Renault și mașinile care îți îmbogățesc viața: 50 de ani de istorie, începând cu modelul Renault 16
Publicat pe
De cincizeci de ani, Renault le oferă clienților săi mașini concepute pentru a fi trăite, gândite special pentru familii. În 1965, Renault 16 a fost prima berlină de prestigiu dotată cu hayon, devenind astfel accesibilă familiilor care aspirau la ascensiune socială într-o Franță aflată în plin baby-boom. Revoluționare în peisajul automobilistic, primele generații ale modelelor Espace, Scénic și Twingo au adoptat un profil monobloc în diferite variante, pentru a răspunde cerințelor de modularitate și de utilizare familială ale automobilului.
La începutul anului 1965, constructorul a prezentat o noutate la Salonul Auto de la Geneva: Renault 16. Această berlină avea o siluetă inedită: două volume, cu un hayon care permitea accesul la portbagaj. Prin dorința sa de a îmbina aspectele practice cu o linie elegantă cu șase geamuri, Renault 16 adaptează la mașinile familiale de lux principiul care a asigurat succesul modelului urban Renault 4: acela de a fi o mașină în care să trăiești.
O abordare la intersecția dintre universuri
La intersecția dintre categoriile de autoturisme și vehicule utilitare, Renault 16 oferă o versatilitate de utilizare fără precedent pentru acea perioadă. Portbagajul său oferă patru configurații de depozitare, cu un volum cuprins între 346 dm³ și 1200 dm³, grație unei banchetele din spate culisante, rabatabile și detașabile. Toate scaunele se adaptează la orice utilizare: instalarea unui scaun pentru copii, poziția de odihnă și chiar o poziție de culcare, pentru a obține două locuri de dormit integrate. Astfel, Renault 16 a fost concepută încă de la început ca o mașină în care să trăiești, fundamental diferită și care se distinge de concurență.
Soluții tehnice de ultimă generație
Renault 16 s-a remarcat, de asemenea, în epoca sa prin modernitatea și caracterul avangardist al caracteristicilor sale tehnice. Comportamentul său rutier excelent era asigurat de șasiul cu tracțiune față, încă rar întâlnit în acest segment la acea vreme, și de amplasarea motoarelor în poziție centrală față. Acestea din urmă, precum și cutia de viteze și chiulasa, erau turnate sub presiune din aluminiu, o premieră europeană. Încă din 1968, versiunea TS (Tourisme Sportif) a introdus în dotarea de serie numeroase echipamente inovatoare, precum luneta spate cu dezghețare, farurile suplimentare cu iod sau ștergătoarele de parbriz cu două viteze și spălătorul de parbriz cu patru jeturi, precum și oglinda retrovizoare interioară cu reglare zi/noapte. Iar în 1969 au fost introduse luminile de mers înapoi, precum și geamurile electrice din față, trapa electrică și tapițeria din piele. Bogată și generoasă, dotarea modelului Renault 16 era un motiv de mândrie. Aceasta îi introducea pe proprietarii săi în societatea de consum de masă, oferindu-le un nou mod de a trăi experiența automobilului.
La prezentarea sa la Salonul Auto de la Geneva din 1965, modelul a surprins prin stilul său neconvențional și a cucerit rapid publicul, răspunzând pur și simplu așteptărilor acestuia în materie de automobile. Această miză industrială a fost răsplătită cu premiul „Mașina Anului 1966”, câștigat în fața modelului Rolls-Royce Silver Shadow: o performanță remarcabilă!
O superproducție pentru Renault, care marchează începutul unei noi ere
De-a lungul întregii sale cariere, modelul Renault 16 a fost produs în 1 851 502 de exemplare, în principal în fabrica din Sandouville, construită special pentru acesta, în Normandia. Renault 16 a contribuit la creșterea internațională a companiei Renault. De fapt, aproape jumătate din vânzările sale au fost realizate pe piețele de export, de exemplu în Statele Unite, cu o versiune specifică adaptată acestei piețe.
1976: Renault 20, o punte de legătură între gama de lux și mașinile familiale destinate vieții de zi cu zi
Pentru a succeda modelului Renault 16, constructorul îi acordă din nou încrederea lui Gaston Juchet, care conduce centrul de design Renault încă din 1965. Acesta se află în plin proces de modernizare și va face din Renault 20 primul său vehicul proiectat pe computer, prin CAD. Modelul preia caroseria modelului Renault 30, lansat cu un an mai devreme, cu motorizări și dotări care îl fac mult mai accesibil. Modelul R20 a fost asamblat alături de R30 și R16 la Sandouville între 1976 și 1984, unde s-au vândut peste 600 000 de exemplare.
