Noul Clio: provocările ascunse depășite de inginerii de dezvoltare
Publicat pe
La un model nou, există munca vizibilă și cea din culise, care nu este cu nimic mai puțin importantă. Designul exterior al unui vehicul, amenajarea sa interioară, echipamentele, motorizările etc.: nimic nu ar putea fi realizat sau implementat fără performanțele deosebite ale inginerilor în ceea ce privește piesele specifice. Și totuși… Explicații în format video, pe exemplul Noului Clio.
DE Renault Group
O evoluție a designului exterior, o adevărată revoluție la interior, sisteme de asistență la conducere de cea mai înaltă calitate și noutăți importante sub capotă, cu un motor TCe 100 complet nou, rezultat al sinergiilor din cadrul Alianței, precum și o motorizare hibridă E-TECH inovatoare, pe care o lansează: iată, pe scurt, principalele caracteristici care definesc personalitatea Noului Clio, disponibil pe piață de câteva săptămâni.
Însă pentru ca designerii, specialiștii în amenajarea habitaclului sau chiar inginerii de motor să-și poată pune în valoare talentul în crearea și perfecționarea acestui model, a fost necesar ca, în prealabil, inginerii să facă față numeroaselor provocări. Uneori, acestea se referă la mici detalii greu de imaginat, dar care, fiecare în parte, contribuie la obținerea rezultatului final.
Iată patru exemple, ilustrate în videoclipuri, ale acestor provocări pe care echipele noastre de dezvoltare le-au depășit cu brio.
Provocarea platformei
Noul Clio a inaugurat platforma CMF-B a Alianței, concepută pentru a integra tehnologiile de electrificare a motoarelor și sistemele avansate de asistență la conducere care conduc spre conducerea autonomă. „O provocare tehnică și tehnologică uriașă” pe care a trebuit să o depășim fără a face compromisuri în ceea ce privește confortul, senzațiile la volan și greutatea. Un adevărat succes, conform primelor reacții ale presei și ale clienților.
Provocarea scaunelor
Scaunele din față ale modelului Clio Nou nu doar că, prin forma lor, măresc spațiul disponibil la nivelul genunchilor pentru pasagerii din spate. Ele sunt, de asemenea, mai ușoare decât cele ale generației precedente și asigură o protecție mai bună a ocupanților în cazul unui impact din spate. Acest lucru a necesitat o muncă de vârf la nivelul structurii lor, în special prin utilizarea oțelului cu limită de elasticitate foarte ridicată. Fără a afecta, desigur, ușurința cu care pot fi manevrate și glisate.
Provocarea rezervorului de uree
Noile motoare diesel 1.5 Blue dCi din gama Noul Clio sunt echipate cu tehnologia de reducere a emisiilor SCR (Selective Catalytic Reduction). Funcționând cu o soluție pe bază de uree (lichidul „AdBlue”), această tehnologie reduce cu până la 85% emisiile de dioxid de azot (NOx), transformându-le în azot și apă. A fost necesară, așadar, integrarea în partea din spate a mașinii a rezervorului de uree, care nu exista anterior. Fără a modifica platforma și fără a afecta volumul portbagajului. Pariul a fost câștigat, deoarece, cu 391 de litri, Noua Clio are cel mai mare volum al portbagajului din categoria sa.
Provocarea pompei de combustibil
Ne-am putea imagina că o piesă atât de mică și de simplă precum pompa de combustibil (care asigură alimentarea motorului cu combustibil din rezervor) poate fi optimizată pentru a îmbunătăți eficiența unui vehicul? Totuși, exact asta s-a întâmplat în cazul Noului Clio. Inginerii noștri au reușit să integreze un calculator, care înainte era separat, direct în pompă, în ciuda dimensiunilor reduse ale acestei piese. Și, prin simplificarea componentelor electronice, au reușit să reducă și costul acesteia. Bravo!