Economia circulară aplicată vehiculelor electrice

Ce este economia circulară?

Economia „circulară” se definește ca fiind opusul economiei „liniare”, care datează din epoca industrializării, în cadrul căreia principalele etape ale ciclului de viață al unui produs sunt extragerea materiilor prime, fabricarea acestuia, apoi utilizarea și, în final, eliminarea. Acest model, bazat pe o exploatare intensivă și nelimitată a resurselor naturale, generează o risipă semnificativă, cu un cost ecologic considerabil. În schimb, modelul circular vizează optimizarea fiecărei etape din ciclul de viață al unui produs pentru a reduce nevoile și presiunea asupra resurselor naturale limitate, prin repararea, reutilizarea și reciclarea produselor și materialelor deja existente. Această responsabilitate revine în principal întreprinderilor, care trebuie să-și regândească concepția și modurile de producție ale produselor lor pentru a le adapta la provocările epocii.

O preocupare care stă la baza angajamentului Renault

Economia circulară constituie, alături de popularizarea vehiculelor electrice și de dezvoltarea de noi soluții de mobilitate, unul dintre pilonii strategiei Renault Group pentru a răspunde la trei provocări de mediu: lupta împotriva încălzirii globale prin reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră pe întregul ciclu de viață al vehiculului, conservarea resurselor naturale prin optimizarea utilizării acestora și sănătatea prin reducerea emisiilor poluante. În acest context, Grupul și-a stabilit ca obiectiv, până în 2022, reducerea amprentei sale de carbon cu 25% față de 2010 și creșterea cu 50% a utilizării materialelor plastice reciclate față de 2013.

Membru fondator și partener global al Fundației Ellen MacArthur din 2010, Renault Group își reafirmă angajamentul în această direcție și se poziționează în avangarda acestei abordări industriale.

Provocarea economiei circulare pentru producătorii de automobile

În industria auto, la fel ca în multe alte sectoare, aprovizionarea cu materii prime reprezintă o provocare crucială. Raritatea resurselor și creșterea cererii mondiale duc la o majorare a prețurilor și la costuri suplimentare care afectează din ce în ce mai mult industria în fiecare an. Economia circulară, cu gestionarea completă a ciclului de viață, asigură întreprinderii o anumită autonomie, controlul costurilor și regularitatea aprovizionării, conservând în același timp resursele naturale și protejând clima.

Cazul particular al vehiculului electric

Deși vehiculele cu motor cu combustie și cele electrice pot fi tratate în mod similar și pot beneficia de aceleași procese de optimizare în ceea ce privește anumite materiale, bateria litiu-ion specifică acestora din urmă face obiectul unui circuit dedicat de valorificare. Într-adevăr, bateria utilizează o cantitate semnificativă de materiale rare, precum cobaltul. Prelungirea duratei sale de viață prin reparații, aplicații de a doua viață și apoi reciclarea acesteia sunt elemente centrale ale economiei circulare a vehiculului electric.

Reciclarea cuprului reprezintă, de asemenea, o provocare importantă pentru mașinile electrice. Acestea conțin de patru ori mai mult cupru decât echivalentul lor cu motor termic, în special în motorul electric și în baterie.

Soluțiile concrete puse în aplicare de Renault Group

Un angajament istoric și de pionierat

Încă din 1949, Renault a inovat prin introducerea „schimbului standard”, adică recondiționarea pieselor mecanice uzate pentru întreținerea și repararea vehiculelor în cadrul rețelei de service. Astfel, clientul beneficiază de piese de o calitate echivalentă cu cea a pieselor noi, la un preț cu 30-40 % mai mic. În 2019, 35.000 de motoare, 29.000 de cutii de viteze și 33.800 de turbine au fost complet recondiționate grație activității de remanufacturing a Grupului. Rezultatul: o economie de 80% de apă, energie și produse chimice, precum și conservarea unor cantități considerabile de materii prime virgine și resurse naturale. Vehiculele electrice, mai recente decât cele cu motor termic, sunt încă puțin vizate de această ofertă de componente recondiționate, dar procesul se aplică deja elementelor comune celor două tipuri de vehicule, cum ar fi tabletele R-Link.

