„Vreau volum”: cu aceste cuvinte, Pierre Dreyfus, directorul Renault între 1955 și 1975, și-a îndrumat echipele în proiectarea modelului Renault 4. O mașină atipică care avea să marcheze istoria automobilistică datorită unei particularități care astăzi pare banală, dar care, pentru acea vreme, a reprezentat o mică revoluție: hayonul. Combinată cu un podea plată, această a cincea ușă a permis crearea unei mașini care era atât o berlină, cât și un break, având chiar și o funcție utilitară. Pe vremea modelului 4L, această nouă deschidere către interiorul mașinii permitea încărcarea cu ușurință a unui balot de paie. Astăzi, la Arkana, hayonul facilitează încărcarea altor tipuri de obiecte, cum ar fi bagajele pentru o escapadă de weekend sau pentru vacanță. Hugues, directorul Renault Classic, revine asupra acestei revoluții a hayonului, inițiată de Renault.
DE Renault Group
Era anul 1961 când Renault a lansat modelul Renault 4.
În acea perioadă, francezii încep să părăsească mediul rural pentru a se stabili mai aproape de orașe. Însă rețelele de transport public erau departe de a fi optime, mai ales în zonele periferice. Astfel, a început să se contureze o nevoie: aceea de a avea o mașină potrivită atât pentru viața la țară, cât și pentru cea de la oraș. O mașină care să le permită să se deplaseze la magazine sau pur și simplu la locul de muncă. Este, de asemenea, perioada în care tot mai multe femei au acum o meserie și în care puterea de cumpărare a gospodăriilor începe să crească. În acest context, cea care va fi numită în curând „4L” constituie o soluție atât pentru oraș, cât și pentru țară. Atât pentru timpul săptămânii, cât și pentru weekend... și asta datorită hayonului său!
Hayonul a revoluționat industria auto, oferind un spațiu interior extrem de flexibil.
Renault 4, primul model cu 5 uși al mărcii Renault
O poartă către libertate
Renault 4 va deveni rapid un adevărat fenomen socialdatorită acestei a cincea uși. Inițiatorul proiectului, Pierre Dreyfus, directorul Renault între 1955 și 1975, le-a explicat echipelor sale că dorea „volum”, cu o mașină „Blue Jean”, adică o mașină care să fie accesibilă tuturor, pentru a atrage toate categoriile de vârstă și toate clasele sociale din întreaga lume. Cu peste 8 milioane de exemplare vândute în peste 100 de țări, timp de mai bine de 30 de ani, trebuie să recunoaștem că pariul a fost câștigat. „Cu modelul 4L și hayonul său, am inventat un model de mașină, am creat un nou standard în industria auto”, se bucură Hugues. „Este o invenție genială care permite obținerea unei mașini care este în același timp o berlină, un break și chiar o mașină utilitară.”
Pierre Dreyfus, directorul general al Renault între 1955 și 1975, în fața unui Renault 4
Hayonul oferă utilizatorilor modelului 4L un acces simplu și practic la spațiul interior, pentru a încărca și transporta un balot de paie sau echipament de camping, în funcție de activitățile și stilul de viață al fiecăruia. Dar modularitatea interioară extrem de ridicată, permisă de această a cincea ușă, le oferă inginerilor și designerilor posibilitatea de a crea primele „mașini de trăit” adevărate.„Hayonul permite, într-adevăr, inginerilor să se elibereze de forma foarte clasică a capotei motorului, a habitaclului și a portbagajului”, explică Hugues. „Cu această a cincea ușă, suntem mult mai liberi să proiectăm ceea ce dorim”. Într-adevăr, acest hayon a permis crearea ulterioară a unor noi tipuri de vehicule, precum monospațiile și SUV-urile...
Renault 16 renunță la portbagajul tradițional în favoarea unui hayon
Se aplică întregii game
În urma succesului modelului 4L, susținut de această inovație, Renault îndrăznește apoi să aplice această rețetă într-un segment mai prestigios: cel al berlinelor familiale, unde portbagajul tradițional este o normă. Astfel a apărut Renault 16, lansat în 1965, figura de prouvă a unei revoluții fără precedent, aceea a „democratizării” unui nou standard, prin intermediul unor modele mai luxoase. Dar, dacă ne gândim bine, Renault 16 poate fi văzută ca un Renault 4 de dimensiuni mari. De altfel, ea are toate caracteristicile acestuia: este o mașină cu două volume, cu o a cincea ușă și o modularitate incredibilă a banchetei din spate.
Renault 16 ne demonstrează că hayonul poate fi „impus” chiar și la modelele destinate familiilor, sau chiar la cele de lux.
Hugues
Directorul Renault Classic
Renault 25 Baccara era echipat cu un compartiment pentru haine sub platforma din spate a hayonului
De fapt, hayonul se poate monta pe toate modelele de mașini, atât pe berline, cât și pe coupe-uri și mașini de oraș. Astfel, Renault începe dezvoltarea unei game vaste de modele cu hayon, precum R20 și R30, Fuego, R25, R11 etc. Hayonul va avea chiar și un moment de glorie în cadrul raliului Paris-Dakar din 1982, câștigat de frații Marreau la volanul unui Renault 20.
Datorită hayonului său, portbagajul modelului Renault Arkana este foarte ușor accesibil
O hayon pe Arkana, o alegere firească
În gama Renault de astăzi, cel mai frumos reprezentant al modelelor cu hayon este Arkana. „Hayonul era o alegere firească pentru acest model, care reprezintă o combinație ingenioasă între un SUV și o berlină”, explică Hugues.
„Este soluția ideală pentru designer, care poate crea un design rafinat și elegant, oferind în același timp clientului toată funcționalitatea necesară”, continuă el.
„Hayonul modelului Arkana permite crearea unui spațiu mai generos, îmbunătățirea accesibilității interioare și obținerea unei capacități de încărcare superioare celei oferite de un portbagaj obișnuit.”
Pe scurt, este mașina ideală pentru a încărca cu ușurință o geantă de golf. Și chiar și alături de un balot de paie, dacă vrei.
