Bancă spate culisantă: Twingo readuce o inovație emblematică 

Habitaclul mașinii: „Mică la exterior, spațioasă la interior” 

Salonul Auto de la Paris din 1992. În lumina reflectoarelor, își face apariția o mașinuță rotundă și zâmbitoare. Jurnaliștii sunt sceptici. Prea mică? Prea ciudată? Nu destul de serioasă?

Apoi urcă la bord. Și atunci, surpriză.

Cu bancheta trasă la maxim în spate, ai mai mult spațiu pentru picioare decât într-o berlină. Impresionant! Cu bancheta avansată, portbagajul devine mai încăpător. Minunat! Spătarele sunt separate și se pot înclina independent unul de celălalt, putând chiar adopta o poziție „relaxată”. Scaunele din față se eliberează cu o singură mișcare din spate. Oricât de compact ar fi, habitaclul său este un adevărat punct forte.

„Mică la exterior, mare la interior”, titrează presa.

Această banchetă din spate montată pe șine și glisabilă pe o distanță de 17 centimetri este o dotare inedită pentru un autoturism din această categorie. O idee simplă și genială: să le ofere clienților posibilitatea de a alege, dintr-o singură mișcare, între un spațiu generos pentru picioare sau un portbagaj încăpător. O idee specifică modelului Twingo: practică și ingenioasă.

„Ne doream ca mașina să se adapteze la viața oamenilor, nu invers”, rezumă astăzi Jacques Cheinisse, pe atunci director de produs.

Design modular: spațiu generos încă de la început

Conceptul nu era însă unul nou. În arhivele companiei se găsește un brevet din 1926, semnat de Louis Renault, privind variabilitatea spațiului din spate!

Încă din anii '80, departamentul „Produit Avancé” (echivalentul unei direcții de produs însărcinată cu propunerea viitoarelor modele ale grupului) explora soluțiide amenajare interioară, convins că nevoile clienților în materie de modularitate erau subestimate. Aceste studii permisese deja transformarea prototipului „P23” al Matra în modelul Espace. Alte inovații se maturizau în liniște. Banca din spate culisantă făcea parte dintre acestea.

Dar ideea a rămas în așteptare. Probabil că era nevoie de mașina potrivită, de viziunea potrivită și de echipa potrivită pentru a o pune în practică. Viitorul model Twingo îi va oferi această oportunitate.

„Design to cost”: investiți acolo unde contează 

Această banchetă glisantă se înscrie în viziunea generală a proiectului Twingo. În fața lui Raymond Lévy, pe atunci președinte-director general, care constata că proiectul „are talent și originalitate, dar nu este rentabil”, echipele au la dispoziție trei luni pentru a demonstra că poate deveni rentabil. În acest context tensionat, ele aplică o nouă modalitate de a concepe o mașină: „design to cost”.

În loc să se dezvolte un produs și apoi să se calculeze costul acestuia, se stabilește mai întâi un preț țintă, iar experții sunt însărcinați să propună cea mai bună soluție tehnică pentru atingerea acestuia, chiar dacă acest lucru înseamnă să se pună sub semnul întrebării obiceiurile de lucru și organizarea.

Această raționalizare nu trebuie însă să sacrifice niciodată „ceea ce este esențial pentru utilizator”. După cum va explica Yves Dubreil, directorul proiectului: „Am vrut doar ceea ce este util... dar utilitatea care face diferența.”

Banca din spate modulabilă ilustrează perfect această filosofie. Pentru echipele noastre, Twingo trebuie să fie „o mașină în care să trăiești”, nu doar un simplu mijloc de transport. O mașină în care să trăiești se adaptează la situațiile de zi cu zi: banca glisantă devine o caracteristică indispensabilă.

Jacques Cheinisse ne dezvăluie secretul:„Când departamentul de produs a solicitat un scaun spate culisant pentru a asigura versatilitatea habitaclului – fie că e vorba de confortul unei berline seara în oraș, când ieși cu prietenii, fie de spațiul necesar pentru a ajuta un prieten la mutare –, am avut încredere și am căutat cea mai bună ofertă din punct de vedere al raportului cost-performanță.”

Încrederea și căutarea celei mai bune oferte. Două principii simple care au ghidat întreaga aventură Twingo până în prezent.

Optimizare până în ultima clipă 

Pentru a finanța aceste dotări esențiale, echipa de proiect a luat o decizie radicală: modelul Twingo va fi disponibil într-o singură versiune. Această simplificare drastică generează economii care vor fi reinvestite în dotări. Rezultatul: elemente care la concurență erau opționale sunt oferite din fabrică la Twingo, inclusiv celebra banchetă spate culisantă!

Însă punerea în practică s-a dovedit a fi dificilă. Primele prototipuri s-au confruntat cu dificultăți. De exemplu, cadrul scaunului care integra ancorajele centurilor de siguranță era greu de manevrat, scârțâia și nu era suficient de rigid. A fost nevoie, așadar, să perseverăm, să perfecționăm, să ajustăm și să o luăm de la capăt.

Pentru a pune în valoare această alegere, mașina va avea strict patru locuri, și nu cinci, astfel încât bancheta din spate să poată aluneca între arcurile roților.

Totul va fi gata abia cu câteva săptămâni înainte de lansarea mașinii. Chiar la timp!

Când bancheta din spate culisantă face parte din ADN-ul modelului Twingo 

Modelul Twingo 2, lansat în 2007, înlocuiește bancheta culisantă cu două scaune individuale culisante, dotate cu spătar rabatabil, cu excepția versiunilor de bază, care sunt echipate cu o banchetă fixă. Totuși, spiritul modularității se păstrează, oferind posibilitatea de a rabata scaunul pasagerului din față pentru a încărca obiecte cu o lungime de până la 2 metri.

