Tot ce trebuie să știți despre amprenta de carbon

Ce este amprenta de carbon?

„Amprenta de carbon ” reprezintă cantitatea de gaze cu efect de seră, în special CO₂, emisă de o persoană, o organizație, o activitate sau un obiect. Amprenta de carbon se referă la o perioadă de timp: se estimează, de exemplu, pe un an. Ea poate fi definită și pe întregul ciclu de viață al unui produs fabricat. Se exprimă, așadar, cu o unitate de masă, precum kilogramul sau tona, raportată la unitatea de timp aleasă (10 kg/an, de exemplu).

Această definiție „masă/timp” permite, de asemenea, contabilizarea măsurilor luate pentru compensarea emisiilor de carbon. Actori recunoscuți din domeniul ecologiei încearcă astfel să calculeze numărul de copaci care trebuie replantați pentru a stoca carbonul emis de activitățile umane: un copac plantat stochează între 20 și 30 de kilograme de carbon pe an. Prin urmare, sunt necesari unul sau doi copaci pe zi pentru a compensa amprenta de carbon anuală a unui european, estimată la 12 tone.

Cum se calculează amprenta de carbon a unui vehicul electric?

Amprenta de carbon a unui produs industrial se calculează prin însumarea tuturor emisiilor de gaze cu efect de seră generate pe parcursul întregului său ciclu de viață, de la extragerea materiilor prime necesare pentru fabricarea sa, până la reciclarea și sfârșitul ciclului de viață al produsului, inclusiv în timpul utilizării.

Cazul automobilului, de exemplu, este revelator: amprenta de carbon a acestuia se calculează pe baza consumului de energie și a emisiilor de CO₂ generate de extracția petrolului și a materiilor prime, de producția diferitelor componente, de asamblarea automobilului, de lanțul său logistic, până la utilizarea, reciclarea și sfârșitul ciclului de viață al acestuia. Producția bateriilor explică faptul că amprenta de carbon a unui model electric, calculată la ieșirea din fabrică, este mai mare decât cea a unei mașini cu motor termic. Dar aceste valori se inversează complet ulterior, deoarece perioada de utilizare înclină balanța în favoarea vehiculului electric.

Studiul european „Vehiculul electric în tranziția ecologică”, realizat în 2017 pentru Fundația pentru Natură și Om, precizează că, pe întreaga durată a ciclului său de viață, amprenta de carbon a unui Renault ZOE este cu aproape 40 % mai mică decât cea a unui vehicul echivalent pe benzină. O cifră cunoscută pe baza mixului energetic mediu, adică a ponderii diferitelor surse de energie utilizate pentru producția de energie electrică în Europa.

Sursa de energie electrică joacă, într-adevăr, un rol important în calcularea amprentei de carbon a unui vehicul electric. Acest tip de mașină nu emite, desigur, CO2 în timpul utilizării (spre deosebire de cele echipate cu un motor termic), iar reîncărcarea sa va avea un impact mai redus asupra mediului dacă se realizează cu energie electrică provenită din surse „cu emisii reduse de carbon”, precum energia eoliană, nucleară, solară sau hidroelectrică.

Amprenta de carbon în Europa

Mixul energetic explică diferențele dintre amprenta de carbon a două teritorii europene pentru același model de mașină electrică.

Țările scandinave, unde energia electrică consumată provine din baraje hidroelectrice și turbine eoliene, reduc amprenta de carbon a mașinilor electrice, spre deosebire de țările care utilizează mai multe centrale termice pe cărbune, cu emisii ridicate de CO2. Astfel, un Renault ZOE nou care circulă în Polonia are o amprentă de carbon totală ușor mai mare decât un vehicul cu motor termic echivalent, în timp ce are un impact de patru ori mai mic decât un model pe benzină atunci când este utilizat în Norvegia.

