Măsuri în favoarea mașinilor electrice în oraș

Pentru a stopa creșterea poluării aerului în zonele urbane, numeroase orașe mari își pregătesc viitorul prin adoptarea unor măsuri diverse, menite să fluidizeze traficul și să limiteze emisiile de poluanți. Multe dintre acestea au delimitat deja peste 230 de zone cu emisii reduse (ZFE, sau LEZ, de la Low Emission Zone în limba engleză) în Europa, precum și zone cu trafic limitat (ZTL).

Dispoziții diferite în funcție de oraș

Londra, care a introdus deja o taxă de acces urban în 2003, a delimitat mai multe zone cu emisii reduse (ZFE) concentrice, dintre care cea centrală este cea mai restrictivă: în prezent, șoferii vehiculelor omologate înainte de intrarea în vigoare a standardelor Euro 4 (ianuarie 2006) au acces în această zonă doar contra unei taxe de acces destul de ridicate (echivalentul a 14,5 euro, pe lângă taxa de 13,50 euro). Amenda pentru eventualii contravenienți este, la rândul său, descurajantă: 185 de euro. În 2021, această măsură va viza întregul oraș.

Alte zone urbane au în vedere interzicerea accesului anumitor categorii de autovehicule. Orașele mai mici își pun în aplicare propriile sisteme. De exemplu, la Utrecht (Olanda), o măsură interzice autovehiculelor diesel fabricate înainte de 2001 să intre în anumite zone. La Köln (Germania), autovehiculele diesel fabricate înainte de 2006 și cele cu motor pe benzină fabricate înainte de 1993 nu mai au dreptul să circule în centrul orașului. În Italia, 106 orașe și comune, printre care Roma, Bologna, Florența, Palermo, Milano, Genova sau Torino, au adoptat, de asemenea, măsuri în acest sens. În Spania, comunele cu peste 50 000 de locuitori – adică 138 de orașe – au ales să ia măsuri concrete împotriva poluării, instituind, la rândul lor, mai multe zone cu emisii reduse (ZFE).

Franța se organizează și își adaptează măsurile

În Franța, orașul viitorului va acorda, la rândul său, mai puțin spațiu vehiculelor cu motor termic. Parisul și alte 15 metropole, dintre care unele au recurs deja la sistemul de circulație alternativă în funcție de nivelul vignetei Crit’Air, și-au modificat reglementările. De la 1 iulie 2019, vehiculele Crit’Air 4 (autovehicule diesel fabricate înainte de 2006) sunt, de exemplu, interzise în centrul orașului Paris.

În zona Marelui Paris, 49 dintre cele 79 de comune care înconjoară capitala interzic accesul în zonele cu emisii reduse (ZFE) vehiculelor prevăzute cu vigneta Crit’Air 5, adică vehiculele diesel fabricate înainte de 2001 și cele pe benzină fabricate înainte de 1997. Alte orașe mari din Franța, precum Lille, Lyon, Marsilia sau Grenoble, au adoptat, de asemenea, acest sistem de vignete și vor interzice treptat accesul în centrul orașului al vehiculelor cu motor termic, în funcție de vechimea și tipul motorului acestora.

Vehiculele electrice au avantaje în oraș

Pe lângă libertatea de acces în centrele orașelor (în afara zonelor pietonale) și subvențiile pentru achiziționarea acestui tip de vehicul, mașinile electrice beneficiază de mai multe avantaje în mediul urban. De exemplu, numeroase locuri de parcare le sunt rezervate, iar unele dintre acestea rămân gratuite. Reîncărcarea, fie ea lentă sau rapidă, poate fi, de asemenea, disponibilă gratuit în anumite centre comerciale sau la stațiile de car-sharing.

În cazul carpoolingului (cel puțin două persoane la bord), vehiculele pot circula pe anumite benzi rezervate autobuzelor sau taxiurilor. În viitor, anumite porțiuni sau benzi ar putea fi rezervate exclusiv acestora în puncte-cheie, cum ar fi, de exemplu, pe arterele periferice. Un mod de transport cu atât mai ecologic cu cât este realizat cu vehicule electrice, adică fără emisii în timpul utilizării*.

Subvenții pentru achiziționarea de autoturisme și vehicule utilitare electrice

În Franța, pe lângă bonusul ecologic, sunt introduse și prime regionale pentru persoanele fizice. De exemplu, Metropola Marelui Paris poate oferi o sumă de până la 6 000 de euro, care se adaugă la ajutoarele deja disponibile (ofertă rezervată primilor 1 000 de solicitanți). Astfel, cumpărătorul unui Renault ZOE își poate reduce factura cu până la 17 000 de euro (inclusiv bonusul de 6 000 de euro și prima de conversie). În Occitania, persoanelor fizice li se propune programul „Eco-chèque mobilité”: 30 % din valoarea vehiculului, cu un plafon de 1 000 de euro pentru o persoană impozabilă și de 2 000 de euro pentru un cetățean neimpozabil. Site-ul francez „Je roule en électrique ”, creat de Ministerul Tranziției Ecologice împreună cu AVERE, permite, de altfel, să aflați care sunt ajutoarele disponibile.

Pe lângă circulația persoanelor, nevoile în materie de logistică urbană sunt în creștere, în special datorită dezvoltării comerțului electronic. Acestea generează o creștere explozivă a numărului de livrări în centrul orașelor. Pentru a parcurge acest „ultimul kilometru” strategic, adesea pornind de la platforme logistice situate în afara orașelor, vehiculul utilitar electric se dovedește a fi cel mai eficient din punct de vedere ecologic. Anumite orașe oferă astfel sprijin pentru achiziționarea de vehicule electrice și instalarea infrastructurii necesare. De exemplu, Londra (Anglia) a prevăzut un plan de finanțare în valoare de 23 de milioane de lire sterline pentru a încuraja întreprinderile să-și treacă parcurile auto la tehnologia electrică.

În prezent, doar șoferii vehiculelor electrice, fie ele personale sau utilitare, au acces în centrele orașelor din marile aglomerări urbane. Un aspect de care trebuie să țineți cont atunci când vă schimbați mașina!

*Nu se înregistrează emisii de CO₂ sau de poluanți atmosferici reglementați în timpul conducerii, cu excepția pieselor de uzură

Drepturi de autor: Brzozowska