Bancă spate culisantă: Twingo revine la o inovație emblematică 

Habitaclul mașinii: „Mică la exterior, spațioasă la interior” 

Salonul Auto Mondial din 1992. În lumina reflectoarelor, își face apariția o mașinuță rotundă și zâmbitoare. Jurnaliștii sunt sceptici. Prea mică? Prea ciudată? Nu destul de serioasă?

Apoi urcă la bord. Și acolo, surpriză.

Cu bancheta împinsă la maxim în spate, ai mai mult spațiu pentru picioare decât într-o berlină. Impresionant! Cu bancheta avansată, portbagajul devine mai încăpător. Magie! Spătarele sunt separate și se pot înclina independent unul de celălalt, putând chiar adopta o poziție „de relaxare”. Scaunele din față se eliberează cu o singură mișcare din spate. Oricât de compact ar fi, habitaclul său este un adevărat punct forte.

„Mică la exterior, mare la interior”, titrează presa.

Această banchetă din spate, montată pe șine și care se poate deplasa pe o distanță de 17 centimetri, este o dotare inedită pentru un autoturism din această categorie. O idee simplă și genială: să le ofere clienților posibilitatea de a alege, dintr-o singură mișcare, între un spațiu generos pentru picioare sau un portbagaj încăpător. O idee specifică modelului Twingo: practică și ingenioasă.

„Ne doream ca mașina să se adapteze la viața oamenilor, nu invers”, rezumă astăzi Jacques Cheinisse, pe atunci director de produs.

Design modular: spațiu interior generos încă de la început

Conceptul nu era însă unul nou. În arhivele companiei se găsește un brevet din 1926, semnat de Louis Renault, privind variabilitatea spațiului din spate!

Încă din anii ’80, departamentul „Produit Avancé” (echivalentul unei direcții de produs însărcinată cu propunerea viitoarelor modele ale grupului) explora soluțiide amenajare interioară, convins că nevoile clienților în materie de modularitate erau subestimate. Aceste studii permisese deja transformarea prototipului „P23” al Matra în modelul Espace. Alte inovații se maturizau în liniște. Banca din spate culisantă era una dintre ele.

Dar ideea a rămas în așteptare. Probabil că era nevoie de mașina potrivită, de viziunea potrivită și de echipa potrivită pentru a-i da viață. Viitorul model Twingo îi va oferi această oportunitate.

„Design to cost”: să investim acolo unde contează 

Această banchetă culisantă se înscrie în viziunea de ansamblu a proiectului Twingo. În fața lui Raymond Lévy, pe atunci președinte-director general, care constata că proiectul „are talent și elemente originale, dar nu este rentabil”, echipele au la dispoziție trei luni pentru a demonstra că poate deveni rentabil. În acest context tensionat, ele aplică o nouă modalitate de a concepe un automobil: „design to cost”.

În loc să se dezvolte mai întâi un produs și apoi să se calculeze costul acestuia, se stabilește mai întâi un preț țintă, iar experților li se cere apoi să propună cea mai bună soluție tehnică pentru atingerea acestuia, chiar dacă acest lucru înseamnă să se pună sub semnul întrebării obiceiurile de lucru și organizarea.

Totuși, această raționalizare nu trebuie să sacrifice niciodată „ceea ce este esențial pentru utilizator”. După cum va explica Yves Dubreil, directorul proiectului: „Am vrut doar ceea ce este util... dar utilitatea care face diferența.”

Banca din spate modulabilă ilustrează perfect această filosofie. Pentru echipe, Twingo trebuie să fie „o mașină în care să trăiești”, nu doar un mijloc de transport. O adevărată mașină în care să trăiești se adaptează la situațiile cotidiene: banca glisantă devine indispensabilă.

Jacques Cheinisse ne dezvăluie secretul:„Când departamentul de produs a solicitat un scaun din spate culisant pentru a asigura versatilitatea habitaclului – fie că este vorba de confortul unei berline seara în oraș, pentru o ieșire cu prietenii, fie de spațiul necesar pentru a ajuta un prieten să se mute –, am avut încredere și am căutat cea mai bună ofertă din punct de vedere al raportului cost-performanță.”

Încrederea și căutarea celei mai bune oferte. Două principii simple care au ghidat întreaga aventură Twingo până în prezent.

O optimizare până în ultima clipă 

Pentru a finanța aceste dotări esențiale, echipa de proiect ia o decizie radicală: modelul Twingo va fi disponibil într-o singură versiune. Această simplificare drastică generează economii care vor fi reinvestite în dotări. Rezultatul: elemente care la concurență erau opționale sunt oferite din fabrică la Twingo, inclusiv celebra banchetă din spate culisantă!

Însă punerea în practică s-a dovedit a fi dificilă. Primele prototipuri s-au confruntat cu dificultăți. De exemplu, cadrul scaunului care integra ancorajele centurilor de siguranță se dovedea greu de manevrat, producea scârțâituri și nu era suficient de rigid. A fost, așadar, necesar să perseverăm, să perfecționăm, să ajustăm și să o luăm de la capăt.

Pentru a pune în valoare această alegere, mașina va avea strict patru locuri, și nu cinci, astfel încât bancheta din spate să poată aluneca între arcurile roților.

Totul va fi gata abia cu câteva săptămâni înainte de lansarea mașinii. Chiar la timp!

Când bancheta din spate culisantă face parte din ADN-ul modelului Twingo 

Modelul Twingo 2, lansat în 2007, înlocuiește bancheta glisantă cu două scaune individuale glisante, cu spătar rabatabil, cu excepția versiunilor de bază, care sunt echipate cu o banchetă fixă. Totuși, spiritul modularității se păstrează, existând posibilitatea de a rabata scaunul pasagerului din față pentru a încărca obiecte cu o lungime de până la 2 metri.

