Electrificação e materiais de baixo carbono: os pilares da nossa estratégia climática

O que é a pegada de carbono de uma montadora? Quais são seus principais componentes e as alavancas para reduzir as emissões de gases de efeito estufa de um veículo? O Dia Mundial do Clima, em 8 de dezembro de 2024, é uma oportunidade para fazer um balanço da nossa estratégia de descarbonização e destacar o caminho que ainda precisamos percorrer para atingir nossa meta de emissões líquidas de carbono zero na Europa em 2040 e no mundo em 2050.

Entendendo a pegada de carbono de uma montadora

Medir a pegada de carbono de uma empresa significa medir a quantidade de gases de efeito estufa (GEE) emitidos em todas as suas atividades, incluindo as etapas a montante e a jusante. Ou seja, leva-se em consideração tanto a produção e o uso quanto o fim da vida útil dos produtos da empresa em questão. O balanço de carbono de um fabricante de automóveis como o Renault Group corresponde, assim, à soma das emissões de GEE produzidas em todas as fases do ciclo de vida do carro: o abastecimento de peças e materiais, a fabricação na fábrica, o uso nas estradas e a gestão do fim de vida do veículo.

De acordo com a Agência Internacional de Energia (AIE), o setor de transportes é responsável por quase um quarto do total das emissões de GEE no mundo. No entanto, mais de dois terços dessas emissões são geradas pelo transporte rodoviário e mais da metade por veículos particulares. É fácil compreender o desafio que a transição energética representa para a indústria automotiva e a importância de criar as condições para uma mobilidade descarbonizada para um fabricante de automóveis como o Renault Group.

A descarbonização da mobilidade passa pela eletrificação

É a utilização dos veículos e o tipo de combustível usado para movê-los que mais pesam no balanço de carbono de um fabricante. Essa fase de uso representa hoje cerca de 80% da pegada de carbono do Grupo! E constitui, portanto, a principal alavanca de ação. A solução? Eletrificar as gamas, já que o veículo elétrico não gera emissões de CO₂ no escapamento. Além disso, ao longo de todo o seu ciclo de vida, do início ao fim, o carro elétrico apresenta uma pegada de carbono menor do que um veículo a combustão comparável na Europa. Ou seja, três vezes menos emissões de GEE!

Essa estratégia de eletrificação explica em grande parte a redução de 28% na pegada de carbono do Grupo entre os anos de 2010 e 2023. Com cerca de dez veículos elétricos nas gamas das nossas diferentes marcas, estamos prontos para alcançar a meta estabelecida para esta fase de uso: uma redução de 35% nas emissões de GEE até 2030.

Além da eletrificação, os esforços também se concentram no desenvolvimento de motores a combustão com menores emissões, recorrendo, em particular, às tecnologias híbridas. Renault Austral em 2021, Novo Renault Espace em 2023, Jogger e Duster em 2023 e 2024 para a marca Dacia: a tecnologia híbrida E-Tech reduz assim o consumo de combustível em 40% em comparação com um motor térmico equivalente.

Apostar no design ecológico

Outro ponto-chave da nossa estratégia climática: reduzir a pegada de carbono das peças e dos materiais utilizados na fabricação dos veículos. Por si só, esse item representa mais de 11% do balanço de carbono do Grupo. “No caso do veículo elétrico, considerando a bateria, a parcela dos materiais chega a cerca de 40%, ou até 50%, da pegada de carbono do carro; por isso, é fundamental utilizar materiais com menor pegada de carbono, como os reciclados ou de origem biológica, como o cânhamo, por exemplo”, explica François Farion, diretor de Inovação e Ecodesign da Diretoria de Design do Renault Group.

O Scenic E-Tech Electric incorpora, de fato, até 25% de materiais reciclados provenientes de ciclos circulares, como têxteis, alumínio, vidro ou plástico, enquanto o pequeno veículo urbano projetado pela Mobilize, o Mobilize Duo e o Bento em sua versão de carga, é composto por materiais reciclados que representam 44% de sua massa.

Reduzir a pegada de carbono dos materiais utilizados na concepção de veículos, especialmente os elétricos, passa também pela localização dos fornecedores o mais próximo possível dos centros de produção. Desde 2021, estabelecemos parcerias para garantir nosso abastecimento de minérios estratégicos, como, por exemplo, com a Terrafame, na Finlândia, para o sulfato de níquel de baixo carbono, essencial para as baterias de veículos elétricos.

Todas essas medidas visam reduzir a pegada de carbono dos materiais utilizados na concepção dos veículos em 30% até 2030.

Priorizar a eficiência energética e as energias renováveis na fabricação

Embora represente uma parcela reduzida da pegada de carbono do Grupo, a fase de produção dos veículos em nossas fábricas também conta com um plano de ação para a descarbonização. O objetivo é atuar em duas frentes: a eficiência energética das instalações industriais, bem como a compactação das fábricas, o que permite reduzir as áreas a serem aquecidas ou iluminadas, e o abastecimento com energia renovável.

«Nosso objetivo é reduzir em 80% as emissões de CO₂ de todas as nossas instalações industriais, de serviços, logísticas e de distribuição entre 2019 e 2030. Nossa prioridade absoluta é reduzir o consumo de energia, ao mesmo tempo em que acionamos, paralelamente, as alavancas da transição energética rumo às energias de baixo carbono. No âmbito do Grupo, uma equipe dedicada é responsável pela coordenação da gestão de energia e conta com o apoio de uma rede de responsáveis pela energia, distribuídos por todas as instalações. Cada instalação adota um plano de ação adaptado às suas especificidades e ao seu ambiente para agir de forma eficaz ”, destaca Nicolas Estèbe, Diretor de Descarbonização e Eficiência Energética da Indústria do Renault Group.

Nosso plano de ação climática também abrange outras áreas, como a redução das emissões relacionadas à logística e ao transporte de peças e veículos. Nesse sentido, a estratégia consiste em reduzir as distâncias percorridas, otimizar a carga dos caminhões, recorrer, sempre que possível, a meios de transporte descarbonizados, como biocombustíveis ou biogás, e aumentar a participação do transporte ferroviário e marítimo.