Groupe Renault - Document d'enregistrement universel 2020

92 GROUPE RENAULT I DOCUMENT D’ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020 Renseignements sur le site group.renault.com 01 LA RECHERCHE ET DÉVELOPPEMENT LE GROUPE RENAULT Leviers de performance 1.4.3 La conception modulaire Source de compétitivité accrue et de synergies, la démarche de conception modulaire appelée CMF ( Common Module Family ), mise en œuvre depuis 2013 permet de standardiser des zones d’architecture entre les véhicules Renault, Nissan et Mitsubishi. Elle se traduit par une réduction moyenne des coûts de conception produit/process de l’ordre de 30 à 40 % par modèle et de 20 à 30 % pour l’achat de composants. À l’horizon 2022, 70 % des véhicules de l’Alliance et 80 % des véhicules du Groupe Renault seront produits sur des plateformes communes. Des plateformes Alliance communes CMF-EV est « LA » plateforme de référence pour la nouvelle génération de véhicules électriques du Groupe Renault et de l’Alliance. Cette plateforme 100 % électrique s’affranchit des contraintes générées par les architectures thermiques et permet d’offrir un niveau inédit de prestations : plus d’efficacité énergétique au service de l’autonomie, l’habitabilité du segment supérieur et tout le plaisir de conduite d’un véhicule électrique. CMF-A est la plateforme dédiée aux petites citadines de l’Alliance. Son architecture est compatible électriquement et peut accueillir des véhicules 100 % électriques. C’est le cas par exemple de Renault CITY K-ZE et de Dacia SPRING révélé en 2020. CMF-B est la plateforme modulaire par excellence de l’Alliance. À l’horizon 2022, CMF-B portera plus de 12 modèles de l’Alliance avec un objectif de 3 millions de véhicules industrialisés à l’issue du renouvellement complet du segment B dans 10 usines du monde. Sa production a été lancée en 2019 avec CLIO V dans les usines de Bursa et Novo Mesto, puis Valladolid, Sunderland avec CAPTUR et Juke. En 2020, elle accueille les nouvelles LOGAN et SANDERO produites dans les usines de Pitesti et Tanger. En plus des motorisations thermiques, cette plateforme est compatible au GPL et permet l’électrification des véhicules (hybrides et hybrides rechargeables). Elle est conçue pour accueillir des assistances évoluées à la conduite menant aux premiers niveaux d’autonomie. Son architecture permet de proposer des modèles adaptés en prestations et en coûts aux différents marchés. CMF-CD est la plateforme dédiée aux véhicules SUV des segments C et D pour chacun des partenaires de l’Alliance. Elle équipe X-TRAIL/ROGUE et Qashqai pour Nissan, Outlander pour Mitsubishi et supportera le renouvellement de KADJAR et KOLEOS pour Renault. Cette plateforme est compatible avec de multiples énergies (GMP thermiques, hybrides et hybrides rechargeables) et apportera à cette génération de véhicules, un renouvellement technologique complet pour les aides à la conduite, les services connectés (dont l’intégration des Google Automotive Services) et la capacité de mettre à jour les systèmes à distance (FOTA : Firmware Over The Air ). Les véhicules du Groupe Renault pourront en outre bénéficier d’atouts spécifiques, tels qu’un train arrière multi-bras directionnel ( 4 Control ) ou un amortissement piloté prédictif en fonction des modèles et niveaux de finition retenus. Au sein de l’Alliance, près de 10 millions de véhicules seront produits sur cette plateforme et industrialisés dans huit usines réparties sur tous les grands marchés automobiles mondiaux (États-Unis, Japon, Europe, Chine et Russie). Ingénierie logicielle En août 2020, une nouvelle entité dédiée au logiciel a été créée : la SOFTWARE FACTORY. Ainsi le Groupe Renault se dote des compétences spécifiques des métiers logiciels afin de répondre aux futurs challenges de la mobilité et des services, mais aussi aux évolutions nécessaires de l’architecture logicielle embarquée pour construire et proposer de nouveaux services innovants à tout moment de la vie du véhicule. L’innovation logicielle constitue l’élément clé de la vision d’une voiture intelligente et auto-apprenante avec des technologies d’intelligence artificielle et l’extension dans le cloud. Les innovations et prestations apportées à nos clients sont de plus en plus réalisées à partir de logiciels embarqués dans nos véhicules ou situés sur des serveurs débarqués. La SOFTWARE FACTORY livre des logiciels fiables et robustes en s’appuyant sur un processus de développement logiciel d’intégration continue, transversal et unique permettant de : réduire les plaintes clients associés ; P maîtriser la complexité logicielle croissante sans pour autant P exploser les coûts de développements ; offrir aux clients la possibilité d’acheter de nouveaux services ou P fonctionnalités tout au long de la vie de son véhicule. La SOFTWARE FACTORY est au cœur de la stratégie d’entreprise (Renaulution) pour créer une expérience client en amélioration constante. Elle contribue au développement de services innovants pour réaliser les revenus dans le domaine des services de mobilité (dont l’objectif est de 20-30 % en 2030). La réalisation de fonctions innovantes en logiciel et leur centralisation sur des processeurs puissants apportent des gains significatifs sur le prix de revient fabrication (PRF) et en valeur client améliorant l’attractivité et la rentabilité de nos véhicules ( Value for money ). La SOFTWARE FACTORY apporte une expertise de développement en interne (Make) et une rupture dans le modèle de travail classique des Tiers 1 (fournisseur de rang 1) en allant chercher les expertises techniques à la source et en s’appuyant sur des partenariats technologiques (Google, Qualcomm, etc.) et en s’impliquant dans les standards automotive et consortium (Autosar...). Ingénierie système Cette méthodologie de développement que Renault intègre progressivement dans ses processus et outils depuis une dizaine d’années permet de maîtriser la montée en complexité de nos produits et services tout en facilitant la réduction de la diversité. Sont ciblés bien sûr des domaines comme les ADAS, la connectivité, l’électrification de la traction, mais plus généralement la totalité du véhicule y compris ses périmètres « mécatroniques » (ouvrants, aérodynamique active, etc.), l’assemblage du véhicule et des systèmes d’information débarqués supportant les services, jusqu’aux écosystèmes de la mobilité et de l’énergie où les enjeux ne sont pas seulement techniques et nécessitent de construire de nouvelles collaborations.

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