Banco traseiro deslizante: o Twingo recupera uma inovação icônica 

Interior do carro: "Pequeno por fora, espaçoso por dentro" 

Salão do Automóvel de 1992. Sob os holofotes, surge um carro pequeno, arredondado e sorridente. Os jornalistas estão céticos. Muito pequeno? Muito estranho? Não parece sério o suficiente?

Então eles entram no carro. E aí, surpresa.

Com o banco traseiro totalmente recuado, há mais espaço para as pernas do que em um sedã. Impressionante! Com o banco traseiro avançado, o porta-malas fica maior. Mágico! Os encostos são separados e reclináveis independentemente um do outro, podendo até mesmo assumir uma posição “relax”. Os bancos dianteiros são liberados com um simples gesto a partir da parte traseira. Por mais compacto que seja, seu interior é um verdadeiro ponto forte.

"Pequena por fora, grande por dentro", dizem os jornais.

Este banco traseiro montado sobre trilhos e deslizante em 17 centímetros é um recurso inédito em um carro desta categoria. Uma ideia simples e genial: permitir que os clientes escolham, com um simples movimento, entre um amplo espaço para as pernas ou um porta-malas espaçoso. Uma ideia assinada pelo Twingo: prática e inteligente.

"Queríamos que o carro se adaptasse à vida das pessoas, e não o contrário", resume hoje Jacques Cheinisse, que na época era diretor de Produto.

Design modular: habitabilidade desde o início

No entanto, o conceito não era novo. Nos arquivos da empresa, encontra-se uma patente de 1926, assinada por Louis Renault, sobre a variabilidade do espaço traseiro!

Desde os anos 80, o departamento de Produtos Avançados (o equivalente a uma diretoria de Produtos responsável por propor os futuros veículos do grupo) vinha explorando soluçõesde design de interiores, convencido de que as necessidades dos clientes em termos de modularidade estavam sendo subestimadas. Esses estudos já haviam permitido transformar o protótipo “P23” da Matra no Espace. Outras inovações amadureciam discretamente. O banco traseiro deslizante era uma delas.

Mas a ideia ficou adormecida. Sem dúvida, era preciso o carro certo, a visão certa e a equipe certa para dar vida a ela. É o futuro Twingo que vai oferecer essa oportunidade.

O “design to cost”: investir onde realmente importa 

Este banco deslizante faz parte da abordagem global do projeto Twingo. Diante de Raymond Lévy, então presidente-diretor geral, que constata que o projeto “tem talento e originalidade, mas não é rentável”, as equipes têm três meses para demonstrar que ele pode se tornar rentável. É nesse contexto de pressão que elas aplicam uma nova forma de conceber um automóvel: o “design to cost”.

Em vez de desenvolver um produto e depois calcular seu custo, primeiro é definido um preço-alvo e, em seguida, cabe aos especialistas propor a melhor solução técnica para alcançá-lo, mesmo que isso implique questionar os hábitos de trabalho e a organização.

Essa simplificação, no entanto, nunca deve sacrificar “o essencial para o usuário”. Como explicará Yves Dubreil, diretor do projeto: “Queríamos apenas o que é útil... mas o que é útil e faz a diferença.”

O banco traseiro modular ilustra perfeitamente essa filosofia. Para as equipes, o Twingo deve ser “um carro para se viver”, não apenas um meio de transporte. Um verdadeiro carro para se viver se adapta às situações do dia a dia: o banco deslizante torna-se imprescindível.

Jacques Cheinisse revela o segredo:“Quando a equipe de desenvolvimento de produtos solicitou um banco traseiro deslizante para garantir a versatilidade do interior — seja o conforto de um sedã à noite na cidade para sair com os amigos, seja o espaço necessário para ajudar um amigo na mudança —, confiamos neles e buscamos a melhor relação custo-benefício.”

Confiar e buscar a melhor proposta. Dois princípios simples que têm guiado toda a aventura do Twingo até hoje.

Otimização até o último minuto 

Para financiar esses equipamentos essenciais, a equipe do projeto tomou uma decisão radical: o Twingo será oferecido em apenas uma versão. Essa simplificação drástica gera economias que serão reinvestidas nos equipamentos. Resultado: itens que eram opcionais na concorrência são oferecidos de série no Twingo, incluindo o famoso banco traseiro deslizante!

Mas a concretização revelou-se complicada. Os primeiros protótipos enfrentaram dificuldades. Por exemplo, a estrutura do assento que acomodava as fixações dos cintos de segurança era difícil de manobrar, causava rangidos e carecia de rigidez. Por isso, foi preciso perseverar, aperfeiçoar, ajustar e recomeçar.

Para valorizar essa escolha, o carro terá estritamente quatro lugares, e não cinco, de modo a permitir que o banco traseiro deslize entre os arcos das rodas.

O projeto só estará pronto algumas semanas antes do lançamento do carro. Bem na hora certa!

Quando o banco traseiro deslizante faz parte do DNA do Twingo 

O Twingo 2, lançado em 2007, substitui o banco corrido por dois assentos individuais deslizantes com encostos reclináveis, exceto nas versões básicas, que contam com um banco corrido fixo. Mas o espírito de modularidade permanece, com a possibilidade de rebater o banco do passageiro dianteiro para transportar objetos de até 2 metros de comprimento.

