Novo Renault Austral: menos CO₂, mais prazer
Publicado em
Atualizado em
Modelo ambicioso e pilar da reconquista do segmento C, o Novo Renault Austral deve ser capaz de se adaptar a todos os tipos de uso nas estradas, tanto para particulares quanto para empresas. Para isso, conta com uma gama de motorizações elétricas inovadoras, incluindo um novo motor E-TECH Hybrid com potência de até 200 cavalos e dois motores a gasolina Mild Hybrid com potência de até 160 cavalos. O principal objetivo é aliar o prazer de dirigir ao controle do consumo e das emissões de CO2.
pelo Renault Group
Três motorizações disponíveis em seis versões, com potência de até 200 cavalos, e caixas de câmbio manuais e automáticas. À primeira vista, a gama de motorizações do Novo Renault Austral parece convencional. Mas, olhando mais de perto, ela se revela, acima de tudo, inovadora. De fato, na ausência de motores a diesel e quando não são já “full hybrid”, todas essas motorizações utilizam baterias de íon-lítio — e, portanto, a eletrificação — para aumentar o prazer de dirigir, ao mesmo tempo em que reduzem os índices de consumo e as emissões deCO2. Graças a elas, o Novo Renault Austral adapta-se a todas as utilizações e a todos os tipos de trajetos, tanto para particulares como para frotas empresariais. Aqui estão elas em detalhe.
Novo motor E-TECH Hybrid de 160 ou 200 cavalos: potência e eficiência
A Nouvel Austral lança uma nova motorização E-TECH “full hybrid” com recarga automática. Aperfeiçoada para equipar um veículo de segmento superior e proporcionar mais desempenho e prazer de dirigir, ela apresenta uma potência combinada de até 146 kW, ou seja, 200 cavalos, ao mesmo tempo em que reduz significativamente o consumo e as emissões deCO₂.
Essa tecnologia E-TECH Hybrid, desenvolvida e patenteada pela equipe de engenharia da Renault, mantém seu engenhoso sistema. Ela combina um motor a combustão, dois motores elétricos — um motor de tração “e-motor” e um gerador de alta tensão do tipo HSG, que assegura a partida do motor a combustão, as mudanças de marcha e a recarga da bateria —, uma bateria central e uma caixa de câmbio automática multimodo inteligente com engates de garras.
A motorização E-TECH Hybrid do Novo Austral ganha um novo motor a gasolina de 3 cilindros e 1,2 litros com turbocompressor, que desenvolve 96 kW e 205 Nm de torque. Ele é combinado com um motor elétrico mais potente e com maior torque (50 kW e 205 Nm), uma bateria de íons de lítio de maior capacidade (1,7 kWh/400 V) e uma caixa de câmbio de 7 marchas (duas para o modo elétrico e cinco para o modo híbrido). Esta última foi otimizada em termos de torque (aumento de 350 Nm para 410 Nm), potência, rendimento e conforto.
Resultado: as arrancadas são dinâmicas e lineares; as quebras de aceleração nas mudanças de marcha são eliminadas; as transições são suaves, sem queda de torque, e o motor a combustão interna opera sempre na faixa de rendimento ideal.
Disponível em duas versões de potência, 160 cv e 200 cv, o motor E-TECH Hybrid do Novo Austral oferece máxima eficiência no uso, com uma capacidade de resposta que está na vanguarda do mercado, comprovada por uma aceleração de 80 a 120 km/h em apenas 5,9 segundos (6,8 segundos para a versão de 160 cv).
A frenagem regenerativa, que é ativada automaticamente durante a desaceleração e a frenagem, combinada com a alta capacidade de recarga automática das baterias de íons de lítio e com a eficiência do sistema E-TECH, otimiza o consumo. Isso permite que até 80% do tempo de condução na cidade seja totalmente elétrico*, com uma redução no consumo de até 40% em relação a um motor a combustão em ciclo urbano, sem alterar seus hábitos.
Assim como na geração anterior do motor E-TECH Hybrid, todas as arrancadas são 100% elétricas, com torque disponível imediatamente, proporcionando assim o prazer de dirigir característico dos veículos elétricos, que combinam silêncio e agilidade.
