OpenR: quando a tela sensível ao toque se funde com a tecnologia

Embora o primeiro carro equipado com uma tela sensível ao toque (o Buick Riviera) tenha comemorado, no ano passado, seus 35 anos, a eletrônica de bordo evoluiu bastante desde então! Desempenho do hardware, fluidez, eficiência dos aplicativos constantemente atualizados, alta definição das telas, facilidade de navegação, etc. Uma tendência salta aos olhos: o sistema multimídia a bordo dos veículos se inspira cada vez mais nos smartphones

Uma tela XXL para uma imersão total

Com o objetivo de trazer modernidade e conforto visual ao uso dos recursos de assistência à direção, a Renault desenvolveu uma nova arquitetura eletrônica inédita no mercado. O novo Mégane E-TECH Electric é o primeiro veículo a contar com essa tecnologia.

No interior, isso se traduz em um amplíssimo espaço digital composto por duas telas montadas em um único bloco na forma de “L”. Uma tela vertical de 12 polegadas, localizada na área central do painel de instrumentos. “Ela está posicionada no melhor lugar para ser vista e tocada com facilidade, para aproveitar o sistema multimídia sem tirar os olhos da estrada”, explica Marc. E uma tela horizontal de 12,3 polegadas para o painel de instrumentos, posicionada atrás do volante. Juntas, essas telas cobrem uma superfície de 774^cm² para uma exibição maximizada e uma experiência imersiva exclusiva. Dignas de um grande sedã premium, são simplesmente as maiores telas já integradas pela Renault em um veículo.

Essa proeza técnica coincide com a chegada da novíssima plataforma CMF-EV, dedicada aos veículos elétricos. Graças a ela, os engenheiros puderam, por exemplo, deslocar o bloco de ar-condicionado para o compartimento do motor, a fim de ganhar espaço no cockpit. Isso permitiu refinar o painel de instrumentos e integrar uma tela flutuante. Da mesma forma, o comando da alavanca de câmbio e o botão MULTI-SENSE foram deslocados para o volante, proporcionando melhor ergonomia e liberando espaço no centro do habitáculo, bem como na consola central. Embora a tendência atual do setor automotivo seja a adoção de telas em toda a extensão, a Renault escolheu outro caminho, mais sutil:

"Mantivemos botões abaixo da tela central para que comandos importantes, como o ajuste do ar-condicionado, possam ser controlados fisicamente. Essa fileira de botões cromados se integra perfeitamente ao cockpit graças a um acabamento harmonioso. E, acima de tudo, evita que haja botões ‘falsos’ e sem função no painel de instrumentos, como costumava acontecer nas gerações anteriores de veículos.”

Esses botões vazios, sem qualquer inscrição, correspondiam a opções ausentes em algumas versões. A bordo do Novo Mégane E-TECH Electric, todos os controles opcionais – como o volante aquecido – são operados por meio das telas.

Componentes que proporcionam uma experiência inédita

Assim como os smartphones de última geração, a tela OpenR do Novo Mégane E-TECH Electric é fabricada pela Continental com aluminosilicato do tipo “Gorilla Glass”. Trata-se de um vidro temperado ultrarresistente a impactos e imune a arranhões, cuja durabilidade é estimada em 15 anos. Ele possui tratamento antirreflexo e anti-marcas de dedos. Ao redor da tela, o contorno ultrafino protege as bordas. Graças à qualidade do painel TFT, à sua resolução HD de 267 ppp (pontos por polegada) e ao seu acabamento, a nitidez da imagem é garantida. A tela do painel de instrumentos também foi equipada com um filtro antirreflexo. Ela utiliza a tecnologia avançada de micro-persianas. A mesma tecnologia que equipa os filtros de privacidade das telas dos nossos computadores. Isso permitiu eliminar a “tampa” que normalmente protege os medidores do sol e simplificar o design interno. Do ponto de vista da luminosidade, “as telas se adaptam à luz externa para facilitar a leitura e não causar fadiga excessiva ao usuário”, destaca Marc.

Uma experiência de navegação enriquecida pelo ecossistema do Google

Uma vez a bordo do Novo Mégane E-TECH Electric, o usuário vive uma experiência semelhante à de um smartphone totalmente integrado ao carro . “A ideia é inspirar-se nas melhores práticas com as quais o cliente está acostumado em seu smartphone, para que ele não precise reaprender a usar um novo sistema”, acrescenta Marc. Embora o Android Auto e o Apple CarPlay continuem disponíveis, a interface foi totalmente projetada para evitar a necessidade de usar o celular. Não só todas as funções oferecidas estão acessíveis com o toque de um dedo, como o sistema OpenR Link é baseado no sistema operacional Android e oferece aplicativos familiares.

“Fizemos uma parceria com um dos líderes do setor: o Google, para podermos aproveitar todo o seu know-how”. De fato, entre os aplicativos disponíveis, encontramos os elementos-chave do ecossistema do Google, incluindo o Google Maps para navegação . “Se o cliente está acostumado a usar o Google Maps no celular, ele o utiliza da mesma forma na tela do carro, mas com uma experiência melhor, já que, afinal, a área da tela é cerca de seis vezes maior do que a de um smartphone comum. É definitivamente mais confortável para uso ao volante.”