Mai lungă decât Renault 16, aceasta păstrează hayonul acestuia, precum și motorul de 1647 cm³ al versiunii TX, cu o putere de 96 cai. Filozofia „mașinii familiale pentru viața de zi cu zi” va fi întruchipată mai târziu de Renault 21 Nevada, precum și de un concept auto cu totul nou, Espace.
1984: Renault Espace, un nou concept de viață pentru familii
În 1984 a apărut modelul Espace. Mai mult decât un simplu model nou de mașină, acesta reprezintă un concept auto inedit, realizat în colaborare cu Matra: monospace-ul.
Deschizând un nou segment al pieței auto din Europa, modelul Espace și-a făcut un loc încă de la prima generație, din care s-au vândut aproape 200.000 de exemplare până în 1991. Poziția înaltă a șoferului oferă o vizibilitate și un confort la volan de neegalat. Adevărata performanță a modelului Espace constă în faptul că poate găzdui la bord șapte persoane și poate atinge viteza de 180 km/h pe circuit, grație unei linii aerodinamice inedită. Volumul interior depășește cel al berlinelor obișnuite, în special datorită siluetei sale monobloc, podelei plate și modularității sale. Fiecare pasager dispune de propriul scaun rabatabil, detașabil și pivotant. Când mașina este oprită, se poate crea un spațiu de relaxare pentru 4 persoane, organizat în jurul unei mese pliante. Odată cu modelul Espace, Renault lansează celebrul său slogan din anii 1980: „mașini în care să trăiești”.
1987: Renault 21 Nevada, un break cu mult spațiu
În 1987 a apărut modelul Renault 21 Nevada, derivat din berlina familială R21. Cu 18 centimetri mai lungă decât berlina de la care provine, R21 Nevada atinge o lungime de 4,64 metri, ceea ce îi permite să transporte la bord obiecte de până la 2,10 metri. Modelul R21 Nevada oferă o banchetă spate rabatabilă, precum și o a doua banchetă opțională, oferind un total de 7 locuri, pentru a satisface nevoile celor mai numeroase familii.
1991: Renault Scénic Concept: o nouă dimensiune a monospace-ului
Prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din anul 1991, concept-carul Scénic este acronimul pentru „Safety Concept Embodied in a New Innovative Car”, adică „Concept de siguranță intrinsecă într-un autoturism nou și inovator”. Conceput pentru a fi un „cocon” familial, concept-carul Scénic este în același timp confortabil, modular și spațios, într-un format nou de monovolum compact. Accesul la bord se face prin uși glisante și duce către un spațiu amenajat cu materiale reciclate. Sunt oferite numeroase echipamente de siguranță, precum centuri de siguranță adaptate copiilor, sistemul ABS cuplat la transmisia automată sau un dispozitiv de detectare a somnolenței, care deschid o nouă dimensiune a siguranței active. Conceptul Scénic va da naștere, în 1996, modelului Mégane Scénic, primul monospace compact din istorie.
1992: Renault Twingo, o mașină concepută pentru viața în oraș
Renault a creat o surpriză prezentând publicului de la Salonul Auto de la Paris din 1992 un autoturism urban cu siluetă monobloc și aspect de broască: Twingo. Acesta inspiră bună dispoziție, chiar și prin numele său, care îmbină cuvintele „Twist”, „Swing” și „Tango”. Cu un volum record, habitaclul său are o lungime de 1,78 metri. Twingo beneficiază de o banchetă spate culisantă, o inovație care provine dintr-un brevet istoric depus chiar de Louis Renault și moștenită de la Renault 16. Jucăuș și practic, Twingo oferă o paletă de culori vii, ceea ce îi permite să se adapteze personalității clienților săi, chiar și în interior.
1996: Renault Scénic, primul monospace compact care a făcut istorie
Renault Scénic este primul monovolum compact din istoria automobilelor. Acesta a fost introdus în gama de monovolume Renault în 1996, situându-se la jumătatea distanței între Twingo și Espace. Adoptat imediat de familii, modelul denumit inițial „Mégane Scénic” a cunoscut un succes comercial atât de mare încât nu a trecut mult timp până când a fost numit pur și simplu „Scénic”. Dimensiunile sale sunt compacte, cu o lungime de 4,17 metri, iar silueta sa monobloc și ovoidală preia liniile concept-car-ului din 1991, care a prefigurat acest model.
