A norma WLTP ao serviço dos condutores

O que é a homologação WLTP?

Em termos gerais, uma homologação consiste numa série de ensaios obrigatórios que certificam a conformidade com os novos regulamentos para qualquer veículo novo que entre no mercado. O objetivo é verificar se todos os veículos cumprem as regras relativas às emissões de poluentes, também conhecidas como normas antipoluição. Atualmente, a norma em vigor é a Euro 6.

Desde 1 de setembro de 2017 que a homologação WLTP, ou Regulamentos WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure), está em vigor para os novos modelos de veículos. Esta norma substitui progressivamente o protocolo NEDC (New European Driving Cycle), que servia de referência desde a década de 1990, mas que se tornou obsoleto. Por fim, desde 1 de janeiro de 2019, todos os valores de referência publicados são exclusivamente dados WLTP.

Assim, este novo procedimento de homologação mede o consumo de um veículo, as suas emissões poluentes (emissões de CO₂ dos veículos com motor de combustão) ea autonomia dos veículos elétricos.

O que é o ciclo WLTP?

Todas as medidas apresentadas pelos fabricantes automóveis são o resultado de testes realizados em laboratório e, em parte, em condições reais (RDE). O ciclo WLTP, muito mais realista do que o ciclo NEDC, abrange o máximo de condições reais de condução: circulação em ciclos urbanos, extraurbanos ou ainda mistos. No caso de um veículo elétrico, por exemplo, uma autonomia de 400 km no NEDC corresponde a uma autonomia de pouco mais de 300 km no WLTP

Tal como no caso do NEDC, os testes realizados para o ciclo WLTP decorrem em laboratório, em bancos de rolos. As opções disponíveis em determinados modelos de veículos também são tidas em conta, uma vez que podem, nomeadamente, alterar o peso ou o consumo dos veículos elétricos.

O ciclo WLTP e o teste RDE

As condições dos testes dos ciclos de condução WLTP são, portanto, mais rigorosas do que as do protocolo NEDC, mas não têm em conta todos os parâmetros de utilização real de um veículo. A fim de complementar os dados, é obrigatório um segundo teste, denominado RDE (Emissões em Condições Reais de Condução), a par do WLTP, para homologar os veículos que chegam ao mercado, nomeadamente no mercado europeu e francês. Estes testes, que têm como objetivo medir as emissões poluentes em condições reais de circulação, incluem um conjunto de situações com que os condutores se podem deparar: condições meteorológicas, terreno, carga transportada pelo veículo, estilo de condução do condutor e tipo de estradas percorridas.

WLTP vs NEDC: quais são as diferenças

O ciclo de condução WLTP é mais longo e mais próximo das condições reais de condução do que o do NEDC, o que implica, por conseguinte, uma série de alterações significativas. Em resumo, o protocolo WLTP constitui uma representação mais fiel do consumo e das emissões nas viagens do dia-a-dia, uma vez que tem em conta o tipo de veículo, os equipamentos e as opções escolhidas. Um mesmo modelo de veículo terá, portanto, vários valores, ao contrário do resultado único do protocolo NEDC.

As diferenças em números

No que diz respeito à duração, o protocolo WLTP prevê um teste com a duração de 30 minutos, contra os 20 minutos do protocolo NEDC. A distância percorrida no teste WLTP é de 23 km, contra os 11 km do NEDC.
No que diz respeito à velocidade, a média dos testes WLTP é de 47 km/h, contra 34 km/h nos testes NEDC, enquanto a velocidade máxima é de 131 km/h nos primeiros, contra apenas 120 km/h nos protocolos anteriores. Enquanto no protocolo NEDC as variações de velocidade eram semelhantes para todos os veículos, com o WLTP, estas são adaptadas aos veículos. Além disso, o procedimento WLTP impõe 52 % de simulação de condução urbana e 48 % de condução extraurbana, contra 66 % e 34 % anteriormente. A proporção de tempo de paragem, por sua vez, passou de 24 % para 13 %.

Por fim, as velocidades de ensaio são mais elevadas, a gama de temperaturas testadas é mais ampla; a partir de agora, as medições são efetuadas a uma temperatura de 14 °C no arranque, passando depois para 23 °C, e os testes WLTP têm em conta os equipamentos opcionais do veículo, uma vez que estes têm um impacto direto no consumo do sistema elétrico e no peso.

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