«Dêem-me volume»: foi com essas palavras que Pierre Dreyfus, presidente da Renault entre 1955 e 1975, orientou suas equipes para o projeto do Renault 4. Um carro atípico que marcaria a história do automobilismo graças a uma característica que hoje parece insignificante, mas que, para a época, constituiu uma pequena revolução: a porta traseira. Aliada a um piso plano, essa quinta porta permitiu criar um carro que era ao mesmo tempo um sedã e uma perua, com até mesmo uma função utilitária. Na época do 4L, essa nova abertura para o interior do carro permitia carregar facilmente um fardo de palha. Hoje, no Arkana, a porta traseira facilita o carregamento de outros tipos de objetos, como bagagens para uma viagem de fim de semana ou férias. Hugues, diretor da Renault Classic, relembra essa revolução da porta traseira, iniciada pela Renault.
POR Renault Group
Estamos em 1961, quando a Renault lança o seu Renault 4.
Naquela época, os franceses começaram a deixar o campo para se estabelecerem mais perto das cidades. Mas com redes de transporte público longe de serem ideais, especialmente na periferia. A partir daí, surgiu uma necessidade: a de ter um carro adequado tanto para a vida no campo quanto para a vida na cidade. Um carro que permitisse deslocar-se até os comércios ou simplesmente até o local de trabalho. É também o período em que cada vez mais mulheres passam a ter um emprego e o poder de compra das famílias começa a aumentar. Nesse contexto, o que logo seria chamado de “4L” constitui uma solução tanto para a cidade quanto para o campo. Tanto para a semana quanto para o fim de semana… e isso graças à sua porta traseira!
A porta traseira revolucionou o setor automotivo, proporcionando uma grande versatilidade no interior do veículo.
O Renault 4, o primeiro modelo de 5 portas da Renault
Uma porta para a liberdade
A Renault 4 rapidamente se tornaria um verdadeiro fenômeno socialgraças à sua quinta porta. O idealizador do projeto, Pierre Dreyfus, diretor da Renault de 1955 a 1975, explicou às suas equipes que queria “volume”, com um carro “Blue Jean”, ou seja, um carro que fosse para todo mundo, a fim de atingir todas as faixas etárias e todas as classes sociais em todo o mundo. Com mais de 8 milhões de unidades vendidas em mais de 100 países, ao longo de mais de 30 anos, é impossível não reconhecer que a aposta foi bem-sucedida. “Com o 4L e sua porta traseira, inventamos um modelo de carro, criamos um novo padrão automotivo”, comemora Hugues. “É uma invenção genial que permite ter um carro que é ao mesmo tempo um sedã e uma perua, ou até mesmo um utilitário.”
Pierre Dreyfus, diretor da Renault de 1955 a 1975, em frente ao Renault 4
A porta traseira oferece aos usuários do 4L um acesso simples e prático ao espaço interno, para carregar e transportar um fardo de palha ou equipamentos de acampamento, dependendo das atividades e do estilo de vida de cada um. Mas a grande modularidade interna, possibilitada por essa quinta porta, também oferece aos engenheiros e designers a possibilidade de criar os primeiros verdadeiros “carros para se viver”.“A porta traseira permite, de fato, que os engenheiros se libertem da forma muito clássica de capô, habitáculo e porta-malas”, explica Hugues. “Com essa quinta porta, temos muito mais liberdade para projetar o que quisermos”. De fato, foi essa porta traseira que permitiu, posteriormente, a criação de novos tipos de veículos, como os monovolumes e os SUVs…
A Renault 16 troca o porta-malas tradicional por uma porta traseira
Aplicável a toda a linha
Diante do sucesso do 4L, impulsionado por essa inovação, a Renault ousou então aplicar essa fórmula a um segmento de maior prestígio: o das peruas familiares, onde o porta-malas tradicional é a regra. O resultado foi o Renault 16, lançado em 1965, figura de proa de uma revolução inédita: a “democratização” de um novo padrão, por meio de modelos mais sofisticados. Mas, se pensarmos bem, o Renault 16 pode ser visto como um Renault 4 em tamanho maior. Ele possui, aliás, todas as características deste último: é um carro de duas volumes, com uma quinta porta e uma incrível modularidade do banco traseiro.
Com a Renault 16, percebe-se que é possível “impor” a porta traseira em modelos mais familiares, e até mesmo nos de gama alta.
Hugues
Diretor da Renault Classic
A Renault 25 Baccara oferecia um compartimento para roupas sob a prateleira traseira da porta traseira
Na verdade, a porta traseira é compatível com todos os modelos de carro, tanto sedãs quanto cupês e carros urbanos. Assim, a Renault dá início ao desenvolvimento de uma ampla gama de modelos com porta traseira, como o R20 e o R30, o Fuego, o R25, o R11, etc. A porta traseira chega até a ter seu momento de glória no Paris-Dakar de 1982, vencido pelos irmãos Marreau a bordo de um Renault 20.
Graças à sua porta traseira, o porta-malas do Renault Arkana é muito acessível
Uma porta traseira no Arkana: uma escolha óbvia
Hoje, na linha Renault, o Arkana é o mais belo representante da porta traseira. “A porta traseira era uma escolha óbvia para este carro, que é uma combinação perfeita entre um SUV e um sedã”, explica Hugues.
“É a solução ideal para o designer, que pode criar um design sofisticado e elegante e, ao mesmo tempo, oferecer ao cliente toda a praticidade necessária”, continua ele.
«A porta traseira do Arkana permite aumentar o espaço, melhorar a acessibilidade ao interior e oferecer uma capacidade de carga superior à de um porta-malas comum.»
Resumindo, é o carro ideal para carregar facilmente um saco de golfe. E até mesmo ao lado de um fardo de palha, se quisermos.