La bord, modelul Scénic oferă trei scaune independente, detașabile și rabatabile pentru pasagerii din spate. Habitaclul dispune de numeroase spații de depozitare: două torpedouri, multiple compartimente pentru obiecte mici și introduce pentru prima dată compartimentele ascunse în podea. Pentru a face călătoria mai plăcută, pe spătarele scaunelor din față sunt montate măsuțe pentru pasagerii din spate. Accesul la portbagajul spațios de 410 dm³ se face atât prin hayon, cât și prin luneta detașabilă. Distins cu titlul de „Mașina Europeană a Anului 1997”, Scénic a fost restilizat în 1999 și s-a diferențiat de restul gamei Mégane. De atunci, s-au succedat două generații. Imitat de toți constructorii concurenți, Scénic rămâne până în prezent monovolumul cel mai vândut în Franța.
2011: Renault R-Space 2011, viitorul mașinilor în care se trăiește
O viziune actuală asupra mașinii ca spațiu de viață, R-Space este un concept-car de monovolum senzual, capabil să îmbine elemente considerate multă vreme ca fiind opuse: familie și sportivitate, funcționalitate și senzualitate.
Oglindind evoluțiile societății, R-Space își propune să fie o imagine a unei familii moderne, sportivă și caldă în același timp, puternică și primitoare, inovatoare și ecologică.
2015: Renault și mașinile familiale în care să trăiești – o poveste cu un viitor strălucit
În cincizeci de ani, Renault a marcat istoria automobilului și și-a impus viziunea asupra unui autoturism care trebuie să se adapteze nevoilor pasagerilor săi. Renault 16 a redefinit standardele berlinei familiale, iar Renault 20 a continuat pe această cale, pe care modelul 21 Nevada a popularizat-o definitiv. Modelul Espace a creat de unul singur segmentul monospacelor, Scénic a inaugurat segmentul monospacelor compacte, iar Twingo a revoluționat utilizarea mașinii de oraș. Cu R-Space, Renault pregătește viitorul și imaginează o mobilitate atât ludică, cât și dinamică. Urmărind evoluțiile societății, constructorul deține o experiență îndelungată în proiectarea autoturismelor pentru familii. Convins că această filosofie nu va dispărea prea curând, Renault rămâne fidel viziunii sale privind autoturismele concepute pentru a trăi.
Cota de piață a Renault pe segmentul C-SUV
Din 2021 și de la anunțarea planului strategic, cifrele vorbesc de la sine: în Europa, cota de piață a mărcii Renault pe segmentul C-SUV a crescut de la 3% la 6,2% în doar 3 ani, ceea ce reprezintă o creștere de +100%. Datorită unei game moderne și tehnologizate, ofensiva dă roade. Recucerirea pieței este în plină desfășurare, așa cum o ilustrează vânzările modelului Scénic E-Tech electric, 57% dintre cumpărătorii europeni fiind clienți noi ai mărcii.
De cincizeci de ani, Renault le oferă clienților săi mașini concepute pentru a fi trăite, gândite special pentru familii. În 1965, Renault 16 a fost prima berlină de prestigiu dotată cu hayon, devenind astfel accesibilă familiilor care aspirau la ascensiune socială într-o Franță aflată în plin baby-boom. Revoluționare în peisajul automobilistic, primele generații ale modelelor Espace, Scénic și Twingo au adoptat un profil monobloc în diferite variante, pentru a răspunde cerințelor de modularitate și de utilizare familială ale automobilului.
La începutul anului 1965, constructorul a prezentat o noutate la Salonul Auto de la Geneva: Renault 16. Această berlină avea o siluetă inedită: două volume, cu un hayon care permitea accesul la portbagaj. Prin dorința sa de a îmbina aspectele practice cu o linie elegantă cu șase geamuri, Renault 16 adaptează la mașinile familiale de lux principiul care a asigurat succesul modelului urban Renault 4: acela de a fi o mașină în care să trăiești.
O abordare la intersecția dintre universuri
La intersecția dintre categoriile de autoturisme și vehicule utilitare, Renault 16 oferă o versatilitate de utilizare fără precedent pentru acea perioadă. Portbagajul său oferă patru configurații de depozitare, cu un volum cuprins între 346 dm³ și 1200 dm³, grație unei banchetele din spate culisante, rabatabile și detașabile. Toate scaunele se adaptează la orice utilizare: instalarea unui scaun pentru copii, poziția de odihnă și chiar o poziție de culcare, pentru a obține două locuri de dormit integrate. Astfel, Renault 16 a fost concepută încă de la început ca o mașină în care să trăiești, fundamental diferită și care se distinge de concurență.
