Segurança no trânsito: educar, antecipar, socorrer

Colocar o fator humano no centro da nossa estratégia de prevenção de acidentes de trânsito 

No que diz respeito à segurança no trânsito, a atenção da indústria automotiva concentrou-se inicialmente na fabricação de veículos o mais robustos possível, com estruturas reforçadas para proteger o habitáculo e seus ocupantes, e equipados com os dispositivos de segurança ativa e passiva essenciais (cintos de segurança, airbags, assistência à frenagem de emergência, sistema antibloqueio de rodas…). Essa estratégia permitiu reduzir drasticamente o número de acidentes de trânsito desde a década de 1980. No entanto, ainda são registrados cerca de 20 mil acidentes fatais por ano na Europa. O motivo? O fator humano (velocidade inadequada, álcool, fadiga, perda de reflexos, comportamentos de risco etc.) em 90% dos casos.

“Com base nessa constatação, decidimos colocar o motorista novamente no centro de nossa abordagem de prevenção de acidentes”, explica Stéphane Buffat, especialista líder em segurança viária e diretor do laboratório de accidentologia, biomecânica e estudo do comportamento dos motoristas (Le LAB*) do Renault Group.

Essa abordagem tem um nome: human first. Um programa de segurança automotiva 360° que abrange todo o espectro da sinistralidade, independentemente de o risco de acidente ser potencial, iminente ou comprovado.

Ele se baseia em vários eixos:

O objetivo? Fazer com que, até 2030, 70%** das causas de acidentes sejam abordadas por tecnologias que priorizam o ser humano

*O LAB é um laboratório especializado em acidentologia, biomecânica e estudos do comportamento humano, criado em 1969 pelo Renault Group e pela Stellantis
**acidentes fatais ou que resultem em feridos hospitalizados e envolvam um carro particular ou um veículo comercial leve

Melhorar nossos sistemas de segurança ativa por meio da tecnologia 

Um dos pilares do programa “Human First” baseia-se, de fato, no aperfeiçoamento e na melhoria contínua dos sistemas de segurança ativa — os sistemas de assistência à direção, ou ADAS —, que permitem evitar acidentes. Graças ao avanço tecnológico, os sistemas ADAS integrados aos veículos do Renault Group permitem corrigir cada vez mais situações de risco, como alertas em caso de ultrapassagem da linha central ou quando é detectada uma distância de segurança insuficiente. Ou, mais recentemente, a detecção de obstáculos laterais ao abrir uma porta, presente em muitos veículos do Renault Group, incluindo o Duster na Índia.

Pois esses sistemas foram estendidos para além da Europa, em todos os países onde os veículos do Renault Group são comercializados, como o Renault Boréal, vendido em 70 países e equipado com 24 sistemas ADAS, ou o Renault Filante, lançado recentemente na Coreia, que, por sua vez, conta com cerca de trinta sistemas de assistência à condução.

Identificar comportamentos de risco 

«À medida que os avanços tecnológicos nos permitiram tornar nossos carros mais seguros, nossa atenção voltou-se para a antecipação de possíveis acidentes, buscando prevenir comportamentos de risco por parte do motorista por meio de orientação e treinamento com ferramentas específicas», prossegue Stéphane Buffat.

Entre esses dispositivos:

“Nosso objetivo é tornar nossa tecnologia acessível ao maior número possível de pessoas. Por isso, o ‘safety coach’ está disponível na Europa em todos os nossos veículos de passeio da Renault, sem custo adicional, a partir do Scenic Elétrico e independentemente do segmento”, explica Anne Vermonet, vice-presidente de Engenharia entre linhas de veículos do Renault Group.

O compromisso da empresa não termina quando, infelizmente, ocorre um acidente. É esse o sentido de uma colaboração única: a parceria estabelecida desde 2010 entre o Renault Group e o Corpo de Bombeiros.

Entre as inovações desenvolvidas em estreita relação com os serviços de emergência está o Fireman Access, agora integrado em todos os veículos elétricos do Grupo e cujas patentes foram disponibilizadas à concorrência há um ano.

«Este dispositivo permite, em caso de incêndio na bateria, reduzir consideravelmente o tempo necessário para a extinção, proporcionando acesso direto ao núcleo da bateria. Trabalhamos seis vezes mais rápido e usamos dez vezes menos água. Trata-se do único dispositivo que nos permite lançar água diretamente na bateria, e isso já acontece há dezesseis anos », explica Nicolas Granier, tenente-coronel do Serviço Departamental de Incêndio e Socorro de Yvelines

A colaboração também resultou na criação de uma ferramenta valiosa para situações de intervenção: o QRescue, um código QR afixado na parte dianteira e traseira do veículo, que oferece acesso direto às fichas de socorro do carro em questão, com informações essenciais (localização das baterias, dos cabos de alta tensão, dos reforços estruturais…).

A mais recente inovação: oRescue Seat. Esse novo dispositivo permite que os bombeiros destravem o encosto dos bancos dianteiros com o auxílio de suas chaves de fenda durante uma operação de resgate. O banco pode então ser rebatido, facilitando assim a retirada das vítimas pela parte traseira do veículo. 

Todas essas ferramentas foram desenvolvidas em cooperação direta com os serviços de emergência, testadas em campo e aprimoradas continuamente com base no feedback recebido.

A colaboração entre o Renault Group e os bombeiros insere-se, de fato, em uma abordagem de treinamento e intercâmbio contínuos. Sessões de conscientização, exercícios conjuntos e testes em condições reais, tanto na França quanto no exterior, permitem antecipar situações de emergência e adaptar as soluções às restrições do terreno.

Essa relação de confiança, construída ao longo do tempo, contribui para a evolução dos padrões de segurança no trânsito, em benefício de todos.