Această inovație nu va fi preluată la Twingo 3. Foștii proprietari de Twingo 1 își amintesc de ea cu nostalgie. Le spun prietenilor: „Știi, înainte puteam glisa toată bancheta. Era grozav.”

Dacă Twingo a marcat mai multe generații, nu este doar datorită designului său revoluționar. Este și datorită banchetei din spate culisante: un dispozitiv atât de ingenios și de practic încât va deveni unul dintre elementele cele mai caracteristice ale identității sale.

A patra generație Twingo și revenirea în forță a scaunelor culisante din spate 

Pe 6 noiembrie 2025, Renault a prezentat Twingo E-Tech electric, noua generație Twingo: electrică, compactă, plină de farmec. Iar în habitaclu, surpriză: bancheta culisantă a revenit.

Mai mult decât atât: s-a îmbunătățit. Cele două scaune se pot deplasa acum independent unul de celălalt. Aveți un pasager corpolent în stânga și bagaje în dreapta? Nicio problemă. Un scaun se retrage, celălalt avansează. Libertate totală.

O alegere inspirată, având în vedere că reacțiile primelor teste efectuate cu clienții sunt unanime. „Acesta este spiritul Twingo. Scaunele din spate sunt uimitoare”, exclamă unul dintre ei. „Este foarte rapid. Se regăsește cu adevărat modularitatea primului Twingo”, confirmă un altul. „Este ingenios și adaugă valoare mașinii.”

O utilizatoare rezumă: „Fiecare are libertatea să accelereze sau să încetinească după cum dorește. Iar în ceea ce privește spațiul din portbagaj, este suficient.”

Spătarele se pot înclina în trei poziții diferite pentru a optimiza confortul postural, iar datorită scaunului pasagerului din față rabatabil, se poate obține o lungime de încărcare de 2 metri și un volum de peste 1 000 de litri cu spătarele rabatate.

Este suficient să te uiți la acest nou model Twingo pentru a observa că are cu două uși în plus în spate față de modelul inițial. Cinci uși, e și mai bine, e extrem de practic!

În cele din urmă, mașina rămâne compactă, cu o lungime de 3,79 m, dar oferă acum spațiul interior specific segmentului superior.

Mașina electrică de oraș sub 20 000 € 

Întrebarea strategică era evidentă: de ce să nu revenim la modelul Twingo original? La treizeci și trei de ani de la provocarea lansată de Raymond Lévy, Renault Group se confruntă cu o problemă similară: cum să ofere un autoturism urban electric modern la un preț sub 20 000 €, integrând în același timp tehnologiile așteptate în prezent, precum conectivitatea sau sistemele de asistență la conducere.

Răspunsul se rezumă la trei cuvinte: „design to cost”. Metoda care a stat la baza succesului primei generații revine ca fir conductor al proiectului.

Totul începe cu o definire riguroasă și timpurie a obiectivelor. Echipa trebuie să decidă: ce este esențial? Ce nu este? Și foarte repede, se impune o alegere: păstrarea ADN-ului modelului Twingo, acea modularitate care face toată diferența. Banca glisantă a modelului Twingo 1 este din nou un element de neînlocuit. Și chiar mai mult: echipa decide să ducă conceptul mai departe, trecând de la banca monobloc la două scaune spate independente, glisante și rabatabile. O evoluție care transformă o moștenire în inovație.

La fel ca în 1990, reducerea numărului de piese și limitarea investițiilor nu constituie un scop în sine. Acestea eliberează resurse pentru a îmbogăți oferta acolo unde este relevant: tehnologii de nivel superior (conectivitate Google, ADAS), funcționalități practice (portbagaj ingenios cu covoraș întărit în două părți), menținând în același timp un preț de pornire accesibil.

O inovație utilă în viața de zi cu zi 

Posibilitatea de a-ți adapta cu ușurință mașina la nevoile de zi cu zi este o caracteristică înscrisă în ADN-ul modelului Twingo. Și, la fel ca în 1992, scaunele din spate culisabile sunt oferite în dotarea standard, indiferent de nivelul de echipare. Acestea asigură o utilizare intuitivă și o flexibilitate optimă a acestui vehicul, un partener de zi cu zi.

Tocmai aceasta este puterea acestei propuneri: să servească în primul rând unui scop practic. Ceea ce a impresionat echipa de proiect a modelului Twingo E-Tech electric este faptul că acesta nu a fost niciodată perceput ca o realizare tehnică sau un gadget: a fost adoptat imediat.

Aceasta ilustrează perfect spiritul Renault Group: inovație utilă și ingenioasă, întotdeauna în serviciul utilizatorului.

Treizeci și trei de ani mai târziu, această inovație iconică își dovedește în continuare relevanța. Într-un context urban în care practicitatea și versatilitatea sunt esențiale, scaunele culisante ale modelului Twingo E-Tech electric demonstrează că ideile bune rezistă în timp.

Acest concept este mai mult decât un sistem mecanic. Este o filosofie: aceea a unei mașini care se adaptează vieții, și nu invers. Aceea a „design to cost” înțeles corect: a investi acolo unde este important pentru client. Aceea a inovației în serviciul vieții de zi cu zi.

Moștenirea unei anumite viziuni asupra designului auto  

Scaunul culisant este unul dintre acele detalii care schimbă totul. În 1992, acesta transforma un mic autoturism de oraș într-o mașină „inteligentă”. În 2025, ideea revine, modernizată, perfecționată și adaptată la lumea vehiculelor electrice, pentru a face din Twingo E-Tech electric unul dintre cele mai modulare autoturisme de oraș de pe piață.

*Mulțumim Renault Histoire pentru contribuția la acest articol