Soluții tehnice de ultimă generație
Renault 16 s-a remarcat, de asemenea, în epoca sa prin modernitatea și caracterul avangardist al caracteristicilor sale tehnice. Comportamentul său rutier excelent era asigurat de șasiul cu tracțiune față, încă rar întâlnit în acest segment la acea vreme, și de amplasarea motoarelor în poziție centrală față. Acestea din urmă, precum și cutia de viteze și chiulasa, erau turnate sub presiune din aluminiu, o premieră europeană. Încă din 1968, versiunea TS (Tourisme Sportif) a introdus în dotarea de serie numeroase echipamente inovatoare, precum luneta spate cu dezghețare, farurile suplimentare cu iod sau ștergătoarele de parbriz cu două viteze și spălătorul de parbriz cu patru jeturi, precum și oglinda retrovizoare interioară cu reglare zi/noapte. Iar în 1969 au fost introduse luminile de mers înapoi, precum și geamurile electrice din față, trapa electrică și tapițeria din piele. Bogată și generoasă, dotarea modelului Renault 16 era un motiv de mândrie. Aceasta îi introducea pe proprietarii săi în societatea de consum de masă, oferindu-le un nou mod de a trăi experiența automobilului.
La prezentarea sa la Salonul Auto de la Geneva din 1965, modelul a surprins prin stilul său neconvențional și a cucerit rapid publicul, răspunzând pur și simplu așteptărilor acestuia în materie de automobile. Această miză industrială a fost răsplătită cu premiul „Mașina Anului 1966”, câștigat în fața modelului Rolls-Royce Silver Shadow: o performanță remarcabilă!
O superproducție pentru Renault, care marchează începutul unei noi ere
De-a lungul întregii sale cariere, modelul Renault 16 a fost produs în 1 851 502 de exemplare, în principal în fabrica din Sandouville, construită special pentru acesta, în Normandia. Renault 16 a contribuit la creșterea internațională a companiei Renault. De fapt, aproape jumătate din vânzările sale au fost realizate pe piețele de export, de exemplu în Statele Unite, cu o versiune specifică adaptată acestei piețe.
1976: Renault 20, o punte de legătură între gama de lux și mașinile familiale destinate vieții de zi cu zi
Pentru a succeda modelului Renault 16, constructorul îi acordă din nou încrederea lui Gaston Juchet, care conduce centrul de design Renault încă din 1965. Acesta se află în plin proces de modernizare și va face din Renault 20 primul său vehicul proiectat pe computer, prin CAD. Modelul preia caroseria modelului Renault 30, lansat cu un an mai devreme, cu motorizări și dotări care îl fac mult mai accesibil. Modelul R20 a fost asamblat alături de R30 și R16 la Sandouville între 1976 și 1984, unde s-au vândut peste 600 000 de exemplare.
Mai lungă decât Renault 16, aceasta păstrează hayonul acestuia, precum și motorul de 1647 cm³ al versiunii TX, cu o putere de 96 cai. Filozofia „mașinii familiale pentru viața de zi cu zi” va fi întruchipată mai târziu de Renault 21 Nevada, precum și de un concept auto cu totul nou, Espace.
1984: Renault Espace, un nou concept de viață pentru familii
În 1984 a apărut modelul Espace. Mai mult decât un simplu model nou de mașină, acesta reprezintă un concept auto inedit, realizat în colaborare cu Matra: monospace-ul.
Deschizând un nou segment al pieței auto din Europa, modelul Espace și-a făcut un loc încă de la prima generație, din care s-au vândut aproape 200.000 de exemplare până în 1991. Poziția înaltă a șoferului oferă o vizibilitate și un confort la volan de neegalat. Adevărata performanță a modelului Espace constă în faptul că poate găzdui la bord șapte persoane și poate atinge viteza de 180 km/h pe circuit, grație unei linii aerodinamice inedită. Volumul interior depășește cel al berlinelor obișnuite, în special datorită siluetei sale monobloc, podelei plate și modularității sale. Fiecare pasager dispune de propriul scaun rabatabil, detașabil și pivotant. Când mașina este oprită, se poate crea un spațiu de relaxare pentru 4 persoane, organizat în jurul unei mese pliante. Odată cu modelul Espace, Renault lansează celebrul său slogan din anii 1980: „mașini în care să trăiești”.
1987: Renault 21 Nevada, un break cu mult spațiu
În 1987 a apărut modelul Renault 21 Nevada, derivat din berlina familială R21. Cu 18 centimetri mai lungă decât berlina de la care provine, R21 Nevada atinge o lungime de 4,64 metri, ceea ce îi permite să transporte la bord obiecte de până la 2,10 metri. Modelul R21 Nevada oferă o banchetă spate rabatabilă, precum și o a doua banchetă opțională, oferind un total de 7 locuri, pentru a satisface nevoile celor mai numeroase familii.
