Depois de explorar como o Renault Group combina alta tecnologia e produção em grande escala (leia aqui), nossa série dedicada aos conhecimentos especializados do Grupo continua com o Design-to-Cost. Por trás dessa expressão, esconde-se um mecanismo coletivo essencial: projetar veículos atraentes, inovadores e rentáveis desde as fases iniciais do projeto. Um exercício de equilíbrio conduzido em conjunto pelas diretorias de Engenharia, Compras e Cálculo de Custos.
«O ponto de partida não é quanto isso custa... mas quanto deverá custar»
No setor automotivo, tudo começa com uma equação exigente e sutil: um futuro veículo deve atrair os clientes, respeitar a identidade da marca, incorporar as tecnologias certas… e, ao mesmo tempo, ser rentável. E em um setor onde a concorrência é acirrada, esperar até o final do desenvolvimento para integrar todos esses parâmetros já é tarde demais!
É exatamente esse o objetivo do Design-to-Cost.
«O Design-to-Cost é um processo que visa otimizar os custos de desenvolvimento e produção de um veículo e de seus componentes, desde as primeiras fases de concepção e ao longo de todo o projeto. Trata-se de garantir que as escolhas técnicas, de produto e de processo permitam alcançar o melhor equilíbrio entre desempenho, qualidade e custo, respeitando a meta orçamentária estabelecida pelo plano de negócios».
Esse objetivo é a “estrela polar” do desenvolvimento. Ele mobiliza todos os fatores determinantes, como as escolhas técnicas, o projeto das peças e as estratégias de industrialização, para respeitar o orçamento e, é claro, garantir valor para o cliente.
No Renault Group, a abordagem Design-to-Cost começa muito cedo, antes mesmo de o primeiro protótipo ter sido criado. Esboços preliminares, estudos de mercado, posicionamento do produto, expectativas dos clientes, nível de desempenho, concorrência, objetivos de rentabilidade… Todos esses fatores contribuem para definir uma trajetória técnica e econômica clara.
“O ponto de partida não é quanto custa, mas quanto deverá custar”, insiste Patrick Faitout. A meta orçamentária é aplicada a todos os componentes (plataforma, motor, etc.), peças e elementos do veículo. Um verdadeiro mecanismo de precisão para garantir o melhor desempenho.
«Quando se fala em desempenho, não se trata apenas de desempenho econômico. Trata-se também de qualidade, de serviços e de prazos».
Na prática, as equipes exploram várias possibilidades, comparam diferentes opções e avaliam seu impacto no equilíbrio econômico do projeto. O design, por exemplo, não é apenas uma questão de estilo: certas decisões podem variar significativamente os custos. É o caso, por exemplo, das assinaturas luminosas: dependendo de sua arquitetura ou nível de sofisticação, seu impacto no orçamento pode ser significativo. Ao esclarecer essas questões desde o início, as equipes orientam as decisões para soluções que sejam ao mesmo tempo atraentes para o cliente e coerentes com os objetivos técnico-econômicos do veículo.
É assim que certas inovações se tornam possíveis, justamente porque as equipes identificam os alavancas técnico-econômicas certas. Em um veículo elétrico, por exemplo, alguns quilômetros a mais de autonomia ou alguns minutos a menos no tempo de recarga podem representar uma diferença de várias centenas de euros. O Design-to-Cost permite, então, fazer escolhas mais precisas: investir mais em uma tecnologia considerada essencial pelo cliente, simplificar em outras áreas, compartilhar certos componentes ou repensar certas arquiteturas para preservar o equilíbrio geral.
“O Design-to-Cost estimula a inovação porque obriga as equipes a encontrarem, em conjunto, as soluções mais adequadas”, destaca Patrick Faitout.
Os GSFA: o coração do reator coletivo
No Renault Group, o Design-to-Cost funciona como um ecossistema. No centro dessa organização, encontra-se um mecanismo estratégico bastante singular no setor automotivo: os GSFA, sigla para Grupos Estratégicos de Funções a Montante.
“O GSFA é composto pelas áreas de engenharia, compras e cálculo de custos . Sua missão é buscar o melhor desempenho técnico-econômico em benefício do produto”, explica Stéphanie Lozachmeur.
Engenheiros, compradores e especialistas em custos trabalham em conjunto de forma contínua, indo muito além de um único projeto de veículo. Eles analisam a concorrência, especialmente os concorrentes asiáticos, acompanham as evoluções tecnológicas e econômicas dos mercados, estudam as soluções existentes, avaliam os fornecedores, definem estratégias de componentes e elaboram planos de ação comuns. Essa cooperação também representa uma economia de tempo preciosa em um contexto em que os ciclos de desenvolvimento enfrentam desafios com prazos reduzidos para menos de dois anos.
