Monitor marque cette nouvelle Megane R.S. Cette technologie exclusive à Renault Sport, permet grâce à un ensemble de capteurs et d’accéléromètres, d’enregistrer différentes informations sur la conduite et de les afficher sur l’écran central. Ces informations, allant de la sollicitation des organes moteurs (pression turbo, température d’huile) aux indications des performances comme le couple ou la puissance dégagée, apportent une dimension supplémentaire à l’expérience de conduite. Ces données peuvent ensuite être récupérées et analysées ultérieurement sur un ordinateur, comme le ferait un pilote en competition.<h2>2011-2016 : UNE RÉFÉRENCE QUI VA TOUJOURS PLUS LOIN</h2>A l’image des déclinaisons qui ont suivi la première génération, les futures séries limitées et évolutions apportent progressivement un surplus de sportivité et de radicalité à cette voiture.<h3>Des déclinaisons plus musclées</h3>Dès 2011, une version Trophy fait son apparition. Basée sur le châssis Cup, elle gonfle son moteur pour monter à 265 chevaux et 360 Nm de couple. Une association qui en fait la traction la plus rapide du marché. Initialement prévue à 500 exemplaires, ce sont 1068 modèles qui sortent des lignes de production, preuve de son grand succès.<img loading="lazy" decoding="async" width="790" height="452" class="size-full wp-image-17989834 aligncenter" alt="" src="https://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/2017/05/megane-r.s.-2.jpg" />&nbsp;<div class="tpl tpl--emphasis clearfix"><h3>L’aventure du Nürburgring !</h3>Megane R.S. c’est aussi, les records au Nürburgring. En presque 15 ans d’existence, elle établit 3 records du tour sur la Boucle Nord (Nordschleife) mythique circuit allemand. Un tour de 20,832 km et 154 virages surnommé « L’Enfer Vert ». En 2008, la R26.R le boucle en 8’17, la R.S. Trophy 265 le réussit en 8’07’’97 en 2011. En mai 2014, Laurent Hurgon, pilote Renault Sport, descend sous la barre des 8 minutes en bouclant le tour en seulement 7’54’’36 avec la 275 Trophy-R. Première traction avant sous les 8 minutes au Nürburgring, Megane R.S. s’impose définitivement comme la référence de son segment.</div><h3>La Saga Megane R.S. en quelques dates clés.</h3>2004 : Première commercialisation de Megane R.S. 2005 : Apparition de la version Trophy. 2007 : Lancement de la version F1 Team R26, première apparition du différentiel à glissement limité. 2008 : Megane R26-R boucle le record du tour de la Nordschleife du Nürburgring en 8’17. 2010 : Lancement commercial de Megane 3 R.S. 2015 : Série limitée Megane R.S. 275 Trophy-R en seulement 322 exemplaires.<a href="https://www.renaultgroup.com/actualites/blog-renault/iaa2017-le-salon-de-francfort-2017-comme-si-vous-y-etiez/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">2017 : Présentation de la Nouvelle Megane R.S. au salon de Francfort 2017.</a>Renault Get ready! #Monaco #F1 #MeganeRSGuettez la première apparition de la nouvelle Megane R.S. vendredi 26 mai 2017 à 12:30 (CET) sur le circuit du GP de Monaco, pilotée par Nico Hülkenberg.<a href="https://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/2017/05/story-v5.docx" target="_blank" rel="noopener noreferrer">Consultez le dossier « Saga Mégane R.S. » complet.</a>* Remerciements à Maxime Joly pour son ouvrage Megane R.S. – La Loi de la traction, grande source d’informations pour cet article


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<div class="story"><a href="http://www.renaultsport.com/"> Véhicules Renault Sport <img decoding="async" src="https://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/2016/11/megane_rs-2.jpg" class="it-illus" alt=""> </a></div>
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<div class="story"><a href="https://www.renaultgroup.com/passion/sport-automobile/renault-la-passion-du-sport-auto/#thmpage-section-5"> Renault, la passion du sport auto <img decoding="async" src="https://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/2016/10/renault-la-passion-du-sport-auto.jpg" class="it-illus" alt=""> </a></div>
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Saga Megane R.S.