Amprenta de carbon în Franța

În calitate de semnatară și chiar inițiatoare a diverselor protocoale privind necesitatea decarbonizării activității umane, Franța reușește să mențină o amprentă de carbon redusă pe cap de locuitor, în special datorită mixului său energetic, în care predomină energia nucleară – care generează mult mai puține gaze cu efect de seră decât centralele termice – și sursele regenerabile.

Sursele regenerabile sunt încurajate în mod special, deoarece, potrivit studiului menționat anterior, realizat pentru Fundația pentru Natură și Om, un vehicul electric generează doar 22 de grame de CO₂ pe kilometru atunci când bateriile sale sunt reîncărcate cu energie eoliană și 78 de grame de CO₂ pe kilometru atunci când este alimentat cu energie solară.

Cum poți reduce amprenta de carbon?

Numeroase alegeri de consum pot influența amprenta de carbon individuală: limitarea călătoriilor cu avionul la strictul necesar, reducerea consumului de carne, finanțarea unui sistem de încălzire mai „ecologic” (geotermie, aerotermie) sau locuirea în comun sunt toate variabile de ajustare esențiale. În ceea ce privește automobilul,conducerea ecologică reprezintă o modalitate sigură de a consuma mai puțină energie pe un traseu dat.

De asemenea, trebuie menționat că amprenta de carbon în timpul utilizării fiecărui vehicul electric – inclusiv a celor aflate deja în circulație în prezent – va scădea constant în următorii ani, având în vedere creșterea prevăzută a ponderii energiilor regenerabile în mixul energetic european. Aceasta ar trebui să ajungă la 20 % din consumul final brut de energie în 2020, față de 14,1 % în 2012, de exemplu.

Proiectarea ecologică

În industria auto, proiectarea ecologică permite reducerea amprentei de carbon prin luarea în considerare a întregului ciclu de viață al unui vehicul. De aceea, un model precum Noul ZOE este optimizat pe mai multe planuri pentru a-și limita impactul asupra mediului. Astfel, materialele plastice și textile reciclate sunt utilizate pe scară largă: pentru fiecare vehicul se folosesc 22,5 kilograme de materiale sintetice reciclate.

În Europa, capacitatea de a produce vehicule și piese „la fața locului” reduce ponderea „logistică” (transportul componentelor, depozitarea, livrarea vehiculelor) generată de transportul diverselor componente necesare asamblării vehiculelor. Utilizarea rațională a energiei în procesul de producție, chiar în cadrul fabricilor, reduce, de asemenea, emisiile de gaze cu efect de seră.

Iar, în viitor, tehnologii precum Smart Grid – rețeaua electrică inteligentă care face posibilă consumul exclusiv de energie „fără emisii de carbon” – sau reciclarea bateriilor – în special recuperarea și valorificarea metalelor pe care le conțin – se numără printre soluțiile care permit reducerea emisiilor. La fel și reutilizarea bateriilor uzate, oferindu-le o „a doua viață ”, pentru alte aplicații de stocare a energiei.

În ceea ce privește acest ultim aspect, studiul realizat pentru Fundația pentru Natură și Om este clar: bateria unui vehicul electric are o utilitate reală în afara autovehiculelor, în scopul stocării energiei electrice, în cadrul „celei de-a doua vieți” a acesteia. Această sinergie între sectoarele auto și energetic câștigă tot mai multă amploare și însoțește tranziția energetică și dezvoltarea energiilor regenerabile.

O problemă crucială a epocii noastre, luarea în considerare a amprentei de carbon în alegerile noastre de consum ne influențează responsabilitatea față de mediu. La fel ca în cazul companiilor care au transformat-o într-un indicator al progresului tehnologic, reducerea globală a emisiilor rămâne elementul fundamental al unei lumi orientate spre combaterea încălzirii globale.

Drepturi de autor: inkoly, Olivier Le Moal, golfer2015, OHM Frithjof, Frithjof Ohm INCL. Pretzsch