Groupe Renault - Document d'enregistrement universel 2020

169 GROUPE RENAULT I DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020 02 NOTRE ENGAGEMENT ENVIRONNEMENTAL LE GROUPE RENAULT GROUPE RENAULT : UNE ENTREPRISE QUI S’ENGAGE LE GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE LES COMPTES RENAULT ET SES ACTIONNAIRES ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DE RENAULT DU 23 AVRIL 2021 INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES Royaume-Uni. Ces deux projets s'inscrivent dans la stratégie du Groupe visant à développer un écosystème électrique intelligent en faveur de la transition énergétique. En 2020, la première installation du Advanced Battery Storage a été mise en service sur le site de Douai. Ce projet est conçu à partir de batteries de voitures électriques compilées dans des conteneurs et vise une capacité installée de près de 50 MWh sur plusieurs sites en France. Pour le projet Smarthubs lancé fin 2020 avec Connected Energy, les batteries de seconde vie des véhicules Renault seront utilisées en même temps que d'autres technologies dans le cadre d'un système énergétique local afin de fournir une énergie plus propre et moins coûteuse pour les logements sociaux, les transports, les infrastructures, les maisons privées et les entreprises locales. Le véhicule électrique dans la transition écologique À l’invitation de la Fondation pour la Nature et l’Homme et de l’ European Climate Foundation , le Groupe Renault a pris part à l’étude Le véhicule électrique dans la transition écologique en France , aux côtés de l’ADEME, de Réseau de transport d’électricité (RTE), du fabricant de batteries Saft, d’Avere-France (Association pour le développement de la mobilité électrique) et des ONG Réseau Action Climat France, WWF France et Réseau pour la transition énergétique (CLER). Cette étude publiée en décembre 2017 évalue les impacts et bénéfices environnementaux de l’électrification du parc automobile en France à l’horizon 2030. Elle confirme les atouts environnementaux des véhicules électriques dans la lutte contre le changement climatique et pour l’atteinte des objectifs de l’accord de Paris COP 21. L’étude indique également comment ces bénéfices pourraient être accentués par la maximisation de l’usage des batteries pour la mobilité (partage de véhicules, augmentation du kilométrage) et par les services rendus au réseau électrique (« V2G », vehicle-to-grid ). Enfin, l’étude met en avant l’intérêt de l’usage des batteries de seconde vie pour le stockage de l’énergie, au profit de la transition énergétique et du développement des énergies renouvelables. Pour plus d’informations : www.fondation-nature-homme.org/magazine/quelle- contribution-du-vehicule-électrique-la-transition-energetique/ Porto Santo : mise en pratique d’un écosystème électrique intelligent Sur l’île de Porto Santo au Portugal, Groupe Renault et Empresa de Electricidade da Madeira, fournisseur d’énergie, se sont associés pour lancer un écosystème électrique intelligent s’appuyant sur quatre piliers : les véhicules électriques, le stockage stationnaire d’énergie, la recharge intelligente et la recharge réversible, avec pour objectif de renforcer l’indépendance énergétique de l’île et réduire son empreinte carbone. 34 %. Ces résultats sont d’autant plus significatifs que le mix électrique de l’île repose aujourd’hui très largement sur les énergies fossiles. L’étude montre par ailleurs que dans l’hypothèse d’un déploiement maximal à hauteur de 99,5 % d’énergies renouvelables combinées à une mobilité 100 % électrique, l’empreinte carbone liée à l’ensemble des consommations d’énergie sur l’île serait réduite de 88 % comparée à 2018. Le Groupe Renault a évalué l’impact de ce dispositif en collaboration avec le WWF. Le constat est que l’empreinte carbone sur l’ensemble du cycle de vie d’un véhicule électrique à Porto Santo est inférieure à celle de ses équivalents diesel et essence, respectivement de 11 % et En 2020, le Groupe a enregistré une nouvelle hausse de 94 % de ses ventes mondiales de véhicules électriques, à 121 470 unités (hors TWIZY). Le Groupe a confirmé sa position de leader en Europe avec 115 888 véhicles électriques vendus, soit le double de l'année précédente. ZOE est la voiture électrique la plus vendue, à plus de 100 000 unités. KANGOO Z.E. reste quant à lui en tête des ventes de véhicules utilitaires électriques, comme il l’a été chaque année depuis son lancement. Le Groupe propose une gamme complète avec Renault TWIZY, TWINGO Z.E., ZOE, KANGOO Z.E., MASTER Z.E., Dacia SPRING vendus dans de nombreux pays en Europe et ailleurs, mais aussi la berline tricorps Renault Samsung Motors SM3 Z.E. commercialisée en Corée ou encore Renault K-ZE, véhicule électrique du segment A, urbain et abordable, commercialisé depuis fin 2019 en Chine et fabriqué localement par eGT New Energy Automotive Co, coentreprise créée avec Dongfeng Motor Group et Nissan afin de développer et produire des véhicules électriques compétitifs pour le marché chinois. Technologies d’aides à l’éco-conduite 3. Les consommations de carburants réellement observées par un conducteur moyen peuvent présenter des écarts par rapport aux valeurs homologuées, écarts pouvant dépasser 20 % selon le type de conduite. En effet, les consommations sont homologuées selon des cycles normalisés, qui ne peuvent être représentatifs de tous les styles (plus ou moins agressifs) ni de toutes les conditions de conduite (pas de chauffage ni de climatisation, cycles urbain et périurbain fluides). Renault s’efforce de proposer des solutions d’aide à l’éco-conduite afin de limiter cet écart de façon à ce que les consommations réelles constatées par ses clients soient les plus proches possibles des valeurs homologuées. C’est pourquoi Renault a mis en place en 2008 le programme Driving ECO2 visant à proposer à ses clients des dispositifs d’aides embarquées dans les véhicules d’une part et des services de formation d’autre part afin de les aider à réduire la consommation de carburant de leur véhicule par l’éco-conduite. Le changement de comportement des conducteurs via l’éco-conduite est une voie de progrès susceptible d’apporter une baisse de consommation d’énergie (essence, gazole ou électricité) pouvant atteindre jusqu’à 25 %, en fonction du style de conduite. Des enquêtes, réalisées en interne et en externe pour mieux comprendre les attentes des clients en matière d’aides embarquées à l’éco-conduite, ont permis d’identifier quatre profils de conducteurs (cf. graphe ci-dessous) : les conducteurs dits « participatifs », qui souhaitent s’impliquer P activement par leur changement de comportement, et sont dans l’attente d’informations et de conseils ciblés en ce sens ;