Essa inovação não será retomada no Twingo 3. Os antigos proprietários do Twingo 1 se lembram disso com saudade. Eles contam aos amigos: “Sabe, antigamente, dava para deslizar todo o banco. Era incrível.”

Se o Twingo marcou várias gerações, não foi apenas por seu design revolucionário. Foi também por seu banco traseiro deslizante: um recurso tão engenhoso e prático que se tornaria uma das características mais marcantes de seu DNA.

Quarta geração do Twingo e o grande retorno dos bancos traseiros deslizantes 

Em 6 de novembro de 2025, a Renault revelou o Twingo E-Tech electric, a nova geração do Twingo: elétrico, compacto e cheio de personalidade. E no interior, que surpresa: o banco traseiro deslizante está de volta.

Melhor ainda: ela evoluiu. Agora, os dois bancos deslizam independentemente um do outro. Tem um passageiro alto à esquerda e bagagem à direita? Não há problema. Um banco recua, o outro avança. Liberdade total.

Uma escolha acertada, já que os comentários dos primeiros testes com clientes são unânimes. “É o espírito do Twingo. Os assentos traseiros são impressionantes”, exclama um deles. “É superrápido. A gente vê bem a modularidade do primeiro Twingo”, confirma outro. “É engenhoso e agrega valor ao carro.”

Uma usuária resume: "Cada um tem a liberdade de avançar e recuar como quiser. E quanto ao espaço no porta-malas, é bom."

Os encostos dos bancos podem ser reclinados em três posições diferentes para otimizar o conforto postural e, graças ao banco do passageiro dianteiro rebatível, é possível obter um comprimento de carga de 2 metros e um volume superior a 1.000 litros com os encostos rebatidos.

Basta olhar para este novo Twingo para perceber que ele tem duas portas a mais na traseira em comparação com o modelo original. Cinco portas é ainda melhor, é superprático!

Por fim, o carro continua compacto, com 3,79 m, mas agora oferece o espaço interno de um modelo do segmento superior.

O carro urbano elétrico por menos de 20.000 € 

A questão estratégica era óbvia: por que não retomar o espírito do Twingo original? Trinta e três anos após o desafio de Raymond Lévy, o Renault Group se depara com um dilema semelhante: como oferecer um carro urbano elétrico moderno por menos de 20.000 €, incorporando ao mesmo tempo as tecnologias esperadas atualmente, como conectividade e sistemas de assistência à direção.

A resposta cabe em três palavras: design to cost. O método que garantiu o sucesso da primeira geração volta a ser o fio condutor do projeto.

Tudo começa com uma definição rigorosa e precoce. A equipe precisa decidir: o que é essencial? O que não é? E, rapidamente, surge uma escolha: preservar o DNA do Twingo, essa modularidade que faz toda a diferença. O banco deslizante do Twingo 1 é, mais uma vez, inegociável. E mais ainda: a equipe decide levar o conceito adiante, passando do banco monobloco para dois bancos traseiros independentes, deslizantes e rebatíveis. Uma evolução que transforma uma tradição em inovação.

Assim como em 1990, a redução do número de peças e a limitação dos investimentos não são um fim em si mesmas. Elas liberam recursos para aprimorar a proposta quando isso faz sentido: tecnologias de segmento superior (conectividade Google, ADAS), funcionalidades práticas (porta-malas inteligente com tapete reforçado em duas partes), mantendo ao mesmo tempo um preço inicial acessível.

Uma inovação útil no dia a dia 

A capacidade de adaptar facilmente o carro às necessidades do dia a dia é uma característica que faz parte do DNA do Twingo. E, assim como em 1992, os bancos traseiros deslizantes são oferecidos de série, independentemente do nível de acabamento. Eles garantem um uso intuitivo e uma flexibilidade ideal para este veículo, um companheiro para o dia a dia.

Essa é justamente a força dessa proposta: servir, acima de tudo, a uma finalidade prática. O que chamou a atenção da equipe do projeto do Twingo E-Tech electric foi que ele nunca foi visto como uma proeza técnica ou um gadget: ele foi adotado imediatamente.

Ela ilustra perfeitamente o espírito do Renault Group: inovação útil e engenhosa, sempre a serviço do usuário.

Trinta e três anos depois, essa inovação icônica continua a provar sua relevância. Em um contexto urbano onde a praticidade e a versatilidade são essenciais, os assentos deslizantes do Twingo E-Tech electric demonstram que as boas ideias perduram ao longo do tempo.

Esse conceito é mais do que um sistema mecânico. É uma filosofia: a de um carro que se adapta à vida, e não o contrário. A do “design to cost” bem compreendido: investir onde é importante para o cliente. A da inovação a serviço do dia a dia.

O legado de uma certa visão do design automotivo  

O banco deslizante é um daqueles detalhes que fazem toda a diferença. Em 1992, ele transformou um pequeno carro urbano em um veículo “inteligente”. Em 2025, a ideia volta, modernizada, aperfeiçoada e adaptada ao mundo elétrico, para tornar o Twingo E-Tech electric um dos carros urbanos mais modulares do mercado.

*Agradecemos à Renault Histoire pela contribuição para este artigo