A norma WLTP a serviço dos motoristas
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Desde 1º de janeiro de 2019, o WLTP substitui definitivamente o protocolo NEDC. Esse novo protocolo, de alcance mundial, tem como objetivo determinar as emissões e o consumo dos veículos com motor a combustão, bem como a autonomia dos veículos elétricos, ao mesmo tempo em que reflete melhor as condições de uso no dia a dia. Explicações.
pelo Renault Group
O que é a homologação WLTP?
Em termos gerais, a homologação consiste em uma série de testes obrigatórios que certificam a conformidade com as novas regulamentações para qualquer veículo novo que chegue ao mercado. O objetivo é verificar se todos os veículos cumprem as regras relativas às emissões de poluentes, também conhecidas como normas antipoluição. Atualmente, a norma Euro 6 está em vigor.
Desde 1º de setembro de 2017, a homologação WLTP, ou Regulamentos WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure), está em vigor para os novos modelos de veículos. Esta norma está substituindo gradualmente o protocolo NEDC (New European Driving Cycle), referência desde a década de 1990, mas que se tornou obsoleto. Por fim, desde 1º de janeiro de 2019, todos os valores de referência publicados são exclusivamente dados WLTP.
Assim, esse novo procedimento de homologação mede o consumo de um veículo, suas emissões poluentes (emissões de CO₂ dos veículos com motor a combustão) ea autonomia dos veículos elétricos.
O que é o ciclo WLTP?
Todas as medidas apresentadas pelos fabricantes de automóveis são resultado de testes realizados em laboratório e, em parte, em condições reais (RDE). O ciclo WLTP, muito mais realista do que o ciclo NEDC, abrange o máximo de condições reais de condução: tráfego urbano, extraurbano ou misto. Para um veículo elétrico, por exemplo, uma autonomia de 400 km no NEDC dá lugar a uma autonomia de pouco mais de 300 km no WLTP
Assim como no NEDC, os testes realizados para o ciclo WLTP são conduzidos em laboratório, em bancos de rolos. As opções oferecidas por alguns modelos de veículos também são levadas em consideração, pois podem, por exemplo, alterar o peso ou o consumo dos veículos elétricos.
O ciclo WLTP e o teste RDE
As condições dos testes dos ciclos de condução WLTP são, portanto, mais rigorosas do que as do protocolo NEDC, mas não levam em conta todos os parâmetros do uso real de um veículo. Para complementar os dados, um segundo teste, denominado RDE (Emissões em Condução Real), é obrigatório em conjunto com o WLTP para homologar os veículos que chegam ao mercado, especialmente no mercado europeu e francês. Esses testes, que têm como objetivo medir as emissões poluentes em condições reais de tráfego, incluem um conjunto de situações que podem ser enfrentadas pelos motoristas: condições meteorológicas, terreno, carga transportada pelo veículo, estilo de direção do motorista e tipo de estradas percorridas.
WLTP x NEDC: quais são as diferenças
O ciclo de condução WLTP é mais longo e mais próximo das condições reais de condução do que o do NEDC, o que implica uma série de mudanças significativas. Em resumo, o protocolo WLTP é uma representação mais fiel do consumo e das emissões nas viagens do dia a dia, pois leva em consideração o tipo de veículo, os equipamentos e as opções escolhidas. Um mesmo modelo de veículo terá, portanto, vários valores, ao contrário do resultado único do protocolo NEDC.
As diferenças em números
Quanto à duração, o protocolo WLTP prevê um teste de 30 minutos, contra 20 minutos no protocolo NEDC. A distância percorrida no teste WLTP é de 23 km, contra 11 km no NEDC.
Quanto à velocidade, a média dos testes WLTP é de 47 km/h, contra 34 km/h nos testes NEDC, enquanto a velocidade máxima é de 131 km/h nos primeiros, contra apenas 120 km/h nos protocolos anteriores. Enquanto no protocolo NEDC as variações de velocidade eram semelhantes para todos os veículos, com o WLTP elas são adaptadas aos veículos. Além disso, o procedimento WLTP exige 52% de simulação de condução urbana e 48% de condução extraurbana, contra 66% e 34% anteriormente. A proporção de tempo de parada, por sua vez, passou de 24% para 13%.
Por fim, as velocidades de teste são mais elevadas, a faixa de temperaturas testadas é mais ampla; a partir de agora, as medições são realizadas a uma temperatura de 14 °C no arranque, passando depois para 23 °C, e os testes WLTP levam em conta os equipamentos opcionais do veículo, uma vez que estes têm um impacto direto no consumo do sistema elétrico e no peso.
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