E quanto mais cedo se intervém, mais amplas são as possibilidades, pois alterar uma peça antes do lançamento do projeto custa infinitamente menos do que revisá-la depois que os fornecedores já foram contratados, as ferramentas de produção encomendadas ou as linhas de produção aprovadas. É por isso que as equipes do Grupo trabalham em paralelo ou mesmo em co-desenvolvimento direto com os fornecedores.
«Se queremos mudanças reais, precisamos de parceiros capazes de trabalhar conosco desde o início para garantir a competitividade e a resiliência esperadas».
Essa colaboração também evita uma armadilha clássica: otimizar localmente sem levar em conta o impacto global. Um componente mais barato, mas mais complexo de montar? Uma inovação atraente, mas impossível de ser industrializada em grande escala? Uma peça de alto desempenho, mas inutilizável em outros veículos? O papel dos GSFA é justamente encontrar as combinações certas.
Do“kaizen” às plataformas compartilhadas: a busca inteligente pela complexidade
O Design-to-Cost não se resume a um único método: ele abrange uma variedade de abordagens, que vão desde as escolhas de projeto mais fundamentais até os ajustes mais sutis.
Pode tratar-se de“kaizen ”: melhorias progressivas e contínuas que se tornam significativas quando aplicadas a centenas de milhares de veículos colocados no mercado. Um material modificado, um componente simplificado, alguns gramas a menos, uma peça eliminada, uma operação de montagem evitada… No setor automotivo, alguns centavos economizados em uma peça podem representar milhões de euros ao longo de toda a vida útil de um veículo.
Mas o Renault Group também vem promovendo outra lógica: a transversalidade. A ideia? Conceber componentes, módulos ou plataformas comuns a vários veículos e marcas. “O Design-to-Cost não é apenas uma abordagem local, projeto a projeto. É também uma abordagem mais ampla de concepção transversal”, explica Stéphanie Lozachmeur. Essa estratégia permite reduzir a diversidade de peças, aumentar os volumes e otimizar os custos de engenharia e os investimentos industriais associados. É nesse contexto que dois outros atores-chave entram em cena: a direção Cross Car Line, que trabalha com as equipes de negócios, Compras e Cálculo de Custos para definir uma estratégia comum de reutilização de componentes e módulos em vários projetos, e a direção de Arquitetura, que concebe interfaces e volumes padrão.
Plataforma RGEV Medium 2.0
Plataforma RGEV Medium 2.0
Plataforma RGEV Medium 2.0
“A utilização comum de um componente em um grande número de veículos gera volumes de produção significativos, o que, por sua vez, abre margens de otimização mais amplas, tanto em termos de competitividade quanto de resiliência” , resume Christophe Gaudron.
A evolução dos painéis frontais técnicos (FAT) na Dacia ilustra bem a lógica de concepção Design-to-Cost.
O painel dianteiro técnico de um veículo automotor é uma peça destinada a ser instalada na parte dianteira do veículo, geralmente diretamente na carroceria, para suportar os faróis, o sistema de fixação de segurança do capô, eventualmente a grade do radiador, bem como outros componentes do veículo, como o radiador. Essas funções exigem que a parte dianteira técnica apresente boa rigidez geral e seja particularmente resistente na região que liga o ponto de fixação do capô à carroceria.
Historicamente, os veículos do Grupo utilizavam grandes estruturas plásticas complexas para garantir um alto nível de qualidade geométrica e precisão de montagem. A Dacia adotou inicialmente uma abordagem mais econômica, baseada em estruturas de chapa metálica, mais “alinhadas” com o posicionamento acessível da marca. Posteriormente, com a evolução das exigências regulatórias, dos clientes e dos produtos, surgiu uma solução intermediária: uma arquitetura mista que combina elementos de chapa metálica para garantir a rigidez e componentes plásticos para a integração de funções e a otimização industrial.
FAT de plástico com quadro – Clio
Chapa montada FAT – Sandero
Viga superior de plástico FAT – Duster
A mesma lógica se aplica às plataformas comuns, às arquiteturas ou a certos módulos técnicos: quanto mais as equipes concebem soluções transversais, mais ganham em desempenho.
“O Design-to-Cost é uma vantagem competitiva fundamental”, conclui Patrick Faitout.
O Design-to-Cost não é uma abordagem nova no Renault Group. Veículos como o Logan, um produto com custo de produção e preço de venda revolucionários, o Kwid, cujo custo de investimento foi reduzido para um terço, ou mesmo o primeiro Twingo, inovador por sua simplicidade, já eram exemplos marcantes disso: questionamento dos padrões, inovação frugal, abastecimento local, reutilização inteligente de componentes comprovados...
