«Datemi spazio»: fu con queste parole che Pierre Dreyfus, amministratore delegato della Renault tra il 1955 e il 1975, diede le indicazioni ai suoi team per la progettazione della Renault 4. Un’auto atipica che avrebbe segnato la storia dell’automobile grazie a una particolarità che oggi sembra banale, ma che all’epoca rappresentò una piccola rivoluzione: il portellone posteriore. Abbinata a un pianale piatto, questa quinta porta ha permesso di creare un'auto che era al tempo stesso una berlina e una station wagon, con persino una funzione utilitaria. All'epoca della 4L, questa nuova apertura verso l'interno dell'auto permetteva di caricare facilmente una balla di fieno. Oggi, sull'Arkana, il portellone facilita il carico di altri tipi di oggetti, come i bagagli per partire per il fine settimana o per le vacanze. Hugues, Direttore di Renault Classic, ripercorre questa rivoluzione del portellone, avviata da Renault.
A CURA DEL GRUPPO RENAULT
Era il 1961 quando la Renault presentò la sua Renault 4.
All’epoca, i francesi cominciarono ad abbandonare la campagna per trasferirsi più vicino alle città. Ma con una rete di trasporti pubblici tutt’altro che ottimale, soprattutto in periferia. Cominciò così a emergere un’esigenza: quella di avere un’auto adatta alla vita di campagna, ma anche a quella di città. Un’auto che consentisse di recarsi nei negozi o semplicemente sul posto di lavoro. È anche il periodo in cui sempre più donne hanno ormai un lavoro e il potere d'acquisto delle famiglie inizia ad aumentare. In questo contesto, quella che verrà presto chiamata la «4L» rappresenta una soluzione sia per la città che per la campagna. Sia per la settimana che per il fine settimana... e questo grazie al suo portellone posteriore!
Il portellone posteriore ha rivoluzionato il mondo dell'auto, garantendo una grande modularità degli interni.
La Renault 4, la prima cinque porte della Renault
Una porta verso la libertà
La Renault 4 è diventata ben presto un vero e proprio fenomeno socialegrazie a quella quinta porta. L'ideatore del progetto, Pierre Dreyfus, direttore della Renault dal 1955 al 1975, aveva spiegato ai suoi collaboratori che voleva «volume», con un'auto «Blue Jean», ovvero un'auto che fosse alla portata di tutti, in modo da raggiungere tutte le fasce d'età e tutte le classi sociali in tutto il mondo. Con oltre 8 milioni di esemplari venduti in più di 100 paesi, per oltre 30 anni, bisogna ammettere che la scommessa è stata vinta. «Con la 4L e il suo portellone posteriore, abbiamo inventato un modello di auto, abbiamo creato un nuovo standard automobilistico», si rallegra Hugues. «È un'invenzione geniale che permette di ottenere un'auto che è allo stesso tempo una berlina, una station wagon e persino un veicolo commerciale».
Pierre Dreyfus, direttore della Renault dal 1955 al 1975, davanti alla Renault 4
Il portellone posteriore offre agli utenti della 4L un accesso semplice e pratico al vano di carico, per caricare e trasportare una balla di fieno o l'attrezzatura da campeggio, a seconda delle attività e dello stile di vita di ciascuno. Ma l'elevata modularità interna, resa possibile da questa quinta porta, offre anche a ingegneri e designer la possibilità di creare le prime vere e proprie «auto da vivere».«Il portellone posteriore permette infatti agli ingegneri di affrancarsi dalla forma molto classica di cofano motore, abitacolo e bagagliaio», spiega Hugues. «Con questa quinta porta, si è molto più liberi di disegnare ciò che si vuole». Effettivamente, è proprio questo portellone posteriore che ha permesso in seguito di creare nuovi tipi di veicoli come i monovolume e i SUV…
La Renault 16 abbandona il tradizionale bagagliaio a valigia per un portellone posteriore
Applicabile a tutta la gamma
Sulla scia del successo della 4L, trainato da questa innovazione, Renault osa poi applicare questa formula a un segmento più prestigioso: quello delle berline familiari, dove il bagagliaio tradizionale la fa da padrone. Il risultato è la Renault 16, nata nel 1965, figura di spicco di una rivoluzione senza precedenti, quella della «democratizzazione» di un nuovo standard, attraverso modelli più esclusivi. Ma a ben vedere, la Renault 16 può essere vista come una Renault 4 in grande. Del resto, possiede tutte le caratteristiche di quest'ultima: è un'auto a due volumi, con una quinta porta e un'incredibile modularità del sedile posteriore.
Con la Renault 16 ci si rende conto che è possibile "introdurre" il portellone posteriore anche su modelli più orientati alle famiglie, o addirittura su quelli di fascia alta.
Hugues
Direttore di Renault Classic
La Renault 25 Baccara era dotata di un vano portaoggetti sotto il ripiano posteriore del portellone
In realtà, il portellone posteriore è applicabile a tutti i modelli di auto, sia alle berline che alle coupé e alle city car. Inizia così presso Renault lo sviluppo di una vasta gamma di modelli con portellone posteriore come la R20 e la R30, la Fuego, la R25, la R11, ecc. Il portellone posteriore vivrà persino il suo piccolo momento di gloria durante la Parigi-Dakar del 1982, vinta dai fratelli Marreau a bordo di una Renault 20.
Grazie al portellone posteriore, il bagagliaio della Renault Arkana è molto facile da raggiungere
Un portellone posteriore sull'Arkana: una scelta ovvia
«Oggi, nella gamma Renault, l’Arkana è il modello più rappresentativo della carrozzeria a portellone: “Il portellone era una scelta obbligata per questa vettura, che rappresenta un sapiente mix tra un SUV e una berlina”», spiega Hugues.
«È la soluzione ideale per il designer, che può realizzare un progetto lineare ed elegante, offrendo al contempo al cliente tutta la praticità necessaria», continua.
«Il portellone posteriore dell'Arkana consente di aumentare lo spazio, migliorare l'accessibilità interna e ottenere una capacità di carico superiore rispetto a un semplice bagagliaio.»
In sostanza, è l'auto perfetta per caricare facilmente una sacca da golf. E, se vogliamo, anche insieme a un fascio di paglia.