Moteur 2.0 l essence boosté à 275 chevaux, châssis Cup, équipement de circuit, partenaires de prestige et style affirmé : la nouvelle série limitée Mégane R.S. 275 Trophy a tout pour séduire les amateurs de belles sportives. Découvrez les premières photos :
 <img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-4920" alt="Mégane R.S. 275 Trophy " src="http://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/blog/fr/2014/05/megane-rs-275-trophy-3.jpg" width="500" height="300" />
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<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-4922" alt="Mégane R.S. 275 Trophy " src="http://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/blog/fr/2014/05/megane-rs-275-trophy-5.jpg" width="500" height="300" />
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-4923" alt="Mégane R.S. 275 Trophy intérieur" src="http://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/blog/fr/2014/05/megane-rs-275-trophy-6.jpg" width="500" height="300" />
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<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-4925" alt="Mégane R.S. 275 Trophy " src="http://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/blog/fr/2014/05/megane-rs-275-trophy-8.jpg" width="500" height="300" />
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-4926" alt="Mégane R.S. 275 Trophy échappement Akrapovic " src="http://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/blog/fr/2014/05/megane-rs-275-trophy-9.jpg" width="500" height="300" />
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-4927" alt="Mégane R.S. 275 Trophy " src="http://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/blog/fr/2014/05/Renault_57365_global_en.jpg" width="500" height="300" />
Pour plus de détails, rendez-vous sur le site<a title="Le communiqué de presse" href="http://media.renault.com/global/fr-fr/renault/Media/PressRelease.aspx?mediaid=57347&amp;nodeid=product63" target="_blank" rel="noopener"> media Renault</a>.
Et pour la suite, ça se passe le 16 juin #UNDER8  (Facebook / Twitter)