Mas hoje em dia, isso é imprescindível. “Em uma indústria automotiva extremamente competitiva, marcada por uma aceleração espetacular das tecnologias, não basta mais basear-se apenas no que já foi conquistado”, confirma Stéphanie Lozachmeur. “É preciso observar constantemente o mercado, manter uma vigilância tecnológica ativa e questionar-se continuamente para permanecer na vanguarda do desempenho ”.
Esse contexto exige tanto uma abordagem de melhoria contínua quanto a capacidade de provocar, quando necessário, mudanças mais profundas. Os “pequenos passos” do dia a dia, ajustes de projeto, escolhas técnicas otimizadas, a capacidade de concentrar os esforços onde o impacto será maior… acabam, em grande escala, gerando ganhos significativos. Mas a rápida evolução do setor também exige saber repensar certas abordagens de forma mais radical. Em ambos os casos, o Design-to-Cost desempenha um papel fundamental: permite ao Renault Group inovar de maneira pragmática e projetar veículos de alto desempenho, no nível adequado, em sintonia com as expectativas dos clientes.
Glossário
GSFA (Grupo Estratégico de Funções Pré-Produção)
Um GSFA é um grupo de trabalho transversal que reúne as equipes de Engenharia, Compras e Cálculo de Custos em torno de um mesmo objetivo: encontrar o melhor desempenho técnico-econômico para os veículos e seus componentes.
Kaizen
O termo Kaizen é uma palavra japonesa, formada pela união de duas palavras de origem chinesa, kai e zen, que significam, respectivamente, “corrigir, revisar, reformar” e “bom”.
A tradução comum em português é “melhoria contínua”. A palavra Kaizen é comumente usada para descrever as diferentes iniciativas de progresso organizacional ou técnico.
Cálculo de Custos
O Cálculo de Custos é uma função responsável por estimar, analisar e questionar os preços de custo e os custos de desenvolvimento dos veículos e de seus componentes. No Renault Group, essas equipes trabalham em todas as tecnologias, desde as atividades mais iniciais — como a análise da concorrência de veículos chineses, por exemplo — até a produção em série. Elas participam ativamente da consecução das metas econômicas, por meio da identificação de alavancas de otimização econômica e de uma estreita colaboração com as áreas de Engenharia e Compras para implementá-las.
Cross Car Line
A direção Cross Car Line coordena as estratégias de transversalização entre os diferentes veículos e plataformas do Grupo. Seu objetivo: reutilizar o máximo possível de componentes, módulos ou soluções técnicas em vários projetos, a fim de reduzir a complexidade, otimizar os investimentos industriais e melhorar a competitividade global.
Arquitetura
A direção de Arquitetura define os grandes princípios de concepção dos veículos. Ela desempenha um papel fundamental no Design-to-Cost, permitindo que as equipes antecipem futuras reutilizações de componentes e projetem veículos mais facilmente industrializáveis e transversalizáveis.
Perguntas frequentes
01
O que é Design-to-Cost?
02
Qual é a diferença entre redução de custos e Design-to-Cost?
03
Quais funções participam da iniciativa Design-to-Cost no Renault Group?
04
Como o Design-to-Cost promove a inovação?
O Design-to-Cost é uma abordagem de projeto que consiste em definir um custo-alvo logo no início de um projeto e, em seguida, orientar as escolhas técnicas, industriais e de compras para alcançar o melhor equilíbrio entre valor para o cliente, qualidade, desempenho e rentabilidade.
A redução de custos geralmente ocorre depois que o produto já foi projetado. O Design-to-Cost, por sua vez, integra a questão econômica desde as primeiras fases do desenvolvimento do veículo. O objetivo não é apenas “reduzir custos”, mas projetar de forma mais inteligente, encontrando o nível adequado de desempenho e as melhores soluções técnico-econômicas.
O Design-to-Cost baseia-se em um trabalho coletivo entre as equipes de Engenharia, Compras e Cálculo de Custos, reunidas, em particular, nos GSFA (Grupos de Estratégia de Funções Pré-produção). Os fornecedores também são envolvidos desde o início em certas fases de codesenvolvimento.
O Design-to-Cost ajuda as equipes a concentrar os investimentos nas tecnologias que agregam mais valor aos clientes. Ao simplificar certos componentes, compartilhar módulos ou otimizar as arquiteturas, torna-se possível integrar inovações sem comprometer o equilíbrio econômico do veículo.
