Renault 5, „supermașina” anilor ’70 și ’80

Atât de mică și deja atât de inovatoare

Lansat în 1967 sub numele de cod 122, viitorul Renault 5 trebuia să fie neconvențional și să aibă o doză bine echilibrată de nonconformism. Caietul de sarcini prevedea un vehicul care să fie atât versatil – deci de dimensiuni reduse –, cât și plăcut la vedere.

Michel Boué a fost cel care a schițat primele linii ale modelului 122, care ulterior au suferit doar modificări minore. Atractivă în ochii publicului prin curbele sale rotunjite și liniile pline de delicatețe, Renault 5 era fără îndoială elegantă și emana, în plus, un strop de șiretenie.

Originalitatea modelului 122 era atât de mare încât, inițial, urma să se numească Renault 2. Însă diferența sa față de modelele existente a determinat departamentul de marketing să aleagă o altă denumire și să treacă la cifra 5.

Deși, din punct de vedere tehnic, prelua o mare parte din tehnologiile deja testate pe modelele Renault 4 și 6, cu tracțiune față și motoare de 782 cm³ cu 33,5 ch pentru versiunea „L” și de 956 cm³ cu 44 ch pentru versiunea „TL”. În ceea ce privește frânarea, modelul „L” era echipat cu frâne cu tambur, în timp ce modelul „TL” era dotat cu frâne cu disc în față pentru a asigura puterea de frânare necesară motorului său puțin mai puternic.

În schimb, Renault 5 a adus inovații în ceea ce privește barele de protecție. Aceste bare de protecție din poliester armat au fost dezvoltate în colaborare cu compania Rhône-Poulenc și aveau particularitatea de a rezista la impacturi la viteze de până la 7 km/h. Fiind realizate din poliester preimpregnat cu fibră de sticlă, se integrau perfect în designul mașinii.

O vedetă înnăscută

Fără să se dea înapoi, Renault 5 a revoluționat și lumea publicității. Sub îndrumarea creativilor de la agenția Publicis, „Supercar”, așa cum era supranumită în reclamele vremii, era prezentă pe toate fronturile.

Renault dorea să promoveze imaginea unui autoturism popular și simpatic, adresându-se în primul rând femeilor și tinerilor, pentru utilizare atât în mediul urban, cât și în cel rural.

Prin utilizarea persoanei întâi singular în sloganul „Bună ziua, sunt Renault 5. În oraș și pe șosea... mi se mai spune și Supercar”, Renault dă viață micului său autoturism. Iar pentru a completa conceptul de individualizare, Renault 5 era reprezentat cu ochi în locul farurilor și cu o gură zâmbitoare în locul plăcuței de înmatriculare.

Atât pe undele ORTF, cât și pe nu mai puțin de 6 500 de stații de autobuz și 1 200 de panouri publicitare exterioare. Renault 5 era prezentă și în 1 750 de săli de cinema, unde două desene animate de 45 de secunde o prezentau „în oraș” și „la țară”.

Această campanie de lansare, care a inclus elemente de limbaj, a avut ca scop facilitarea apropierii dintre public și mașină. Cu alte cuvinte, Renault 5 a căpătat o notă umană și a câștigat imediat simpatia presei și a publicului larg.

Renault 5 a fost primul model al mărcii cu sigla în formă de romb comercializat în versiunea cu trei uși. O configurație care, până atunci, fusese ignorată de francezi. Istoria avea să dea apoi dreptate companiei Renault, având în vedere succesul modelului Renault 5 și al modelului Twingo, 21 de ani mai târziu.