Această inovație nu va fi preluată de Twingo 3. Foștii proprietari de Twingo 1 își amintesc de ea cu nostalgie. Ei le spun prietenilor: „Știi, înainte puteam glisa întreaga banchetă. Era grozav.”

Dacă modelul Twingo a marcat mai multe generații, nu este doar datorită designului său revoluționar. Este și datorită banchetei din spate culisante: un dispozitiv atât de ingenios și de practic, încât va deveni unul dintre elementele cele mai de neșters din ADN-ul său.

A patra generație de Twingo și marea revenire a scaunelor culisante din spate 

Pe 6 noiembrie 2025, Renault a prezentat Twingo E-Tech electric, noua generație Twingo: electrică, compactă, jucăușă. Iar în habitaclu, ce surpriză: bancheta culisantă a revenit.

Mai mult decât atât: s-a îmbunătățit. Cele două scaune se pot deplasa acum independent unul de celălalt. Aveți un pasager corpolent în stânga și bagaje în dreapta? Nicio problemă. Un scaun se retrage, celălalt avansează. Libertate totală.

O alegere inspirată, având în vedere că reacțiile primelor teste cu clienții sunt unanime. „Acesta este spiritul Twingo. Scaunele din spate sunt uimitoare”, exclamă unul dintre ei. „Este foarte rapid. Se regăsește cu adevărat modularitatea primului Twingo”, confirmă altul. „Este ingenios și adaugă valoare mașinii.”

O utilizatoare rezumă: „Fiecare are libertatea să avanseze și să dea înapoi după cum dorește. Iar în ceea ce privește spațiul din portbagaj, este suficient.”

Spătarele se pot înclina în trei poziții diferite pentru a optimiza confortul postural, iar datorită scaunului pasagerului din față rabatabil, se poate obține o lungime de încărcare de 2 metri și un volum de peste 1 000 de litri cu spătarele rabatate.

Este suficient să te uiți la acest nou model Twingo pentru a observa că are două uși în plus în spate față de modelul original. Cinci uși, e și mai bine, e extrem de practic!

În cele din urmă, mașina rămâne compactă, cu o lungime de 3,79 m, dar oferă acum spațiul interior specific segmentului superior.

Mașina electrică de oraș sub 20 000 € 

Întrebarea strategică era evidentă: de ce să nu revenim la modelul Twingo original? La treizeci și trei de ani de la provocarea lansată de Raymond Lévy, Renault Group se confruntă cu o problemă similară: cum să ofere un autoturism urban electric modern la un preț sub 20 000 €, integrând în același timp tehnologiile așteptate în prezent, precum conectivitatea sau sistemele de asistență la conducere.

Răspunsul se rezumă la trei cuvinte: „design to cost”. Metoda care a stat la baza succesului primei generații devine din nou firul conductor al proiectului.

Totul începe cu o definire riguroasă și timpurie a obiectivelor. Echipa trebuie să decidă: ce este esențial? Ce nu este? Și, foarte repede, se impune o alegere: păstrarea ADN-ului modelului Twingo, acea modularitate care face toată diferența. Banca culisantă a modelului Twingo 1 este din nou un element indispensabil. Și nu numai atât: echipa decide să ducă conceptul mai departe, trecând de la banca monobloc la două scaune spate independente, culisante și rabatabile. O evoluție care transformă o moștenire în inovație.

La fel ca în 1990, reducerea numărului de piese și limitarea investițiilor nu sunt un scop în sine. Acestea eliberează resurse pentru a îmbogăți oferta acolo unde este relevant: tehnologii de nivel superior (conectivitate Google, ADAS), funcționalități practice (portbagaj ingenios cu covoraș întărit în două părți), menținând în același timp un preț de pornire accesibil.

O inovație utilă în viața de zi cu zi 

Posibilitatea de a-și adapta cu ușurință mașina la nevoile de zi cu zi este o caracteristică înrădăcinată în ADN-ul modelului Twingo. Și, la fel ca în 1992, scaunele din spate culisante sunt oferite în dotarea standard, indiferent de nivelul de echipare. Acestea asigură o utilizare intuitivă și o flexibilitate optimă a acestui vehicul, un partener de zi cu zi.

Tocmai aceasta este forța acestei propuneri: să servească, în primul rând, unui scop practic. Ceea ce a impresionat echipa de proiect a modelului Twingo E-Tech electric este faptul că acesta nu a fost niciodată perceput ca o realizare tehnică sau un gadget: a fost adoptat imediat.

Aceasta ilustrează perfect spiritul Renault Group: inovație utilă și ingenioasă, întotdeauna în serviciul utilizatorului.

Treizeci și trei de ani mai târziu, această inovație emblematică își dovedește relevanța. Într-un context urban în care practicitatea și versatilitatea sunt esențiale, scaunele culisante ale modelului Twingo E-Tech electric demonstrează că ideile bune rezistă în timp.

Acest concept este mai mult decât un sistem mecanic. Este o filosofie: aceea a unei mașini care se adaptează la viață, și nu invers. Aceea a „design to cost” înțeles corect: a investi acolo unde este important pentru client. Aceea a inovației în serviciul vieții de zi cu zi.

Moștenirea unei anumite viziuni asupra designului auto  

Scaunul culisant este unul dintre acele detalii care schimbă totul. În 1992, acesta transforma un mic autoturism de oraș într-o mașină „inteligentă”. În 2025, ideea revine, modernizată, perfecționată și adaptată la lumea vehiculelor electrice, pentru a face din Twingo E-Tech electric unul dintre cele mai modulare autoturisme de oraș de pe piață.

*Mulțumim Renault Histoire pentru contribuția la acest articol