Graças a uma gestão inteligente da caixa de câmbio, a ativação dos motores elétrico e a combustão ocorre automaticamente, a fim de proporcionar a melhor resposta para uma condução dinâmica, ao mesmo tempo em que otimiza o consumo.
Equipado com este novo motor E-TECH Hybrid, o Novo Austral apresenta consumo e emissões deCO₂ ideais (a partir de 4,6 l/100 km e 105 g/km** deCO₂), com um custo de manutenção entre os mais baixos de todos os SUV híbridos do mercado.
Novo motor Mild Hybrid Advanced de 130 cavalos: a melhor alternativa ao diesel
Para muitos clientes, encontrar uma alternativa ao diesel é uma questão fundamental. A motorização Mild Hybrid Advanced, oferecida pela primeira vez na linha Renault com o Novo Austral, constitui uma resposta adequada. Ela combina o novo motor a gasolina de 3 cilindros e 1,2 litros turboalimentado da motorização E-TECH Hybrid com uma bateria de íons de lítio de 48 V e um alternador-motor de arranque. Este último auxilia o motor térmico nas fases de maior consumo de energia, na partida ou na aceleração, a fim de proporcionar mais potência nas recuperações, mantendo um consumo controlado.
Com este motor de 130 cavalos equipado com câmbio manual, o Novo Austral oferece um conforto de direção impecável, com torque abundante em baixas rotações graças à sua tecnologia híbrida e em todo o restante da faixa de rotação, graças ao seu turbocompressor de geometria variável. O conjunto é complementado por um desempenho acústico comparável ao de um motor de 4 cilindros, graças à presença de um eixo de equilíbrio.
A motorização Mild Hybrid Advanced também permite que o Novo Austral apresente consumo e emissões deCO₂ entre os melhores da sua categoria (a partir de 5,3 l/100 km e 123 g/km**), graças a quatro dispositivos principais. Em primeiro lugar, um ajuste na cilindrada unitária e na relação diâmetro/curso. Em seguida, uma melhoria na eficiência da combustão graças a uma evolução do ciclo de combustão (tipo Miller) utilizado na Fórmula 1 e à adição de uma válvula EGR resfriada a baixa pressão. Por fim, uma otimização do atrito, nomeadamente com uma bomba de água elétrica controlada e um óleo de viscosidade muito baixa. O conjunto maximiza o rendimento energético para um consumo comparável ao dos motores a diesel mais modernos e até 20% de consumo a menos em relação a um motor térmico equivalente sem hibridização.
Mild Hybrid de 140 ou 160 cavalos: a motorização que já provou seu valor
Primeiro nível de hibridização oferecido com o Nouvel Austral, a motorização Mild Hybrid conta com um motor a gasolina de 4 cilindros e 1,3 litros turboalimentado com injeção direta, já disponível em parte da linha Renault. Desenvolvido em colaboração com a Daimler, esse motor é auxiliado por um alternador-motor de arranque e uma bateria de íons de lítio de 12 V.
Está disponível com câmbio automático X-TRONIC em duas versões de potência, 140 cv e 160 cv, e com câmbio manual de 6 marchas na versão de 140 cv.
A tecnologia de hibridização leve Mild Hybrid 12V utilizada pelo Nouvel Austral melhora o funcionamento do sistema Stop and Start e permite a ativação do “Sailing Stop” (função de marcha livre automática) nas versões X-TRONIC. Ela permite, em particular, garantir a regeneração de energia durante as fases de frenagem e desligar o motor a combustão, nas versões com câmbio automático, durante as fases de desaceleração. Um conjunto de elementos que reduz o consumo de combustível e as emissões, garantindo uma maior fluidez na reinicialização e um melhor conforto de direção no dia a dia.
Com esta motorização Mild Hybrid de 12 V e 160 cavalos, o Novo Austral apresenta um torque máximo de 270 Nm disponível entre 1.800 e 3.500 rpm e um consumo combinado a partir de 6,2 L/100 km, com emissões deCO₂ a partir de 136 g/km**.
* Resultados de testes internos realizados utilizando a fase urbana (baixa) do WLTC (Ciclo de Testes Harmonizado Mundial para Veículos Leves). Essa porcentagem do tempo de viagem varia de acordo com as condições reais de condução (tipo de estrada, estilo de direção e condições meteorológicas).
** Sujeito a homologação final.
