Economia circulară: ce-ar fi dacă mașina ar deveni principala noastră resursă?
Publicat pe
Actualizat pe
De câteva decenii, Renault Group își concentrează politica de decarbonizare asupra întregului ciclu de viață al vehiculului, de la proiectare și fabricație, la utilizare și până la reciclare. Astăzi, Renault Group își propune să devină liderul european al economiei circulare auto în circuit închis, adică de la automobil la automobil. Pe lângă provocările tehnologice inerente implementării acestor noi procese, acest lucru impune o regândire a organizării lanțurilor de aprovizionare. O etapă importantă pe drumul către o companie „Next Gen” și către neutralitatea carbonică a fost parcursă.
DE Renault Group
Cea mai mare parte a vehiculelor noi, a motoarelor și a bateriilor acestora este fabricată și astăzi în principal din materii prime virgine: oțel, aluminiu, cupru, litiu etc. Mașinile vechi, pe de altă parte, sunt reciclate doar parțial. Mai grav, puținele piese sau materiale recuperate înainte de deșeurare sunt utilizate în principal pentru fabricarea de produse care nu au nicio legătură cu sectorul auto.
O constatare care impune regândirea proceselor de implementare a circuitelor economiei circulare în direcția unor circuite închise, adică de la automobil la automobil. Răspunsul la această provocare reprezintă o componentă a transformării Renault Group într-o companie auto de nouă generație și una dintre condițiile necesare pentru atingerea neutralității carbonului până în 2040 în Europa și până în 2050 la nivel mondial.
Reciclabilitatea mașinilor noastre – a crea ceva nou din ceva vechi
Accelerarea procesului de reciclare a materialelor provenite de la vehicule vechi pentru fabricarea unor vehicule noi se explică prin creșterea prețului materiilor prime, precum și prin tensiunile legate de disponibilitatea anumitor componente. „Contextul de afaceri este mult mai incert, ceea ce face ca utilizarea materialelor reciclate să fie cu atât mai justificată” , subliniază Jean-Philippe Bahuaud, CEO al The Future Is Neutral, entitate specializată în soluții de economie circulară creată de Renault Group.
Prezentat în 2022, conceptul Renault Scénic Vision reflecta strategia de decarbonizare a grupului și a mărcii pe întregul ciclu de viață al vehiculului, în special inovațiile sale în domeniul economiei circulare.
O strategie concretizată între timp prin modelul de serie, Noul Scénic E-Tech electric, un autoturism electric de familie de la Renault care utilizează până la 24 % materiale reciclate (resturi de aluminiu, sticle de plastic, etc.) și este reciclabil în proporție de 90% din masa sa – baterie inclusă – în fluxuri de reciclare industriale unde componentele sale vechi pot fi la rândul lor reciclate, de exemplu în mașini noi.
Reciclarea în circuit închis, o provocare tehnologică
„Există câteva componente care sunt destul de greu de reciclat, cum ar fi spumele poliuretanice sau garniturile”, explică Cléa Martinet, vicepreședintă pentru sustenabilitate la nivel de grup. Tonul este dat. Reciclarea în circuit închis implică provocări tehnologice care trebuie depășite și obstacole care trebuie înfruntate.
Printre aceste provocări, cea legată de proiectarea ecologică este una dintre cele mai importante. Proiectarea ecologică vizează favorizarea pieselor compuse dintr-un singur material pentru a simplifica procesul de reciclare. De exemplu, prin fabricarea de scaune realizate 100% din plastic poliesteric, cu excepția structurii metalice. „Acest lucru permite reciclarea integrală la un cost mult mai mic și cu mai puțină energie, deci cu o amprentă de carbon mai redusă” , explică Cléa Martinet.
Amprenta de carbon a reciclării reprezintă, într-adevăr, un obstacol potențial major. Reciclarea trebuie să fie posibilă din punct de vedere tehnic și să utilizeze procese cu emisii reduse de carbon. Soluția constă, așadar, în a acorda prioritate reciclării mecanice în cazul plasticului sau reciclării prin cuptoare alimentate cu energie electrică cu emisii reduse de carbon în cazul oțelului.
Adevărata provocare: reciclarea bateriilor în circuit închis în Europa
Cea mai mare provocare pentru întregul sector este un element-cheie al mașinii electrice: bateria acesteia. Deși este deja industrializat în Asia, reciclarea așa-numită „în circuit închis” nu este încă implementată în Europa.
Și, potrivit lui Jean-Philippe Bahuaud, industrializarea acestui proces ar putea începe pe Vechiul Continent începând cu 2025 sau 2026. „Renault Group a introdus bateriile electrice pe piață cu zece ani înaintea celorlalți, odată cu modelele Fluence Z.E. și ZOE. Vom fi, așadar, primul constructor ale cărui baterii ajunse la sfârșitul ciclului de viață vor fi returnate pentru reciclare”, precizează el, subliniind rolul „esențial” jucat de grup în această provocare de anvergură.
Economia circulară înseamnă și capacitatea de a coordona lanțul valoric de la un capăt la altul
Pentru a asigura succesul implementării unor astfel de cicluri ale economiei circulare, este necesar, de asemenea, să se coordoneze toate verigile lanțului. Actorii implicați în colectarea materialelor, cei din sectorul de mărunțire și cei din sectorul de transformare trebuie să fie conectați între ei și să alimenteze furnizorii din industria auto care se ocupă de recuperarea acestora. Și, așa cum spune atât de bine Jean-Philippe Bahuaud: „Trebuie, de asemenea, să garantăm disponibilitatea materialelor de reciclat, iar pentru aceasta, trebuie să punem în aplicare cicluri scurte, operaționale și eficiente ”.
The Future Is Neutral a început deja să-și desfășoare activitatea prin crearea de alianțe în cadrul ecosistemului său pentru recuperarea și dezmembrarea vehiculelor scoase din uz în rețeaua Indra, un pionier în domeniul reciclării auto. Reciclarea materialelor (plastic, cupru, platinoide etc.) este realizată de GAIA, o companie cu sediul în Flins, în inima Refactory a Renault Group. În cele din urmă, recuperarea resturilor de oțel este domeniul de intervenție al Boone Comenor (grupul Suez).
Împreună spre o economie fără emisii de carbon
Pentru Cléa Martinet, reflecția asupra transformării practicilor este o necesitate la nivelul întregii industrii auto: „Nu mai putem face totul singuri; trebuie să ne angajăm colectiv la nivelul întregului sector, să ne aliniem la metodologii comune pentru măsurarea circularității și a impactului asupra mediului… care, de altfel, încă nu au fost concepute.”
Luarea în considerare a amprentei de carbon, a impactului asupra biodiversității și a celui asupra epuizării resurselor se dovedește esențială pentru succesul economiei circulare. „Ne confruntăm cu provocări legate de masificarea materialelor de reciclat, iar producătorii își vor găsi salvarea doar dacă vom reuși să unificăm stocurile de reciclat, fie că este vorba de materii prime sau de baterii”, adaugă Jean-Philippe Bahuaud. Rămâne , așadar, să convingem întregul sector!