Groupe Renault - Document d'enregistrement universel 2020

175 GROUPE RENAULT I DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020 02 NOTRE ENGAGEMENT ENVIRONNEMENTAL LE GROUPE RENAULT GROUPE RENAULT : UNE ENTREPRISE QUI S’ENGAGE LE GOUVERNEMENT D’ENTREPRISE LES COMPTES RENAULT ET SES ACTIONNAIRES ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DE RENAULT DU 23 AVRIL 2021 INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES Collecter, trier, démonter, orienter MATIÈRES La collecte est une étape indispensable à la valorisation des produits en fin de vie. Au-delà de ses obligations réglementaires (cf. 2.2.2.B), Renault a fait le choix d’investir directement dans la filière de collecte et traitement des véhicules hors d’usage (VHU) en France (où se concentrent 45 % des VHU européens du Groupe du fait de l’implantation historique de Renault), afin de conserver la maîtrise économique et technique des flux de matières. Ainsi, la filiale Renault Environnement s’est engagée en 2008 aux côtés du groupe Suez en prenant une participation de 50 % dans la société Indra. Acteur depuis plus de 30 ans de la déconstruction automobile, Indra intervient à tous les niveaux de la déconstruction automobile, à travers quatre pôles d’activités complémentaires : ingénierie : Indra conçoit, développe, industrialise et P commercialise des outils novateurs, équipements et processus de dépollution, de démontage et de recyclage des VHU, mis au point et testés sur son propre site de déconstruction à Romorantin. Ces outils et méthodes ont vocation à être disséminés largement au sein du réseau de démolisseurs d’Indra, au travers de programmes de formations qu’elle développe et dispense (291 personnes formées en 2020) ; gestion-distribution des VHU au service des constructeurs, des P assureurs, de l’État et même des particuliers au travers de ses 366 centres de VHU agréés ; démontage/recyclage dans ses propres centres de déconstruction ; P commercialisation de pièces de réemploi garanties : Indra P distribue au travers de son réseau les pièces réutilisables démontées sur ses sites et certifiées. En l’état des données disponibles à la date de publication, le nombre de véhicules hors d’usage traités en 2020 dans le réseau de démolisseurs agréés d’Indra ou sur ses propres sites de déconstruction est estimé à plus de 500 000, dont plus de 25 000 via le site web goodbye-car.com qui offre depuis 2014 un service « clé en main » de collecte de VHU destiné aux particuliers. La filiale Gaïa collecte quant à elle les pièces inutilisées dans le réseau commercial, mais également dans les usines et chez les fournisseurs, les trie et, en fonction de leur état, les oriente vers le réemploi ou vers la filière de recyclage appropriée. L’investissement de Renault dans ces activités répond à un triple objectif : remplir les obligations réglementaires de Renault en matière de P collecte et traitement des VHU en France ; faire évoluer la filière vers de meilleures performances techniques P et économiques, pour atteindre à un coût optimal l’objectif européen de recyclage et valorisation des véhicules à 95 %, à travers le développement de nouveaux outils et processus de déconstruction des VHU, l’accompagnement et la formation de son réseau de déconstruction automobile ; alimenter des boucles courtes de recyclage (voir paragraphe P Recycler ci-après) afin de réduire la dépendance et les consommations de matières premières vierges. Ré-employer MATIÈRES l’activité de commercialisation des pièces inutilisées de sa filiale Gaïa (voir ci-dessus), Renault propose en France depuis 2012 dans son réseau commercial une offre de pièces de peau (capot, ailes, optiques, etc.) d’occasion collectées et sélectionnées dans le réseau de démolisseurs d’Indra. Pour faciliter l’accès à ces pièces de réemploi, Indra a également développé en partenariat avec Sidexa le système PRECIS, mis en service en France en avril 2014, qui permet de constituer un stock mutualisé de pièces de réemploi de qualité premium à destination des réparateurs, alimenté par les centres VHU du réseau Indra. Lors du chiffrage des réparations à effectuer sur un véhicule les réparateurs sont automatiquement informés par le module PRECIS du logiciel Pacte Office de Sidexa (logiciel de chiffrage leader sur le marché) de l’existence de références de pièces de réemploi disponibles dans le stock mutualisé, permettant de réduire le coût de la réparation en conservant le même niveau de garanties. Cette offre, unique parmi les constructeurs européens, permet la remise en état de véhicules qui n’auraient pas été économiquement réparables à partir de pièces neuves uniquement, prolongeant ainsi leur durée de vie tout en réduisant très significativement l’empreinte environnementale associée aux réparations effectuées. Le chiffre d’affaires réalisé à travers le système PRECIS s’est élevé à 5,9 millions d’euros en 2020, en hausse d'environ 7 % par rapport à 2019, malgré les effets pénalisants de la crise sanitaire sur cette activité (confinement). Néanmoins cette activité présente un potentiel important de progression, lié d'une part à la pénétration encore faible des pièces d’occasion sur le marché de la réparation et d’autre part à la loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte, adoptée en France en août 2015 et qui impose depuis janvier 2017 aux réparateurs de proposer une offre de réparation à partir de pièces d’occasion. Re-manufacturer MATIÈRES plus de 70 ans, Renault pratique le remanufacturing ou rénovation des pièces mécaniques. Les pièces usagées sont collectées dans le réseau commercial, triées et remises à neuf. Depuis 1949, la rénovation des moteurs et boîtes de vitesse manuelles est réalisée à l’usine de Choisy-le-Roi (France). Cette activité obéit à un strict processus industriel : démontage complet, nettoyage, tri, rénovation et remplacement des pièces défaillantes et d’usure, remontage et contrôle. Commercialisées auprès des possesseurs de véhicules Renault et Dacia sous l’appellation « Échange Standard Renault », ces pièces de rechange rénovées sont proposées à un prix inférieur de 40 % en moyenne à celui d’une pièce neuve, tout en conservant les mêmes exigences de qualité. Loin d’être marginale, l’offre d’échange standard couvre près de 70 % des références de pièces de groupe motopropulseur, jusqu’à 50 % pour les pièces de liaison au sol, et est régulièrement étendue à de nouvelles familles de pièces.