Tudo o que você precisa saber sobre o consumo de um carro elétrico

De que depende o consumo de um carro elétrico?

O consumo influencia diretamente o custo de uso de um carro elétrico, mas o que ele representa exatamente? Expresso em quilowatts-hora por cem quilômetros, o consumo permite calcular a autonomia do veículo de acordo com o seu uso. Assim como em um veículo a combustão, o comportamento do motorista influencia significativamente o consumo de um carro elétrico. Ele varia, portanto, de acordo com o estilo de direção: uma direção que antecipe bem o tráfego e o tipo de estrada reduzirá a energia necessária para fazer o carro elétrico rodar e, em última análise, otimizará seu consumo de energia.
Na rodovia, à medida que a velocidade aumenta, o consumo cresce: o atrito com o asfalto e a resistência do ar exigirão mais potência do motor para manter a velocidade. Por fim, o consumo durante a condução também depende da regulação da temperatura no interior do veículo: tanto o aquecimento quanto o ar-condicionado podem reduzir significativamente a autonomia da bateria de um carro elétrico.

Carro elétrico: O consumo de energia durante o carregamento em uma tomada doméstica

Vários tipos de conexões possíveis

Por motivos de segurança – com exceção do Renault Twizy, que se conecta a tomadas domésticas –, não é recomendável recarregar um carro elétrico diretamente em uma tomada comum. Para os demais modelos, e esse é o caso do restante da linha Renault, recomenda-se instalar um dispositivo de recarga específico. A “tomada reforçada”, a solução mais econômica em termos de preço de compra e instalação, foi concebida para evitar sobrecargas e fornecer uma corrente adequada tanto para o veículo quanto para os circuitos elétricos residenciais.

Mais avançada, a Wallbox se apresenta na forma de uma caixa de parede a partir da qual é possível selecionar a intensidade fornecida ao veículo e, assim, gerenciar seu consumo na tomada. Níveis de potência que variam entre 3,7 kW e 22 kW são oferecidos em muitos modelos desse tipo de instalação. As potências mais elevadas desse dispositivo permitem, por sua vez, recargas mais rápidas (recomendadas, por exemplo, se o contrato de energia elétrica previr uma tarifa reduzida durante um número limitado de horas). Esse tipo de caixa permite controlar com precisão seus gastos com energia, indicando o tempo e o custo associado a cada recarga. Algumas Wallbox ajustam automaticamente e em tempo real a intensidade máxima de carga de acordo com a corrente disponível na residência.

Auxílio para a instalação de um terminal

Na França, foram criados vários programas de subsídios para incentivar a instalação de um ponto de recarga para carros elétricos em residências. Recentemente, foi instituído um bônus para reforma energética, que se aplica a todas as famílias, seja em casas unifamiliares ou em edifícios de habitação coletiva. O valor fixo desse bônus é de 300 euros paraa instalação de um posto de recarga dedicado à alimentação de veículos elétricos. No que diz respeito aos edifícios coletivos, outros programas podem ser cumulativos, como o auxílio ADVENIR. O objetivo desse programa é cobrir 50% dos custos de instalação e do material.

Os demais países europeus também não ficam atrás. O Reino Unido garante o reembolso de até 75% do custo de instalação de um ponto de recarga residencial, enquantoa Alemanha oferece apoio aos proprietários de veículos elétricos com subsídios que variam de 10% a 30% do custo de uma Wallbox (benefício complementado por diversas iniciativas locais).

Um custo que depende do contrato

O preço do carregamento do seu carro elétrico em casa varia de acordo com diferentes critérios, entre os quais se destacam o tipo de contrato que você tem com sua concessionária de energia e o preço do quilowatt-hora. Para calcular o custo de um carregamento completo na sua conta de luz, basta multiplicar a capacidade da bateria em quilowatt-hora (kWh) pelo preço do quilowatt-hora. Isso corresponde, na França, com uma tarifa doméstica média de cerca de 0,15 euro por kWh, a um preço inferior a 3 euros por 100 quilômetros e de cerca de 8 euros para a recarga total de uma bateria de 52 kWh (como a do ZOE). A grande variedade da oferta de eletricidade na Europa explica as disparidades significativas de preço para uma recarga completa de um país para outro: na Alemanha, ela fica em pouco mais de 15 euros, contra cerca de 11 euros na Itália e 9 euros no Reino Unido.

O consumo de energia durante o carregamento de um carro elétrico em estações públicas

Carregadores compatíveis com os pontos de recarga

Além das conexões para ligar à rede elétrica doméstica, os veículos elétricos vêm equipados com carregadores compatíveis com as estações de recarga públicas. O ZOE, assim como outros carros da Renault, vem equipado de série com o carregador Caméléon®. Sua particularidade é se adaptar às diferentes estações de recarga CA (corrente alternada), as infraestruturas de recarga mais comuns em espaços públicos, para aproveitar da melhor forma a rede elétrica disponível. O ZOE é, assim, capaz de consumir até 22 kW para recuperar até 125 quilômetros em 1 hora de recarga*. Dessa forma, você aumenta a autonomia do seu carro elétrico em várias dezenas de quilômetros em poucos minutos.

O Renault ZOE também possui uma tomada Combo (CCS) que permite carregar ainda mais rápido com a recarga rápida de 50 kW, recuperando assim até 150 km de autonomia em 30 minutos*. Essa tomada recebe corrente contínua (ou DC), que é fornecida nas estações de recarga ultrarrápidas, especialmente nas principais vias.
Além da potência fornecida e da duração, esses diferentes modos de recarga influenciam diretamente o custo. Quanto mais rápida a recarga, mais cara ela fica.

