„Noua ZOE: un motor care îmbină puterea și versatilitatea”
Publicat pe
Odată cu noul model ZOE, Renault lansează un nou motor mai performant, denumit R135, precum și încărcarea rapidă cu curent continuu de până la 50 kW. Vă prezentăm detalii despre concepția acestor două noutăți majore alături de Eugenio Macua, șef de proiect tehnic responsabil de grupul motopropulsor electric la Renault.
de către Renault Group
Care sunt punctele forte ale motorului R135 și în ce fel îmbunătățește acesta comportamentul dinamic al Noului ZOE?
Cu modelul R135, puterea crește de la 80 la 100 kW, ceea ce corespunde la 135 cv în cazul motoarelor termice. Cuplul a crescut, de asemenea, de la 225 Nm la 245 Nm. Aceste modificări ne permit, în principal, să îmbunătățim accelerația la viteze medii și mari.
Noul model ZOE câștigă astfel 2 secunde la accelerația de la 80 la 120 km/h, ceea ce corespunde unor situații frecvente în care se află clienții noștri, cum ar fi încadrarea pe autostradă sau depășirea pe drum cu viteză limitată. În același timp, își păstrează toată vivacitatea la viteze mici, grație cuplului disponibil imediat.
Din punct de vedere tehnic, care sunt schimbările?
Principalele modificări vizează sistemul electronic. Am înlocuit, de exemplu, invertorul care are rolul de a transforma curentul continuu stocat în baterie în curent alternativ utilizabil de motor. Capacitatea acestuia a crescut de la 230 la 280 de Amperi, ceea ce ne permite să furnizăm o putere semnificativ mai mare motorului electric.
În paralel, am înlocuit aproximativ șaizeci de componente din sistemul electronic de putere al motorului, ceea ce reprezintă aproximativ 70 % din valoarea acestuia, pentru a răspunde atât creșterii puterii, cât și evoluției normelor de reglementare.
„Am înlocuit aproximativ șaizeci de componente din sistemul electronic de putere al motorului, ceea ce reprezintă aproximativ 70 % din valoarea acestuia, pentru a răspunde atât creșterii puterii, cât și evoluției standardelor de reglementare.”
Eugenio Macua , șef de proiect tehnic responsabil de grupul motopropulsor electric – Renault Group
Cum a fost integrată încărcarea rapidă la 50 kW?
Cealaltă noutate importantă este, într-adevăr, adăugarea unei stații dedicate încărcării cu curent continuu (DC) de până la 50 kW, care permite recuperarea unei autonomii de până la 150 km în doar 30 de minute*.
Această„DC Box ” a fost dezvoltată integral de Renault pentru a asigura încărcarea rapidă a modelului Nouvelle ZOE. Spre deosebire de echipamentele achiziționate de la un furnizor, aceasta este fabricată în uzina din Cléon, de unde provin și motoarele noastre electrice. Pentru a realiza acest lucru, a fost necesar să dezvoltăm noi competențe în proiectarea și fabricarea motorului, precum și să investim în crearea unor medii de producție adaptate asamblării componentelor electronice.
Pe lângă această încărcare rapidă în curent continuu (DC), ZOE păstrează toată flexibilitatea oferită de încărcătorul său Caméléon în curent alternativ (AC), cu posibilitatea de a se încărca atât de la o priză de uz casnic, cât și de la o stație de încărcare accelerată de până la 22 kW.
În ce măsură aceste noutăți răspund așteptărilor șoferilor de mașini electrice?
Renault are o experiență îndelungată pe piața vehiculelor electrice. Aceasta ne permite, în special, să știm că clienții noștri se așteptă la o mașină performantă, capabilă să ofere accelerații satisfăcătoare atunci când au nevoie… și nu doar la viteze care țin mai degrabă de efectul de reclamă! De asemenea, ne arată că aceștia doresc o mașină versatilă, în special în ceea ce privește opțiunile de încărcare. În cele din urmă, clienții noștri sunt sensibili la aspectul prețului.
Rolul nostru este, așadar, să găsim echilibrul potrivit între acești diferiți parametri, pentru a oferi un autoturism care să fie în același timp dinamic, versatil și accesibil.
* Valorile privind durata și distanța menționate aici sunt calculate pe baza rezultatelor obținute de modelul Nouvelle ZOE în cadrul procedurii de omologare WLTP (Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedure, ciclu standardizat: 57 % trasee urbane, 25 % trasee extraurbane, 18 % trasee pe autostradă), care are ca scop reprezentarea condițiilor reale de utilizare a vehiculelor. Cu toate acestea, ele nu iau în considerare tipul de traseu ales după reîncărcare. Timpul de reîncărcare și autonomia recuperată depind, de asemenea, de temperatură, de gradul de uzură al bateriei, de puterea furnizată de stația de încărcare, de stilul de conducere și de nivelul de încărcare.