1991: Renault Scénic Concept: o nouă dimensiune a monospace-ului
Prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din anul 1991, concept-carul Scénic este acronimul pentru „Safety Concept Embodied in a New Innovative Car”, adică „Concept de siguranță intrinsecă într-un autoturism nou și inovator”. Conceput pentru a fi un „cocon” familial, concept-carul Scénic este în același timp confortabil, modular și spațios, într-un format nou de monovolum compact. Accesul la bord se face prin uși glisante și duce către un spațiu amenajat cu materiale reciclate. Sunt oferite numeroase echipamente de siguranță, precum centuri de siguranță adaptate copiilor, sistemul ABS cuplat la transmisia automată sau un dispozitiv de detectare a somnolenței, care deschid o nouă dimensiune a siguranței active. Conceptul Scénic va da naștere, în 1996, modelului Mégane Scénic, primul monospace compact din istorie.
1992: Renault Twingo, o mașină concepută pentru viața în oraș
Renault a creat o surpriză prezentând publicului de la Salonul Auto de la Paris din 1992 un autoturism urban cu siluetă monobloc și aspect de broască: Twingo. Acesta inspiră bună dispoziție, chiar și prin numele său, care îmbină cuvintele „Twist”, „Swing” și „Tango”. Cu un volum record, habitaclul său are o lungime de 1,78 metri. Twingo beneficiază de o banchetă spate culisantă, o inovație care provine dintr-un brevet istoric depus chiar de Louis Renault și moștenită de la Renault 16. Jucăuș și practic, Twingo oferă o paletă de culori vii, ceea ce îi permite să se adapteze personalității clienților săi, chiar și în interior.
1996: Renault Scénic, primul monospace compact care a făcut istorie
Renault Scénic este primul monovolum compact din istoria automobilelor. Acesta a fost introdus în gama de monovolume Renault în 1996, situându-se la jumătatea distanței între Twingo și Espace. Adoptat imediat de familii, modelul denumit inițial „Mégane Scénic” a cunoscut un succes comercial atât de mare încât nu a trecut mult timp până când a fost numit pur și simplu „Scénic”. Dimensiunile sale sunt compacte, cu o lungime de 4,17 metri, iar silueta sa monobloc și ovoidală preia liniile concept-car-ului din 1991, care a prefigurat acest model.
La bord, modelul Scénic oferă trei scaune independente, detașabile și rabatabile pentru pasagerii din spate. Habitaclul dispune de numeroase spații de depozitare: două torpedouri, multiple compartimente pentru obiecte mici și introduce pentru prima dată compartimentele ascunse în podea. Pentru a face călătoria mai plăcută, pe spătarele scaunelor din față sunt montate măsuțe pentru pasagerii din spate. Accesul la portbagajul spațios de 410 dm³ se face atât prin hayon, cât și prin luneta detașabilă. Distins cu titlul de „Mașina Europeană a Anului 1997”, Scénic a fost restilizat în 1999 și s-a diferențiat de restul gamei Mégane. De atunci, s-au succedat două generații. Imitat de toți constructorii concurenți, Scénic rămâne până în prezent monovolumul cel mai vândut în Franța.
2011: Renault R-Space 2011, viitorul mașinilor în care se trăiește
O viziune actuală asupra mașinii ca spațiu de viață, R-Space este un concept-car de monovolum senzual, capabil să îmbine elemente considerate multă vreme ca fiind opuse: familie și sportivitate, funcționalitate și senzualitate.
Oglindind evoluțiile societății, R-Space își propune să fie o imagine a unei familii moderne, sportivă și caldă în același timp, puternică și primitoare, inovatoare și ecologică.
2015: Renault și mașinile familiale în care să trăiești – o poveste cu un viitor strălucit
În cincizeci de ani, Renault a marcat istoria automobilului și și-a impus viziunea asupra unui autoturism care trebuie să se adapteze nevoilor pasagerilor săi. Renault 16 a redefinit standardele berlinei familiale, iar Renault 20 a continuat pe această cale, pe care modelul 21 Nevada a popularizat-o definitiv. Modelul Espace a creat de unul singur segmentul monospacelor, Scénic a inaugurat segmentul monospacelor compacte, iar Twingo a revoluționat utilizarea mașinii de oraș. Cu R-Space, Renault pregătește viitorul și imaginează o mobilitate atât ludică, cât și dinamică. Urmărind evoluțiile societății, constructorul deține o experiență îndelungată în proiectarea autoturismelor pentru familii. Convins că această filosofie nu va dispărea prea curând, Renault rămâne fidel viziunii sale privind autoturismele concepute pentru a trăi.