De pe pistă pe șosea

Turbo-ul revoluționează Formula 1

După ce a testat cu succes turbocompresorul pe mașini de raliu și de anduranță la începutul anilor ’70, Renault a decis să accepte provocarea improbabilă de a experimenta această tehnologie pe o mașină de Formula 1 începând cu sezonul 1977. Pariul a fost încununat de succes, întrucât în 1979, în cadrul Marelui Premiu al Franței de pe circuitul de la Dijon-Prenois, Jean-Pierre Jabouille, la volanul modelului RS 10, a câștigat cursa.

Apoi, o revoluție în producția de serie

La mai puțin de doi ani de la prima sa victorie în Formula 1 cu un motor turbo, Renault lansează primul său model de serie echipat cu această tehnologie, Renault 18 Turbo. Silențioasă și, în același timp, impresionantă prin viteza sa, aceasta se ridică la nivelul celor mai performante berline de pe piață.

În 1972, gama Renault 5 a atins apogeul odată cu lansarea pe piață a modelului Renault 5 Turbo, care s-a remarcat în raliuri. În 1981, a venit rândul modelului Renault 5 Alpine să fie echipat cu un motor turbo.

Doi ani mai târziu, apare modelul Fuego Turbo. Urmează apoi Renault 11 Turbo și Renault 9 Turbo. Nu trebuie să uităm nici de Renault 5 GT Turbo, care a câștigat două titluri de campioană mondială la raliuri în categoria Grupul N, și nici de Renault 21 2L Turbo, cu care Jean Ragnotti a câștigat campionatul francez de Superturism.

În 1993, Renault a lansat pe piață modelul Safrane Biturbo, un model care îmbină confortul unei limuzine cu comportamentul dinamic al unui coupé de lux.

Toate aceste modele din Colecția Renault Classic sunt expuse la standul Rétromobile, alături de Renault Mégane R.S Trophy, modelul emblematic al Renault Sport și al întregii game Mégane.