Com o advento dos veículos elétricos, poderíamos pensar que a poluição sonora gerada pelos automóveis está prestes a ser resolvida. No entanto, 80% do ruído de um carro é causado pelo contato com a pista, e o mau estado de uma pista aumenta exponencialmente essa poluição sonora tanto no interior quanto no exterior do veículo. Partindo dessa constatação, Thomas Antoine, especialista líder em Tecnologia de Ruído e Vibração do Renault Group, desenvolveu o programa Apache, que consiste em mapear o estado das estradas para identificar os locais onde uma reforma seria mais necessária. Em termos de poluição sonora, é claro, mas também de economia e saúde pública. Thomas Antoine e Fadila Hrird, aluna de mestrado em geomática aplicada a estudos urbanos e riscos na CY Cergy Paris Université, explicam como essa tecnologia funciona, sua metodologia de trabalho e descrevem os inúmeros benefícios esperados.
Por Gonzague REQUILLART
Para Thomas Antoine, especialista líder em Tecnologia de Ruído e Vibração do Renault Group desde 2018, a constatação é inequívoca: a poluição sonora é um problema social e ambiental de suma importância, que ele decidiu combater por meio de seu trabalho e de sua expertise. Os números falam por si: segundo a Organização Mundial da Saúde, 20 milhões de europeus reclamam do barulho e 8 milhões têm dificuldade para dormir. Já a Ademe, a Agência de Transição Ecológica, destaca o custo social do ruído do tráfego rodoviário na França, estimado em 80 bilhões de euros por ano em 2021.
Para combater a poluição sonora a bordo dos veículos (principalmente ruídos de rodagem e do ar), as montadoras utilizam cada vez mais uma tecnologia amplamente difundida em fones de ouvido: o controle ativo de som. Esse controle ativo é acionado por meio de sensores acústicos posicionados ao redor do veículo, que captam os ruídos da estrada e detectam as variações de ruído que ela provoca. Quando o ruído aumenta, os sensores emitem uma onda sonora no interior do veículo, que suaviza o espectro sonoro para neutralizar o ruído ouvido pelos passageiros e tornar a viagem muito mais agradável. Um fabricante como o Renault Group poderia parar por aí, mas a cultura de inovação que tanto valoriza leva seus engenheiros a ir além.
O sensor Apache é uma prova da nossa criatividade. O problema do ruído no ambiente não se resume apenas ao tipo de carro e aos pneus. Trata-se da interação do carro com o ambiente ao seu redor.
O programa Apache, ou como mapear as condições das estradas
Foi ao estudar os sensores de controle ativo que Thomas Antoine se perguntou se não seria possível utilizar de outra forma os sinais que eles geram. Foi assim que surgiu a ideia do programa Apache. O Apache, ou Auscultação do Perfil Acústico das Pistas e de sua Eficiência Energética, é um dispositivo que analisa a estrada, como a agulha de um toca-discos, e permite traçar mapas do estado acústico da malha viária. Esses dados são então compilados para fornecer uma análise muito precisa dos locais onde uma estrada está particularmente degradada e, portanto, barulhenta. “É uma tecnologia que não só melhora a acústica no interior de nossos veículos, mas também permite que as prefeituras tomem decisões mais precisas em relação aos seus orçamentos de reparo de estradas. Portanto, na verdade, todos saem ganhando”, explica Thomas Antoine
Para elaborar mapas mais completos, Thomas contou com a ajuda de Fadila Hrird, uma geomática que ingressou no Renault Group em regime de alternância entre estudos e trabalho, no âmbito de seus estudos na CY Cergy Paris Université. Fadila utiliza um programa específico para elaborar mapas com diversas camadas de informações, como a proximidade de locais sensíveis (escolas, hospitais, casas de repouso etc.), a fim de determinar o nível de impacto que uma estrada pode ter sobre os moradores da região.
Obtemos uma quantidade enorme de dados graças a esses sensores, mas o desafio é transformá-los em informações úteis. Para que esses mapas sejam correlacionados com o uso das vias, precisamos dos dados de tráfego, e é aí que nossa parceria com a Bruitparif se mostra muito útil.
Parceria com a BruitParif: a chave para oferecer um serviço completo
Desde o início do projeto, Thomas Antoine compreendeu que essa análise detalhada do estado das estradas poderia ser de grande ajuda para as cidades e municípios, para os quais a estratégia de recuperação é um desafio fundamental e uma parte significativa de seu orçamento. Assim, elas poderão identificar com grande precisão os trechos das estradas que precisam de reparos. Mas, para que essa análise fosse completa, faltava um elemento essencial: o volume de tráfego. Esse dado é crucial, pois permite determinar a velocidade com que uma estrada se degrada e o nível de poluição sonora que ela gera.
Foi assim que Thomas Antoine entrou em contato com a Bruitparif, o Observatório do Ruído da região da Île-de-France, que justamente buscava obter mais informações sobre as condições acústicas das vias. A Bruitparif aderiu rapidamente ao projeto, fornecendo os dados necessários e facilitando a realização de um programa de testes no município de Saint-Quentin-en-Yvelines. O projeto foi um sucesso e, atualmente, está estendido a toda a região de Île-de-France, com cerca de trinta veículos equipados com o dispositivo Apache circulando pelas estradas da região. O projeto já recebeu manifestações de interesse de várias cidades na França e no exterior. O programa Apache é uma inovação patenteada pelo Renault Group e premiada pelo Conselho Nacional do Ruído com um “Décibel d’Or”, prêmio que não era concedido a uma montadora desde... o Vel Satis da Renault, em 2001!
A relação entre ruído e consumo de energia: o dado essencial
As análises aprofundadas de Thomas e Fadila confirmaram que existe, de fato, uma relação direta entre o ruído e as emissões deCO₂ oua autonomia dos veículos elétricos. O programa Apache pode, assim, calcular com precisão os custos e as economias ambientais associados à reforma das estradas e até mesmo em quantos dias o custo das obras de reforma é compensado pela redução das emissões. A Bruitparif calculou que 1 euro investido na estrada representava uma economia de 17 a 20 euros no custo social do ruído. Para dar um exemplo concreto, a reforma do anel viário de Paris, a via mais movimentada da Europa, reduziria o nível de ruído em cerca de quatro vezes e se tornaria uma operação “neutra” em carbono após 3,5 anos, devido a uma redução anual de 16.000 toneladas de CO2. Para Thomas Antoine, este projeto é um motivo de orgulho e uma verdadeira virada no plano profissional. Ao se interessar por áreas não tradicionais no setor automotivo, é possível criar novas cadeias de valor para o Renault Group. Já Fadila Hrird, que representa uma nova geração de engenheiros que compreendeu que a tecnologia pode resolver concretamente problemas relacionados ao meio ambiente, aguarda agora com ansiedade novas aplicaçõesde inteligência artificial para processar uma quantidade cada vez maior de dados, o que dará a projetos como o Apache cada vez mais relevância.
