Livrarea pe ultimul kilometru în 4 întrebări

În ce constă așa-numita livrare „pe ultimul kilometru”?

Livrarea așa-numită „pe ultimul kilometru ” reprezintă ultima verigă a lanțului logistic care asigură livrarea mărfurilor către destinatarul final: magazin, restaurant, birou sau pur și simplu la domiciliu. Este o etapă deosebit de delicată a procesului, deoarece depinde de mai mulți factori: traficul rutier, mijloacele de transport din centrul orașului sau disponibilitatea clientului pentru primirea coletului, în cazul în care este vorba de o persoană fizică. Livrarea este, în același timp, un criteriu important la efectuarea unei achiziții pe internet și o sursă de nemulțumire pentru mai mult de două treimi dintre clienți.
Odată cu explozia cumpărăturilor online (în special în sectoarele modei, produselor culturale, produselor electronice și electrocasnice, frumusețe/sănătate și alimentație) și a unei presiuni din ce în ce mai mari din partea clienților cu privire la termenele de livrare expres (în aceeași zi, în 24 sau 48 de ore), aceasta se află, prin urmare, în centrul strategiilor multor întreprinderi, dar și în centrul preocupărilor multor municipalități.
Pentru un producător auto precum Renault, aproape 30% din vehiculele utilitare sunt destinate livrărilor. Aproximativ o treime dintre acestea sunt destinate livrării cumpărăturilor online către persoane fizice.

Care este costul livrării pe ultimul kilometru?

Ultima etapă a procesului de livrare reprezintă o cincime din costul total al lanțului logistic. Un cost suplimentar semnificativ care își are originea într-un mod de livrare „personalizat” la domiciliu sau la puncte de ridicare, realizat cel mai adesea cu ajutorul unui vehicul cu motor termic.
În contextul creșterii comerțului electronic (sau „comerțului pe internet”), recurgerea la soluții de livrare de proximitate va continua să crească în anii următori. Cu toate acestea, livrarea urbană, asigurată în prezent în principal de vehicule cu motor termic, reprezintă aproximativ 20 % din trafic și 30 % din emisiile de gaze cu efect de seră din oraș. În cadrul unei politici de mobilitate durabilă, sensibilizarea actorilor din sectorul livrărilor devine astfel o miză majoră. Conversia flotei lor auto în vehicule ecologice sau cu emisii reduse este una dintre cheile reducerii drastice a poluării atmosferice din orașe. Iar dezvoltarea livrărilor urbane electrice, fără emisii la eșapament, va fi cu atât mai benefică cu cât va putea înlocui anumite deplasări individuale.

Ultimul kilometru: care este miza accesului în centrele orașelor?

Pentru a îmbunătăți condițiile de viață ale locuitorilor, autoritățile locale au luat măsuri prin crearea unor zone cu emisii reduse (ZER), în care accesul vehiculelor cele mai poluante este limitat sau interzis. Acest sistem a apărut în Suedia în 1996 și s-a extins, de atunci, în toată Europa, unde se înregistrează nu mai puțin de 231 de ZFE în 13 țări.
La Strasbourg, în estul Franței, de exemplu, vehiculele utilitare pot circula și opri în zona hipercentrului doar între orele 6:00 și 10:30, în timp ce vehiculele hibride, cele pe gaz natural și cele electrice au acces până la ora 11:30. Orașul își propune ca până în 2022 livrările să se efectueze în proporție de 100% cu vehicule cu emisii reduse.
Reglementările diferă în funcție de țară și de zonă. În Italia, interdicția se poate extinde chiar și la vehiculele cu două roți. Anumite orașe, precum Londra și Milano, au ales să completeze acest sistem cu o taxare prin intermediul unei taxe de acces urban.

Ce viitor are livrarea pe ultimul kilometru?

Mai practică, mai confortabilă, mai eficientă și din ce în ce mai apreciată de clienți, importanța unei livrări eficiente este în continuă creștere. Cu atât mai mult cu cât rata de dotare cu autovehicule personale în marile centre urbane, deja mai scăzută, este în scădere de mai mulți ani. Mobilitatea electrică permite concilierea cerințelor clienților cu normele de mediu. Aceasta este deosebit de adaptată pentru livrările pe distanțe scurte în oraș, a căror medie kilometrică este de 50 km pe zi.
Grupul Renault, pionier și lider în domeniul vehiculelor electrice în Europa, propune astăzi o gamă de 4 vehicule cu volume diferite pentru a răspunde acestei nevoi. Livrările în oraș se fac acum și cu bicicleta sau cu tricicluri electrice. În viitor, de ce să nu ne imaginăm, în plus, mijloace de transport autonome, cum ar fi droizii sau dronele, deja testate în China, sau vehicule inspirate din conceptul EZ-PRO al Renault pentru coletele mai voluminoase?

Problema transportului urban de marfă se află, așadar, în centrul mobilității durabile a viitorului. La fel ca în cazul mobilității persoanelor, vehiculul electric va fi, fără îndoială, unul dintre pilonii acesteia.