Nouvelle série limitée Mégane R.S. 275 Trophy

<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-3476" alt="wsr-1" src="http://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/blog/fr/2013/10/wsr-1.jpg" width="500" height="300" />
75 000 spectateurs ont pu assister à la troisième édition des World Series du Castellet (28-29 septembre). Rappelons-le, les WSR sont des&nbsp;évènements&nbsp;gratuits&nbsp;dédiés au sport automobile, qui se tiennent d&rsquo;avril à novembre dans toute l&rsquo;Europe. Elles donnent accès à de la compétition de haut niveau (la FR3.5 est au niveau du GP2), à des shows (Infiniti Red Bull Racing F1 Show, Renault Classic Show featuring Jean Ragnotti et Renault Sport Show) et à des activités pour toute la famille.
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter" alt="wsr-clio-cup" src="http://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/blog/fr/2013/10/wsr-clio-cup.jpg" width="500" height="300" />
Baptême en concept Twin&rsquo;Run. Le week-end avait très bien commencé pour certains, qui ont eu l&rsquo;honneur de se retrouver à la droite de David Coulthard, à bord du concept-car Renault Twin&rsquo;Run. Cette petite bombinette, développée par les équipes de Laurens van den Acker (Directeur du Design Renault) en collaboration avec Tork Engineering &amp; Poclain Véhicules, développe 320 ch avec son V6 3.5L en position centrale arrière, dérivé de Mégane Trophy.
Autant dire qu&rsquo;entre les mains du pilote de F1, celle qu&rsquo;on appellait encore Z28BR il y a quelques mois (BR pour « Boy Racer »!!!), haute comme 3 pommes,&nbsp;mignonne&nbsp;comme un coeur (on adore sa bouille), légère comme une plume et à l&#8217;empattement mini mini, &nbsp;a pu faire beaucoup de bruit au Castellet&#8230;en plus de quelques tête-à-queue. Un tour de chauffe pour que David comprenne comment fonctionne la bête et c&rsquo;était parti pour 20 minutes de pur bonheur. En témoigne ci-dessous la vidéo de Thomas de speedguerilla.com :
<center><iframe loading="lazy" width="640" height="480" src="https://www.youtube.com/embed/9nMeXAsA_BE" allowfullscreen="" frameborder="0"></iframe></center>
Ou encore <a href="http://abcmoteur.fr/divertissement/video-sonorite-echappement-renault-twinrun/" target="_blank" rel="noopener">celle d&rsquo;Adrien d&rsquo;abcmoteur</a>.
Rencontre avec Bernard Ollivier. Son nom ne vous est peut-être pas encore familier&#8230; Bernard Ollivier est le directeur de la Société des automobiles Alpine-Caterham. La marque, après son grand retour aux 24 Heures du Mans cette année, fêtait &nbsp;sa victoire en ELMS (cat. LMP2)&nbsp;aux WSR du Castellet. Beau week-end pour les pilotes Nelson Panciatici, Pierre Ragues, Tristan Gommendy et Paul-Loup Chatin ainsi que les équipes de Signatech !
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-3487" alt="alpine-wsr-castellet" src="http://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/blog/fr/2013/10/alpine-wsr-castellet.jpg" width="500" height="300" />
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-3488" alt="victoire-alpine-elms" src="http://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/blog/fr/2013/10/victoire-alpine-elms.jpg" width="500" height="300" />
Bernard Ollivier (2e en partant de la droite) entouré de la team Alpine-Signatech
L&rsquo;occasion pour Bernard d&rsquo;aborder serein, l&rsquo;avenir d&rsquo;Alpine. « Elle fait partie des trois marques qui vivent et qui ont vécu par et pour la compétition. Les deux autres sont Porsche et Ferrari. De belles références !&nbsp;Nous allons sortir la Berlinette du XXIème siècle. »
M. Ollivier nous a même dit avoir déjà reçu des commandes, alors que personne ne sait quel moteur l&rsquo;équipera ni même à quoi elle ressemblera ! Ses principaux marché seront bien entendu la France, l&rsquo;Allemagne et le Royaume-Uni, mais également la Chine et le Japon (où il devrait se vendre environ 500 Alpine par an). Une victoire qui permet de redonner du baume au coeur aux équipes Alpine-Signatech.
Déjeuner avec Jean Ragnotti. Alors que le pilote mythique se prépare pour son Show, où il réalise des 360 en R5 Turbo, il nous raconte à table ses périples en monoplace « de l&rsquo;époque », hop on rétrograde de 4e en 2nde et on donne quelques coups de volant, quand ça commence à racler on repart, « maintenant c&rsquo;est plus possible avec tous leurs gadgets ».
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Nouvelle Mégane R.S. Exposée sur le circuit du Driving Center, Mégane a montré son nouveau visage. Plus de doute maintenant, elle appartient à la même famille que sa petite soeur Clio. Elle hérite de la nouvelle face avant avec calandre noire et gros logo Renault, conforme à la nouvelle stratégie Design, mais également un nouveau bouclier, nouveau capot, des nouvelles grilles d&rsquo;aération et de nouveaux projecteurs elliptiques à l&rsquo;avant. Arrivée prévue en 2014.
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La remontée des « grids » FR3.5 et Eurocup Clio. Les WSR, ce sont avant tout des courses ! Quelques photos des courses du week-end et de la remontée des grilles :
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<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-3484" alt="wsr-7" src="http://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/blog/fr/2013/10/wsr-7.jpg" width="500" height="300" />
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter" alt="wsr-4" src="http://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/blog/fr/2013/10/wsr-4.jpg" width="500" height="300" />
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-3495" alt="wsr-alpine" src="http://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/blog/fr/2013/10/wsr-alpine.jpg" width="500" height="300" /> <img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-3496" alt="wsr-formula" src="http://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/blog/fr/2013/10/wsr-formula.jpg" width="500" height="300" />
credit photo : Alpine, WSR, blog-moteur.com

WSR du Castellet : victoire d’Alpine, test de Twin’Run et de Clio Cup, FR3.5 et Renault Classic Show

