Energy TCE 90, il primo motore a 3 cilindri di Renault
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In occasione del Salone di Ginevra, Renault presenta il suo primo motore a 3 cilindri e l’ultimo arrivato della famiglia Energy: il motore Energy TCe 90. Questo motore equipaggerà in particolare la Renault Clio IV e sostituirà progressivamente l’attuale TCe 100.
a cura di Grouppo Renault
Con l'arrivo di questo secondo motore (il primo è l'Energy TCe 115), la famiglia Energy TCe segna una nuova tappa nella strategia di Renault nel settore dei motori a benzina e dovrebbe rappresentare l'85% dei volumi di benzina del marchio in Europa nel 2015.
Un gioiello in termini di prestazioni, campione di sobrietà
Quali sono i punti di forza di questo nuovo motore?
- Prestazioni ai massimi livelli tra i motori a benzina grazie al downsizing a tre cilindri: riduzione degli attriti del 20% rispetto a un’architettura a 4 cilindri; il ritmo caratteristico del motore a 3 cilindri (associato a una fase di scarico più lunga) è due volte più potente rispetto a un equivalente motore a 4 cilindri, il tutto con un notevole risparmio di carburante
- Il miglior rapporto tra piacere di guida e risparmio di carburante sul mercato, grazie a un collettore turbo a bassissima inerzia (il più basso sul mercato) e a una distribuzione variabile in aspirazione (VVT)
- 90 cavalli a 5.000 giri/min e una coppia di 135 Nm disponibile su un'ampia fascia di regime, il che consente una buona ripresa ai bassi regimi senza la necessità di spingere il motore
- Un campione di efficienza: riduzione del 25% dei consumi e delle emissioni di CO₂ (nel ciclo misto NEDC) rispetto al motore sostituito.
- Costi di gestione notevolmente ridotti: dal -20% al -50%, a seconda delle normative fiscali nazionali. In Germania, Portogallo o Romania, ad esempio, il cliente pagherà meno tasse legate alla cilindrata al momento dell’acquisto del veicolo. Il conducente avrà inoltre minori spese di carburante e pagherà meno tasse legate alle emissioni di CO₂ (a seconda del Paese).
- Dal punto di vista tecnologico, il motore integra il sistema Stop & Start, il recupero di energia in frenata, una pompa dell’olio a cilindrata variabile, la gestione termica, il «fort-tumble» (per una combustione stabile e rapida), ecc.
Un’altra novità è il motore Energy dCi 90
L'ultimo arrivato della famiglia, presentato a Ginevra, è il motore Energy dCi 90, derivato dall'Energy dCi 110.
Grazie a questo motore (che equipaggerà anche la Clio IV), la Kangoo diventa il monovolume più parsimonioso della sua categoria, con un consumo record di 4,4 l/100 km nel ciclo misto NEDC e emissioni di CO₂ pari a 115 g/km, in calo del 16% (consumi ed emissioni omologati secondo la normativa vigente).
Questi due motori da 90 cavalli portano a 8 il numero di motorizzazioni della famiglia Energy, lanciate in soli 16 mesi.