O Google Maps foi otimizado para se adaptar à condução de veículos elétricos, com recursos como o Planejador de Rota Elétrica. Esse recurso é capaz, com base em dados do veículo em tempo real e informações como as condições meteorológicas, de sugerir uma parada indicando o nome da concessionária de energia elétrica do posto de recarga, o nível de carga da bateria quando o cliente chegar ao local ou o tempo de recarga necessário no local. Ele pode até mesmo estimar, a qualquer momento, o nível de carga do carro na chegada ao destino. Outro ponto forte: os mapas são atualizados regularmente para oferecer cada vez mais precisão.

“Milhões de usuários enriquecem o banco de dados do Google para aprimorá-lo continuamente. Estamos diante de um sistema que vive e evolui”, explica Marc. Esse sistema OpenR Link se baseia em 10 anos de experiência da Renault em telas e tecnologias embarcadas . “Mantivemos o conceito geral do Renault EASY LINK, mas aproveitando o que aprendemos com nossos clientes. Nosso foco foi a simplificação e a criação de valor em torno dessa tecnologia. Hoje, 90% das funções de que você precisa no dia a dia estão acessíveis com um ou dois cliques. E tudo fica visível na tela: não há páginas ocultas.”

Tecnologias de ponta: a Renault conta com especialistas

Embora a Renault tenha confiado na Google para aprimorar a interface de software dessas novas telas, a marca contou com outros parceiros de prestígio para fabricar e fornecer os componentes mais confiáveis e de melhor desempenho do mercado . “A Renault acaba de atingir um nível raramente alcançado até então em termos de dimensionamento de hardware e capacidade de resposta da tela”, resume Marc. De fato, no que diz respeito ao hardware ( ou seja, ao “equipamento”), a Renault escolheu, por exemplo, a fabricante americana Qualcomm para fornecer sua plataforma Snapdragon Automotive Cockpit de terceira geração, com um processador de altíssimo desempenho que se antecipa às evoluções das futuras aplicações. O resultado é visível, já que a fluidez da tela é sete vezes superior à da geração anterior. O Renault Group e a Qualcomm, aliás, assinaram um acordo no último dia 4 de janeiro, por ocasião da feira CES 2022 em Las Vegas, para fortalecer sua parceria.

A Renault utilizará o Snapdragon Digital Chassis da Qualcomm para equipar seus próximos veículos de nova geração com as mais recentes soluções conectadas e inteligentes. A Qualcomm contribui, assim, com sua expertise em conectividade, cockpit e visualização, plataforma de serviços, bem como em sistemas de assistência à direção, incluindo a direção autônoma. Mas, entre as telas, a capacidade de computação e o sistema, era necessária uma “inteligência” capaz de operar o que se denominainterface homem-máquina (IHM). Para isso, a Renault contou com a multinacional sul-coreana LG Electronics, que desenvolveu, entre outras coisas, a plataforma de software que permite sincronizar a exibição entre as duas telas do carro. Isso permite, por exemplo, que o motorista visualize à sua frente os mapas do sistema de navegação.

Desafios superados graças a ideias ousadas

Como integrar os melhores serviços multimídia ao painel de um carro sem comprometer sua ergonomia ou conforto? Essa questão foi fundamental para os engenheiros e designers da Renault quando trabalharam no projeto do Novo Mégane E-TECH Electric. Com ideias ousadas , eles conseguiram integrar cada elemento a bordo de maneira harmoniosa. Tomemos o exemplo das saídas de ar. Sua integração representou um desafio devido aoefeito de barreira que as grandes telas próximas poderiam causar. A tela central, em particular, por ter formato retrato, impedia uma boa circulação do ar por baixo ou por cima. Mover essa tela para mais alto ou mais baixo não era uma opção viável. Para aliar design e conforto térmico, a Renault fabricou, portanto, saídas de ar com aletas internas. Além de se integrarem perfeitamente, com total discrição, entre as duas telas, seu sistema direciona o ar com maior precisão para o interior do veículo.

Outro grande desafio: o volante. Foi preciso encontrar um equilíbrio perfeito entre manobrabilidade e compactação. Embora fosse necessário integrar vários botões nele, para simplificar o painel central, seu tamanho não deveria obstruir a visão da tela do painel de instrumentos, para que o motorista pudesse ler todas as informações. Os designers optaram, portanto, por um volante menor, quadrado, com um leve recuo no centro, promovendo o prazer de dirigir e a legibilidade da tela do painel de instrumentos. Por fim, a integração da tela central foi um verdadeiro quebra-cabeças. Era preciso conseguir encaixar a maior tela vertical já concebida pela Renault em uma nova arquitetura de design. Na verdade, a aposta era arriscada do ponto de vista estilístico, pois a tela não seguia a horizontalidade do painel de instrumentos”, explica Marc. Ele, no entanto, lutou para manter essa verticalidade no centro do habitáculo, como era costume fazer desde 2014 na Renault. “É uma escolha que assumimos. Já tínhamos feito isso no Espace e no Clio anteriormente, e continuamos com o Novo Mégane E-TECH Electric. Porque estamos convencidos de que é a melhor solução do ponto de vista da legibilidade, especialmente para os recursos de assistência à direção e tudo o que diz respeito ao sistema de navegação. Por que um ecrã vertical e não horizontal? “Quando estamos navegando, precisamos saber o que está acontecendo à frente e não o que está acontecendo nas laterais! Da mesma forma, quando exploramos longas listas de áudio por meio de aplicativos como o Spotify ou o Deezer, o ecrã vertical permite acessar mais itens de uma só vez”, conclui Marc .