Les Mégane berline, coupé et estate bénéficient d’un nouveau bouclier, de nouvelles grilles d’aération et d’un nouveau capot et d&rsquo;une nouvelle calandre qui intègre le logo Renault agrandi sur fond noir brillant. La gamme sportive, avec Mégane GT et Mégane R.S, se renouvelle également.
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De nouveaux projecteurs elliptiques tout type ainsi que de nouveaux feux de jour, qui s’étirent sur le côté latéral du bouclier, donnent du dynamisme à la nouvelle famille Mégane. L’ensemble de la gamme affirme son identité avec une face avant identique pour les versions berline, estate et coupé, tout en laissant à chacune son caractère propre.
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-3151" alt="Renault_50524_global_fr" src="http://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/blog/fr/2013/09/Renault_50524_global_fr.jpg" width="500" height="300" />
<blockquote>
« L’enjeu de ce nouveau design a été de conserver les spécificités de chacun des véhicules avec une peau de bouclier commune. Avec ce nouveau capot et ce nouveau bouclier, la gamme Mégane a su garder une cohérence de style avec les flancs et les éléments arrière. L’intégration de la nouvelle identité autour de la face avant lui confère également un nouveau look en harmonie avec les autres véhicules de la marque. » &#8211; Jean-Philippe Texier, Chef de projet design Gamme M1.
</blockquote>
L’intérieur de la gamme Mégane comprend un joystick multidirectionnel en console centrale qui permet de naviguer parmi l’interface multimédia de Renault R-Link (déjà déployé sur Scénic), apparu sur la gamme mi-2013 selon les pays. Nouvelle Mégane fait évoluer le contenu de la finition Bose®, niveau d’équipement à part entière.
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-3153" alt="Renault_31611_global_fr" src="http://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/blog/fr/2013/09/Renault_31611_global_fr.jpg" width="500" height="300" />
A l&rsquo;occasion du Salon de Francfort 2013, partagez vos photos de Nouvelle Mégane en utilisant le hashtag #NewMegane sur Twitter et Instagram.

Salon de Francfort 2013: la famille Mégane affiche un nouveau visage

<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-2820" alt="webber-lardy" src="http://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/blog/fr/2013/06/webber-lardy.jpg" width="500" height="300" />
Les employés de Lardy ont eu l&rsquo;occasion de poser leurs questions au pilote Australien ainsi qu&rsquo;à son ingénieur moteur RSF1.
Que pense Webber du futur power-unit de Renault Sport F1 ? « Renault s&rsquo;en sort toujours très bien lorsque la réglementation change, je ne me fais pas de souci ».
Ou encore s&rsquo;il pensait piloter une monoplace motorisée par Renault l&rsquo;an prochain. « J&rsquo;aimerais bien, tout ça est désormais très clair dans ma tête. De toutes façons, quoi qu&rsquo;il arrive, Renault a toujours joué un rôle important dans ma carrière ».
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-2821" alt="webber-lardy-employees" src="http://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/blog/fr/2013/06/webber-lardy-employees.jpg" width="500" height="300" />
 Les « heureux élus », qui ont pu faire des tours de piste en compagnie du pilote.
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-2822" alt="webber-megane-rs-redbull-rb" src="http://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/blog/fr/2013/06/webber-megane-rs-redbull-rb.jpg" width="500" height="300" />
 Mégane R.S. Red Bull Racing RB8, véritable jouet entre les mains de Mark Webber, qui a fait fumer les pneus !
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-2823" alt="webber-twinrun" src="http://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/blog/fr/2013/06/webber-twinrun.jpg" width="500" height="300" />
 La petite bombinette Twin&rsquo;Run concept-car également testée par Mark Webber (vidéo à venir !)
<img loading="lazy" decoding="async" class="aligncenter size-full wp-image-2824" alt="webber-twizy" src="http://www.renaultgroup.com/wp-content/uploads/blog/fr/2013/06/webber-twizy.jpg" width="500" height="300" />
Last but not least, le pilote Red Bull a pu s&rsquo;essayer à la conduite électrique au volant de Twizy RSF1, équipé du KERS.

Mark Webber, pilote Infiniti Red Bull Racing, rend visite au centre technique Renault de Lardy

Document d’enregistrement universel 2023

Rapport intégré 2023-2024