Standardul WLTP în serviciul șoferilor
Publicat pe
Începând cu 1 ianuarie 2019, WLTP înlocuiește definitiv protocolul NEDC. Acest nou protocol, cu aplicabilitate la nivel mondial, are rolul de a determina emisiile și consumul vehiculelor cu motor cu ardere internă, precum și autonomia vehiculelor electrice, reflectând mai bine condițiile de utilizare din viața de zi cu zi. Explicații.
de către Renault Group
Ce este omologarea WLTP?
În termeni generali, omologarea reprezintă o serie de teste obligatorii care certifică conformitatea cu noile reglementări pentru orice vehicul nou introdus pe piață. Obiectivul este de a verifica dacă toate vehiculele respectă normele privind emisiile de poluanți, denumite și standarde antipoluare. În prezent, standardul Euro 6 este cel în vigoare.
Începând cu 1 septembrie 2017, omologarea WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) este în vigoare pentru noile modele de vehicule. Aceasta înlocuiește treptat protocolul NEDC (New European Driving Cycle), care a servit drept referință încă din anii 1990, dar a devenit învechit. În cele din urmă, începând cu 1 ianuarie 2019, toate valorile de referință publicate sunt exclusiv date WLTP.
Astfel, această nouă procedură de omologare măsoară consumul unui vehicul, emisiile poluante ale acestuia (emisiile de CO₂ ale vehiculelor cu motor termic) șiautonomia vehiculelor electrice.
Ce este ciclul WLTP?
Toate valorile prezentate de producătorii auto sunt rezultatul unor teste efectuate în laborator și, parțial, în condiții reale de conducere (RDE). Ciclul WLTP, mult mai realist decât ciclul NEDC, acoperă un număr maxim de condiții reale de conducere: circulație în cicluri urbane, extraurbane sau mixte. Pentru un vehicul electric, de exemplu, o autonomie de 400 km NEDC se traduce într-o autonomie de puțin peste 300 km WLTP.
La fel ca în cazul NEDC, testele efectuate pentru ciclul WLTP se desfășoară în laborator, pe benzi de rulare. Se iau în considerare și opțiunile oferite de anumite modele de vehicule, deoarece acestea pot influența, în special, greutatea sau consumul vehiculelor electrice.
Ciclul WLTP și testul RDE
Condițiile de testare ale ciclurilor de conducere WLTP sunt, așadar, mai stricte decât cele ale protocolului NEDC, dar nu iau în considerare toți parametrii de utilizare reală a unui vehicul. Pentru a completa datele, un al doilea test, denumit RDE (Emisii în condiții reale de conducere), este obligatoriu în completarea WLTP pentru omologarea vehiculelor care intră pe piață, în special pe cea europeană și franceză. Aceste teste, care au ca obiectiv măsurarea emisiilor poluante în condiții reale de circulație, includ o serie de situații cu care se pot confrunta șoferii: condiții meteorologice, teren, încărcătura suportată de mașină, stilul de conducere al șoferului, tipul de drumuri parcurse.
WLTP vs NEDC: care sunt diferențele
Ciclul de conducere WLTP este mai lung și mai apropiat de condițiile reale de conducere decât cel al NEDC, ceea ce generează o serie de schimbări semnificative. Pe scurt, protocolul WLTP reprezintă o imagine mai fidelă a consumului și a emisiilor în timpul deplasărilor zilnice, deoarece ține cont de tipul de vehicul, de echipamente și de opțiunile alese. Un același model de vehicul va avea, așadar, mai multe valori, spre deosebire de un singur rezultat în cazul protocolului NEDC.
Diferențele în cifre
În ceea ce privește durata, protocolul WLTP prevede un test de 30 de minute, față de 20 de minute în cazul protocolului NEDC. Distanța parcursă în cadrul testului WLTP este de 23 km, față de 11 km în cazul NEDC.
În ceea ce privește viteza, media testelor WLTP este de 47 km/h, față de 34 km/h pentru testele NEDC, în timp ce viteza maximă este de 131 km/h pentru primele, față de doar 120 km/h pentru vechile protocoale. În timp ce în cadrul protocolului NEDC variațiile de viteză erau similare pentru toate vehiculele, cu WLTP acestea sunt adaptate vehiculelor. În plus, procedura WLTP impune 52 % simulare de conducere urbană și 48 % de conducere extraurbană, față de 66 % și 34 % anterior. Proporția timpului de staționare a scăzut de la 24 % la 13 %.
În cele din urmă, vitezele de testare sunt mai mari, intervalul de temperaturi testate este mai larg, iar de acum înainte măsurătorile se efectuează la o temperatură de 14 °C la pornire, apoi la 23 °C, iar testele WLTP iau în considerare echipamentele opționale ale vehiculului, acestea având un impact direct asupra consumului sistemului electric și asupra greutății.
Drepturi de autor: MicroStockHub, OHM, Frithjof, Frithjof Ohm INCL. Pretzsch