A saga Clio: 22 anos “como uma grande”

Em 1990, o Clio veio substituir o muito popular Renault 5 no segmento dos carros pequenos, mas com um posicionamento mais sofisticado do que o deste. Ele se beneficia, em particular, da experiência do Renault 19. Sua aerodinâmica, seu espaço generoso em apenas 3,71 m, seus motores modernos e seu comportamento em estrada conferem-lhe, desde o início, as características de um “grande”. Seu design seduz e os prêmios não demoram a chegar, a começar pelo cobiçado título de “Carro do Ano de 1991”. Um belo certificado para enfrentar a dura concorrência do Peugeot 205, Citroën AX, Fiat Uno, Opel Corsa e outros Ford Fiesta…

O Clio rapidamente se tornou uma referência em sua categoria. Na versão RT 1.7, ele oferece de série equipamentos como o bloqueio remoto das portas e da porta traseira, vidros elétricos dianteiros, ajuste de altura dos cintos de segurança dianteiros e, como opcional, o ABS. Às versões RL, RN e RT juntam-se as mais esportivas Clio S, Clio 16V (1991) ou Clio Williams 2.0 16 válvulas (1993), as séries Be-Bop ou Chipie.

O Clio Baccara (1991) alcança definitivamente o status de “grande” com equipamentos de série nunca antes vistos nesse segmento: bancos de couro em dois tons, manete da alavanca de câmbio em madeira de nogueira, banco do motorista com ajuste de altura e apoio lombar, ar-condicionado, rádio via satélite no volante, direção hidráulica… estamos decididamente no segmento de luxo. Ousado, o Clio “premium”? O que dizer, então, da versão elétrica, que já em 1995 trazia “uma nova ideia de automóvel”… Cerca de 50 Clio elétricos foram testados em uso livre na cidade de Saint-Quentin-en-Yvelines (França) no âmbito do programa muito vanguardista “Praxitèle”, em 1997. Uma ousadia que valeu a pena: em 1998, foram fabricados cerca de 4 milhões de exemplares do Clio em 7 países.

Em 1998, o Clio II assumiu o bastão com um objetivo: oferecer “ainda mais, tudo o que um carro grande tem”, com apenas 6 cm a mais de comprimento que o Clio I… Ele colocou a segurança ao alcance de todos, com destaque para o ABS e os novos airbags SRP para motorista e passageiro de série em todas as versões, além de airbags laterais. Em termos de conforto, todos os Clio II contam com direção hidráulica de série. No que diz respeito às motorizações, aos três motores a gasolina 1.2, 1.4 e 1.6 junta-se um motor diesel de 1,9 l. Todos representam um avanço em termos de consumo, emissões de CO₂ (cumprem as normas Euro 3), bem como um ganho em termos de conforto.

Em 2000, os apaixonados por carros ficaram encantados. A Renault Sport acertou em cheio. O Clio 2.0 16V Renault Sport cativou com o desempenho de seu motor de 172 cavalos e a eficiência de seu comportamento em estrada. Alguns meses depois, é o Clio V6 24V que chama a atenção com seu design arrebatador e seu impressionante motor V6 de 230 cavalos, posicionado centralmente na traseira. E com tração traseira, por favor.

Em 2001, após mais de 1,9 milhão de unidades produzidas, o Clio II passou por uma profunda reformulação: o design ficou mais dinâmico e o ambiente interno ainda mais sofisticado. Ele também inaugurou a nova família de motores K9K turbo diesel 1.5 dCi Common Rail. Outras novidades: assistência à frenagem de emergência, faróis duplos, pré-tensionadores dos cintos de segurança, ar-condicionado com controle automático, sensores de chuva e de luminosidade…

O Clio III chega ao mercado em 2005, enquanto o Clio II continua sua bem-sucedida trajetória comercial sob o nome de Clio Campus. Maior (3,99 m) e ainda mais espaçoso (5 lugares confortáveis) do que o seu antecessor, bem iluminado com a maior área envidraçada do segmento e com excelente isolamento acústico, o Clio III aposta no conforto dos ocupantes. É também o primeiro do seu segmento a receber o sistema de comando de voz e, dependendo do nível de equipamento, dispõe ainda de radar de ré e ar-condicionado com controle automático.

Ele também destaca o prazer de dirigir: com suspensões derivadas do Mégane II, oferece uma relação conforto/estabilidade de alto nível. Qualidades dinâmicas realçadas pelas seis opções de motorização: três a gasolina e três a diesel. Em 2007, ganhou o TCe 100, o primeiro motor downsizing do segmento. Em termos de segurança, o Clio III simplesmente alcançou a excelência: primeiro da sua categoria a obter 5 estrelas nos testes de colisão Euro NCAP, está equipado com um sistema de travagem excecional (ABS com distribuidor de força de travagem e assistência à travagem de emergência) e pode receber um sistema de controlo dinâmico de condução (ESP). Assim equipado, ele foi agraciado com um segundo título de Carro do Ano (Car Of The Year) em 2006 – uma conquista dupla única!

Em 2006, o Clio Renault Sport estreou nas ruas e foi unanimemente reconhecido como um carro esportivo excepcional. Por ocasião de seu 18º aniversário, em 2008, o Clio ganhou sua primeira versão perua, enquanto o sistema de navegação integrado Carminat TomTom foi lançado na segunda fase…

I, II, III... e em 2012 se inicia um novo capítulo com a chegada do Novo Clio, com um design simples e sensual. Muito aguardado por todos, já sabemos que, com tal linhagem, ele não ficou a desejar!