Alta tecnologia automotiva e produção em série: uma equação impossível?

O carro moderno: um concentrado de tecnologia de ponta

Em 2026, um carro já não será apenas um conjunto mecânico.

Trata-se de um sistema embarcado de extrema complexidade, no qual interagem eletrônica, software, energia, materiais avançados e inteligência artificial, incluindo, em particular:

Com o crescimento dos veículos elétricos, a eletrônica de potência desempenha um papel central, a bateria se torna um subsistema estratégico e os aços de alta resistência convivem com materiais cada vez mais leves e eficientes. E hoje, um carro contém tanto software quanto metal.

Os setores aeronáutico e espacial utilizam tecnologias extremamente complexas, mas em volumes limitados. Os eletrodomésticos e os artigos de couro são produzidos em grande escala, mas com menor complexidade técnica. Já o setor automotivo combina os dois: um nível tecnológico digno das indústrias mais avançadas e ritmos de produção comparáveis aos do setor de bens de consumo.

Ela também o faz com uma prioridade inegociável: a segurança absoluta. Um carro não pode “travar” como um smartphone: ele transporta vidas e, portanto, deve funcionar com um nível extremo de confiabilidade.

A essas exigências técnicas soma-se uma dimensão emocional singular. Não se compra um carro apenas por suas características racionais; ele também é escolhido pelo que expressa, pela experiência que promete e pelo apego que desperta. É essa mistura de razão e desejo que torna a equação industrial ainda mais exigente.

Produto e processo: um diálogo constante desde o primeiro esboço

Projetar um objeto tão complexo é uma proeza da engenharia. Produzi-lo em grande escala, sem abrir mão nem da tecnologia nem da acessibilidade financeira, requer uma expertise rara. No Renault Group, isso se baseia na convergência estrutural entre o projeto do produto e o processo industrial. Esse duplo know-how representa a capacidade única de projetar veículos inovadores e, ao mesmo tempo, dominar sua produção industrial em grande escala.

Isso significa que a fábrica não intervém apenas no final do projeto, quando tudo já está definido. Ela participa da reflexão desde o início: número de peças, escolhas tecnológicas, arquitetura dos subconjuntos e equilíbrio entre custo e desempenho.

Essa co-concepção permite:

«A proximidade entre o produto e o processo é indispensável. Se você se concentrar demais no produto, cria uma complexidade incontrolável na fábrica. Se você se concentrar demais no processo, prejudica a inovação», resume Franck Naro. «O equilíbrio é delicado.»

Essa busca pelo equilíbrio constitui um forte diferencial. Em algumas montadoras, a engenharia prevalece e a industrialização precisa se adaptar. Em outras, a lógica dos processos pode limitar a criatividade. No Renault Group, o desempenho surge justamente da interação constante entre os dois.

Industrializar antes da industrialização: o poder dos protótipos

No Centro de Prototipagem de Guyancourt, os veículos são montados em condições semelhantes às da produção em série, com robôs e operadores, tal como numa fábrica. Não se trata apenas de validar o projeto de um veículo, mas de testar o próprio sistema industrial, identificar os pontos críticos e otimizar os processos desde o início.

Essa abordagem reduz consideravelmente os riscos no lançamento industrial, encurta os prazos e limita os investimentos necessários para introduzir um novo modelo em uma fábrica. Isso explica por que o “custo de entrada” no Renault Group é mais controlável e mais rápido do que em outras organizações.

Quando o processo se torna um impulsionador da inovação: o exemplo do JetPrint Paint

A chegada do Renault 4 E-Tech electric a Maubeuge em 2025 ilustra perfeitamente a sinergia entre o desenvolvimento do produto e a adaptação do processo industrial. Para atender às especificações do veículo e oferecer uma opção de personalização bicolor premium, as equipes da fábrica tiveram que enfrentar um duplo desafio: lançar o primeiro veículo de passageiros 100% elétrico da unidade e, ao mesmo tempo, implementar uma tecnologia de pintura totalmente inédita.

Essa estreita colaboração entre o design de produto e a engenharia de processos permitiu o desenvolvimento do Jetprint Paint, uma novidade mundial para um fabricante de automóveis de grande porte. Enquanto o método tradicional exigia duas demãos de pintura, uma aplicação manual de máscara que levava várias horas e uma dupla secagem em estufa, o novo processo integra diretamente a pintura bicolor na linha de produção. Dois robôs realizam agora a pintura do teto e do capô em seis minutos, com perfeita precisão.

Benefícios:

Velocidade, pressão competitiva e continuidade digital: a marca registrada do Renault Group

A complexidade tecnológica já não é o único desafio. A velocidade tornou-se um fator estratégico. Num contexto em que alguns participantes, entre os quais o Renault Group com o Novo Twingo, por exemplo, são agora capazes de desenvolver um veículo em menos de dois anos, a capacidade de acelerar o processo sem comprometer a qualidade nem disparar os custos é determinante. “Estamos atuando em um ambiente de concorrência acirrada”, lembra Karine Humbert. “É preciso conseguir lançar um produto tecnológico e acessível em prazos muito curtos, sem comprometer a qualidade e a segurança.”

A essa exigência soma-se uma pressão econômica particularmente forte nos mercados e segmentos em que o Renault Group está posicionado. Em um ambiente de transição energética menos linear, de intensificação da concorrência internacional (especialmente asiática) e de volatilidade macroeconômica persistente, cada decisão relacionada à produção e aos processos deve integrar uma disciplina de custos rigorosa, ao mesmo tempo em que preserva o valor e a margem.

É aqui que o “toque do Renault Group” se expressa plenamente.

Continuidade digital avançada

A estreita ligação entre produto e processo baseia-se em uma integração digital avançada. Qualquer alteração na engenharia se reflete imediatamente no ambiente industrial virtual, permitindo simular os impactos, antecipar as limitações e otimizar as opções antes mesmo do início da produção real.

Essa integração organizacional e digital, ainda pouco desenvolvida nesse nível em algumas montadoras, constitui um forte impulsionador no que diz respeito aos prazos e ao controle de riscos.

Os veículos elétricos como indicador de exigência

Após mais de cem anos de motores térmicos, o Renault Group realizou, em poucos anos, uma grande transformação industrial para projetar e produzir motores elétricos. Um grande desafio: apesar do número reduzido de peças, a tecnologia elétrica é muito complexa e exige extrema precisão. Essa mudança exigiu uma integração ainda mais forte entre o projeto do produto e o processo industrial: plataformas dedicadas, integração dos conjuntos de baterias nos assoalhos e novas linhas de montagem.

A unidade de Cléon, por exemplo, ilustra perfeitamente essa capacidade de adaptação e melhoria contínua: suas linhas flexíveis produzem atualmente três modelos diferentes de motores, e a unidade incorporou novas atividades relacionadas à eletrônica de potência para controlar toda a cadeia de valor.

“O trabalho de produção e processo é a nossa especialidade”, conclui Karine Humbert. “Ele une o que queremos produzir — um objeto tecnológico — à maneira como vamos fabricá-lo, para que seja o mais acessível possível, com alto nível de qualidade e no menor prazo possível.”

O Renault Group domina uma equação que poucos atores no mundo sabem resolver: conceber um produto de alta tecnologia e produzi-lo em grande escala, garantindo segurança, qualidade, preço acessível e rapidez. Esse é o seu duplo DNA: aqueles que sonham com o carro e aqueles que o fabricam trabalham juntos, continuamente. É essa aliança que permite fabricar, literalmente, um “foguete” a cada 60 segundos.