Renault Group a fost, de asemenea, cu un pas înainte, integrând în vehiculele sale materiale plastice reciclate încă de acum aproape 30 de ani. Apoi, prin înființarea, încă din 2008, a Renault Environnement, o filială dedicată punerii în aplicare a principiilor economiei circulare, Renault Group contribuie, de asemenea, la oferirea unei a doua vieți pieselor și materialelor provenite de la vehiculele scoase din uz.

Ecosistemul creat la scară industrială de peste 10 ani prin intermediul acestei filiale face din Renault liderul economiei circulare în sectorul auto.

Renault Group este recunoscut din ce în ce mai mult ca pionier și lider – atât în industria auto, cât și dincolo de aceasta – în implementarea economiei circulare la scară industrială. Acesta dezvoltă un ecosistem circular unic, a cărui istorie a început acum 70 de ani și s-a accelerat în ultimii 10 ani.
Curt Jean-Denis, Responsabil al departamentului Economie Circulară al Renault Group

O soluție pentru toate etapele ciclului economiei circulare

Reutilizarea și renovarea componentelor pentru a prelungi durata de viață

Piesele de reutilizare sunt piese în stare bună, în principal piese de caroserie, preluate de la vehicule scoase din uz (VSU) pentru a repara alte vehicule. Acest circuit, alimentat de INDRA, rețeaua lider în domeniul dezmembrării autovehiculelor din Franța și filială deținută în proporție de 50% de Renault, permite întregii rețele de service post-vânzare a Renault Group din Franța să acceseze un catalog online care oferă sute de mii de piese de reutilizare și să ofere clienților săi servicii de reparații de calitate la prețuri reduse și cu o amprentă ecologică foarte redusă.

Reparația și recondiționarea se află în centrul ciclului de viață al bateriilor vehiculelor electrice, printr-un sistem similar celui de schimb standard pentru bateriile închiriate. Bateriile defecte sau deteriorate sunt trimise la atelier, reparate și apoi stocate pentru a alimenta rețeaua de service post-vânzare

Intensificarea utilizării vehiculului

Problema optimizării resurselor ridică atât chestiunea duratei de viață a pieselor, cât și cea, mai generală, a utilizării vehiculelor. Acestea petrec, de fapt, cea mai mare parte a timpului staționate. Serviciul de car-sharing în regim de autoservire, punând la dispoziție vehicule pentru deplasări ocazionale, optimizează rata de utilizare a acestora, oferind în același timp utilizatorilor o soluție de deplasare flexibilă și ieftină. Combinat cu tehnologia electrică, acest serviciu „zero emisii*” decongestionează orașul, îmbunătățind în același timp calitatea aerului și a vieții. Dezvoltarea acestei mobilități durabile și partajate este o ambiție puternică a Renault, care a investit în mai multe servicii de car-sharing electric în Europa, precum Zity sau Renault Mobility. Vehiculele electrice ale Renault Group sunt, de altfel, cele mai reprezentate în Europa, cu nu mai puțin de 8.000 de vehicule de car-sharing în circulație, majoritatea fiind modele ZOE.

