Groupe Renault - Document d'enregistrement universel 2020

84 GROUPE RENAULT I DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020 Renseignements sur le site group.renault.com 01 LA RECHERCHE ET DÉVELOPPEMENT LE GROUPE RENAULT smartphones. Connecté : l’IHM propose des services liés au véhicule et peut embarquer les applications dédiées à l’activité des différents professionnels. Cette expérimentation initialisée en 2019 s’est poursuivie en 2020, Renault inaugure une nouvelle démarche pour préparer et concevoir les véhicules de demain. La flotte de 10 véhicules a été lancée et de nombreuses évolutions fonctionnelles ont été apportées pour s’adapter aux différents usages. Après la Métropole de Montpellier et la Poste en région parisienne, plusieurs entreprises de toutes tailles et dans des domaines d’activité variés se sont montrées intéressées pour expérimenter le véhicule en 2021. PROJET TORNADO : des services de mobilités autonome en zone rurale Le projet TORNADO a pour objectif de définir et expérimenter les technologies et conditions nécessaires au déploiement de services de mobilité autonome en zone peu dense. Démarré en septembre 2017 pour une durée de 36 mois (novembre 2020), le projet TORNADO a exploré différents cas d’usage pour répondre aux besoins des territoires. Porté par le Groupe Renault et co-piloté par Rambouillet Territoires, ce projet de recherche a été mené en lien avec une dizaine de partenaires industriels et académiques. La mobilité autonome n’est pas un enjeu réservé aux grandes métropoles. Les expérimentations de véhicules autonomes doivent en effet prendre en compte les spécificités des milieux peu denses où les solutions de transport sont souvent plus rares, et les défis spécifiques aux zones rurales nombreux. Le projet de recherche TORNADO, qui s’achève aujourd’hui, visait ainsi à identifier les technologies et infrastructures de communication nécessaires au déploiement de services de mobilité autonome en zone rurale et périurbaine, à travers deux cas d’usage et grâce à une collaboration entre des partenaires industriels et académiques, un territoire et les populations locales. Dans ce cadre, deux services de mobilité électrique et autonome ont été expérimentés, avec des périodes de validation sur le terrain à échelle et environnement réels : un service en véhicule partagé (Renault ZOE) à la demande, en P rabattement direct entre la gare rurale de Gazeran et le parc d’activités Bel Air ; la Forêt à Rambouillet ; l’autre, en navette avec une logique de dessertes de points d’arrêt P au sein de la ZA Bel Air. Le volet technique du projet TORNADO consistait à définir et développer les solutions de conduite autonome ainsi que les technologies et infrastructures de communication : assurant un niveau de sécurité maximum : solutions matérielles, P logicielles, embarquées et déportées, communication véhicule-infrastructure, etc. ; adaptées aux spécificités des zones périurbaines et rurales : routes P étroites, giratoires, obstacles masquant la visibilité, absence de marquage au sol ou de points de repère, hétérogénéité des bordures de routes, tunnels étroits avec une seule voie de circulation… spécificités. La complexité et la diversité des scénarios de circulation dans des environnements ruraux et périurbains ont nécessité, entre autres : Pour le Groupe Renault, il s’agissait de faire rouler un véhicule électrique de façon totalement autonome sur un parcours de 13 km illustrant un scénario de rabattement direct entre la gare de Gazeran et la zone d’activités Bel Air à Rambouillet, représentatif de ces d’accroître les capacités de perception des véhicules autonomes P avec une détection de l'environnement (type d’objets, taille, distance par rapport au véhicule) à 360 degrés, en temps réel ; d’être en mesure de localiser et contrôler le véhicule autonome à P 20 centimètres près pour garantir son maintien sur sa voie, sur des routes pouvant être très étroites et quels que soient les accotements ; de compenser des pertes temporaires de signal GPS ou une P absence totale de visibilité, lors du passage d’un tunnel à une seule voie par exemple ; d’atteindre, en mode autonome, des niveaux de vitesse P « acceptables » et au plus près de la réalité pour les passagers et autres usagers de la route à savoir jusqu’à 70 km/h. Sur ce parcours, les partenaires du projet ont pu expérimenter le rôle des éléments d’infrastructure connectés (feux connectés et caméras fixes permettant aux véhicules de prendre en compte des objets au-delà de leur propre perception). Outils de simulation pour les véhicules autonomes ELID 2 : explorer les nouveaux usages du véhicule autonome Pour inventer les cockpits du véhicule autonome de demain, Renault s’est doté d’un nouvel outil de recherche : ELID 2 ( Experience Life in Delegation ), un démonstrateur innovant et modulable. Conçu sur la base d’un cockpit D’ESPACE V, ELID 2 se présente comme la partie avant d’un véhicule, couplée à un simulateur permettant de représenter une situation de conduite autonome. Tout a été fait pour qu’à son bord, le conducteur ou le passager avant se sentent comme dans un véhicule autonome sur la route et se projettent dans des activités de vie à bord. Ainsi, si le conducteur souhaite se détendre en regardant un film, le siège peut basculer et un écran sortir de la planche de bord. Il peut également partager son film avec le passager ou choisir d’autres activités comme écrire des mails ou naviguer sur Internet. ELID 2 est intégralement modulable. Planche de bord, écrans, volant, sièges, etc. : tous les équipements peuvent être changés facilement. Le démonstrateur pourra ainsi évoluer au cours des prochaines années pour tenir compte de nouveaux axes de recherche ou de l’évolution technologique. Cet outil de recherche sert aux ergonomes à tester des solutions de cockpit et étudier le comportement des occupants lors des principales phases de la conduite autonome : activation du mode autonome, conduite autonome, et reprise en main de la conduite. Renault R-NEST : combattre l’hypovigilance au volant à l’aide de stimulations Développé à la Direction de la recherche du Groupe Renault, le projet Renault R-NEST ( Renault Research Tool for NEuroscientific STudies ) est un outil de recherche en neurophysiologie et un démonstrateur de ces systèmes. Le but de cette recherche est de contribuer à diminuer les accidents causés par la fatigue au volant. Le démonstrateur se compose d’un module de conduite statique. Doté de deux caméras (3D et 2D), il capte et enregistre les réactions du conducteur et mesure de très nombreuses données (rythme