Calcular o consumo do carro elétrico: um custo variável nas estações de recarga em espaços públicos

Qual é o custo de recarga de um carro elétrico nas redes públicas? Dependendo da operadora do posto de recarga, da potência do posto e da sua localização, o valor das recargas pode variar do dobro ao simples. Postos gratuitos costumam estar localizados nos estacionamentos de shoppings ou próximos a grandes lojas. Algumas redes também oferecem recarga durante os horários de menor movimento (à noite). Em um posto de recarga na via pública na França, 5 minutos de recarga custam, em média, 1,30 euros na modalidade sem assinatura, mas essa tarifa pode cair para 0,50 euro pelo mesmo tempo de recarga com assinatura. Em um posto de recarga ultrarrápido de 50 kW – que se encontra ao longo das principais vias –, serão necessários 20 minutos para recuperar 100 quilômetros de autonomia adicional em um ZOE, por um custo que pode ficar entre 2 e 5 euros. Nesse tipo de infraestrutura, assim como nas outras, o preço do quilowatt-hora varia de acordo com o país. Por exemplo, na Holanda, é possível pagar 0,59 euro por quilowatt-hora sem assinatura, ou seja, 17,70 euros por um carregamento de 30 kWh. Na Inglaterra, algumas operadoras cobram 12 libras esterlinas (13,20 euros) por hora de carregamento rápido em um posto de 50 kW. Em geral, as ofertas de assinatura se aplicam a uma rede europeia de estações de recarga, o que permite ter acesso a tarifas preferenciais em milhares de estações. Seja como for, uma recarga elétrica custa bem menos do que seu equivalente em combustível fóssil (gasolina ou diesel).

Formas de pagamento para recarregar um veículo elétrico

A grande maioria das redes que operam pontos de recarga não oferece a opção de pagamento com cartão de crédito no local e, muito menos, em dinheiro, por razões práticas. Até que haja uma maior variedade de meios de pagamento disponíveis, a opção mais simples continua sendo usar um cartão de acesso, seja ele pago ou gratuito. Esse cartão pode ser fornecido na compra do carro elétrico, quando previsto pelo fabricante. Por exemplo, a Renault oferece, em alguns países, o cartão Z.E. Pass, que funciona em conjunto com o aplicativo MY Renault. Este último permite localizar e ser guiado até a estação de recarga mais próxima; em seguida, o cartão é usado para iniciar uma sessão de recarga. Esse cartão, também chamado de “cartão de recarga”, dá acesso a uma rede de mais de 190.000 pontos de recarga em toda a Europa.
Vários serviços online oferecem benefícios semelhantes com um aplicativo que geralmente facilita o gerenciamento desses cartões. O pagamento é feito diretamente pelas plataformas desses fornecedores de cartões, de acordo com as modalidades que eles estabelecem: cartão de crédito, PayPal, transferência bancária, etc.

O consumo de energia na recarga de um carro elétrico na Europa: existem diferenças entre os países?

Na Europa, as estações de recarga em espaços públicos seguem padrões europeus, especialmente nas rodovias. Uma das principais diferenças entre os países reside no modo de cobrança da recarga pública: na França, as estações exibem uma tarifa por tempo, enquanto a maioria dos países vizinhos calcula o custo de um “tanque cheio” com base no número de quilowatts-hora recarregados. Além disso, como as tarifas de eletricidade variam de um país para outro, o custo do consumo de um carro elétrico apresenta diferenças de valor dependendo do país europeu em que se está, assim como ocorre com todos os aparelhos elétricos.

Qual é o consumo de combustível de um Renault ZOE e de um Twingo Electric?

O consumo por carga completa de um veículo depende da capacidade da bateria. No Renault ZOE, por exemplo, a bateria Z.E. 50, com capacidade de 52 kWh, permite percorrer 100 quilômetros (ciclo WLTP**) por um custo de cerca de 8 euros na França ou de cerca de 10 a 12 euros na Alemanha, utilizando um posto de recarga rápida (50 kW). Esse valor pode variar de acordo com o tipo de cobrança oferecido no ponto de recarga. Já o Twingo Electric pode circular pela cidade durante uma semana inteira com uma única carga, graças à sua bateria de 22 kWh.

Vale ressaltar também que as boas práticas na estrada, especialmente a direção ecológica, não devem ser subestimadas: elas permitem realmente otimizar o consumo e, portanto, gerar economia imediata.

* Os valores de duração e distância aqui mencionados são calculados com base nos resultados obtidos pelo Novo ZOE durante o procedimento de homologação WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure, ciclo padronizado: 57% de trajetos urbanos, 25% de trajetos suburbanos, 18% de trajetos em rodovias), que visa representar as condições reais de uso dos veículos. No entanto, não levam em conta o tipo de trajeto escolhido após o recarregamento. O tempo de recarga e a autonomia recuperada também dependem da temperatura, do desgaste da bateria, da potência fornecida pelo carregador, do estilo de condução e do nível de carga.

** WLTP: Procedimento Mundial Harmonizado de Testes para Veículos Leves. O ciclo WLTP padronizado é composto por 57% de trajetos urbanos, 25% de trajetos interurbanos e 18% de trajetos em rodovias.

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