Prelungirea duratei de viață a bateriei printr-o a doua viață

Bateriile uzate ale vehiculelor electrice, a căror capacitate de încărcare a devenit insuficientă pentru utilizarea în domeniul auto, vor putea fi valorificate într- o a doua viață timp de încă aproximativ zece ani pentru aplicații mobile sau staționare. În ceea ce privește mobilitatea, avem, de exemplu, Carwatt, care utilizează aceste baterii cu o a doua viață pentru a transforma vehiculele cu motor termic (în principal vehicule tehnice, precum cărucioarele pentru bagaje din aeroporturi) în vehicule electrice sau, într-un cu totul alt registru, Black Swan, prima barcă 100% electrică destinată să navigheze pe Sena, la Paris. În aplicații staționare, acestea sunt utilizate în special pentru stocarea energiilor regenerabile intermitente, cum ar fi energia solară sau eoliană, așa cum se întâmplă în experimentul în curs de desfășurare pe insula portugheză Porto Santo. Acest dispozitiv poate fi instalat într-o clădire proiectată ecologic sau integrat la scară mai mare în dezvoltarea rețelelor electrice inteligente ( smart grids).

Utilizarea materialelor reciclate și reciclarea la sfârșitul ciclului de viață

Odată ce vehiculele sunt declarate „scoase din uz”, materialele din care sunt fabricate trec prin procesul de reciclare pentru a fi reutilizate în producția de vehicule noi (ciclu închis) sau în alte industrii (ciclu deschis). De asemenea, Renault integrează în producția de vehicule noi materiale reciclate provenite din alte industrii.

În ceea ce privește reciclarea în circuit închis a polipropilenei, de exemplu, Gaïa, o filială deținută în proporție de 100% de Renault Group, recuperează prin intermediul rețelei INDRA materiale provenite de la vehicule scoase din uz (VSU), precum barele de protecție, care sunt transformate în granule și utilizate ulterior pentru fabricarea de piese noi (de exemplu, elemente de finisaj interior sau accesorii exterioare) care se regăsesc pe vehiculele cu motor cu combustie sau electrice. Astfel, fiecare model ZOE conține 22,5 kg de materiale plastice reciclate.

Reciclarea în circuit închis se poate realiza și cu deșeuri de producție, cum ar fi materialul utilizat la fabricarea centurilor de siguranță și resturile textile. Adăugând fibre din sticle de plastic, Renault a dezvoltat, împreună cu Filatures du Parc și Adient Fabrics France, un material inovator, fabricat în întregime din aceste materiale reciclate, care se regăsește în noul model ZOE. Amprenta de carbon a acestei fabricări în circuit închis este redusă cu 60% față de procesul standard.

Și cuprul trece prin etapa de reciclare: o parte din cuprul provenit din cablurile electrice extrase din vehiculele scoase din uz de rețeaua INDRA este redirecționată către turnătoriile Renault pentru fabricarea pieselor care conțin cupru; o altă parte alimentează turnătoriile de cupru destinate utilizării în industria auto sau în alte domenii.

Reciclarea se extinde în sfârșit și la bateria vehiculului electric, din care peste 60 % din materiale (în greutate) sunt reciclate. Cobaltul, cuprul și nichelul sunt reciclate în proporție de peste 80 %.

Ambițiile de intensificare a economiei circulare pentru viitor

Odată cu trecerea timpului și democratizarea vehiculelor electrice, se va putea extinde la acestea circuitele și procesele de optimizare a resurselor deja bine consolidate pentru vehiculele cu motor termic, cum ar fi refabricarea.

În ceea ce privește reciclarea, Renault Group s-a angajat să-și crească cu 50 % până în 2022 utilizarea de plastic reciclat față de anul 2013, pentru a ajunge la un total de 64 000 de tone pe an. Atingerea acestui obiectiv va implica, în special, extinderea utilizării acestui tip de materiale în afara Europei, cum ar fi pe piețele din China, India, Turcia sau Brazilia. Renault derulează, de asemenea, programe de cercetare în vederea implementării reciclării în circuit închis a cuprului provenit din motoarele electrice și a materialelor critice din baterii.

* În timpul conducerii nu se produc emisii de CO₂ sau de poluanți atmosferici reglementați, cu excepția pieselor de uzură.

Drepturi de autor: anyaberkut, OHM Frithjof, Frithjof Ohm INCL. Pretzsch, LEMAL Jean-Brice, Planimonteur, Renault Group