Nuova Renault Austral: meno CO₂, più divertimento
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Modello ambizioso e pilastro della riconquista del segmento C, la Nuova Renault Austral deve essere in grado di adattarsi a tutti gli utilizzi su strada, sia privati che aziendali. A tal fine, si avvale di una gamma di propulsori elettrificati innovativi, con un nuovo motore E-TECH Hybrid che può arrivare fino a 200 cavalli e due motori a benzina Mild Hybrid fino a 160 cavalli. Il leitmotiv principale è quello di coniugare il piacere di guida con il controllo dei consumi e delle emissioni di CO2.
a cura di Grouppo Renault
Tre motorizzazioni disponibili in sei versioni, con potenze fino a 200 cavalli, abbinate a cambi manuali e automatici. A prima vista, la gamma di propulsori che equipaggia la Nuova Renault Austral sembra tradizionale. Ma a uno sguardo più attento, si rivela soprattutto innovativa. Infatti, in assenza di motori diesel e quando non sono già «full hybrid», tutte queste motorizzazioni ricorrono a batterie agli ioni di litio – e quindi all’elettrificazione – per aumentare il piacere di guida riducendo al contempo i consumi e le emissioni diCO2. Grazie a queste, la Nuova Renault Austral si adatta a tutti gli usi e a tutti i tipi di tragitti, sia per i privati che per le flotte aziendali. Eccoli in dettaglio.
Nuovo motore E-TECH Hybrid da 160 o 200 cavalli: potenza ed efficienza
Nouvel Austral presenta una nuovissima motorizzazione E-TECH «full hybrid» a ricarica automatica. Ottimizzata per alimentare un veicolo di fascia alta e garantire maggiori prestazioni e piacere di guida, eroga una potenza combinata fino a 146 kW, pari a 200 cavalli, riducendo al contempo in modo significativo i consumi e le emissioni diCO2.
Questa tecnologia E-TECH Hybrid, sviluppata e brevettata dal reparto di ingegneria Renault, mantiene il suo ingegnoso sistema. Essa combina un motore termico, due motori elettrici – un motore di trazione «e-motore» e un generatore ad alta tensione di tipo HSG che garantisce l’avviamento del motore termico, i cambi di marcia e la ricarica della batteria – una batteria centrale e un cambio automatico multimodale intelligente a denti a gancio.
La motorizzazione E-TECH Hybrid della Nuova Austral è dotata di un nuovo motore a benzina a 3 cilindri da 1,2 litri con turbocompressore, da 96 kW e 205 Nm di coppia. È abbinato a un motore elettrico più potente e con una coppia maggiore (50 kW e 205 Nm), una batteria agli ioni di litio di maggiore capacità (1,7 kWh/400 V) e un cambio a 7 rapporti (due per la modalità elettrica e cinque per quella ibrida). Quest'ultimo è ottimizzato in termini di coppia (passaggio da 350 Nm a 410 Nm), potenza, rendimento e comfort.
Risultato: le partenze sono dinamiche e lineari; gli scatti di accelerazione durante i cambi di marcia sono stati eliminati; le transizioni sono fluide, senza cali di coppia, e il motore a combustione interna funziona sempre nella fascia di rendimento ottimale.
Disponibile in due livelli di potenza, 160 CV e 200 CV, il motore E-TECH Hybrid della Nuova Austral offre la massima efficienza nell'uso quotidiano e una reattività ai vertici del mercato, dimostrata da un'accelerazione da 80 a 120 km/h in soli 5,9 secondi (6,8 secondi per la versione da 160 CV).
La frenata rigenerativa, che si attiva automaticamente in fase di decelerazione e frenata, combinata con l'elevata capacità di ricarica delle batterie agli ioni di litio e l'efficienza del sistema E-TECH, ottimizza i consumi. Ciò consente di percorrere fino all'80% del tragitto in città in modalità completamente elettrica*, con un risparmio di consumo che può arrivare fino al 40% rispetto a un motore termico nel ciclo urbano, senza cambiare le proprie abitudini.
Come nella precedente generazione del motore E-TECH Hybrid, tutte le partenze avvengono in modalità 100% elettrica, con una coppia immediatamente disponibile, per offrire così il piacere di guida tipico dei veicoli elettrificati, che unisce silenziosità e reattività.
Grazie a una gestione intelligente del cambio, l'utilizzo dei motori elettrico e termico avviene in modo automatico, in modo da garantire la massima reattività per una guida dinamica, ottimizzando al contempo i consumi.
Dotata della nuova motorizzazione E-TECH Hybrid, la Nuova Austral vanta consumi ed emissioni diCO₂ ottimali (a partire da 4,6 l/100 km e 105 g/km** diCO₂) e un costo di gestione tra i più competitivi tra tutti i SUV ibridi presenti sul mercato.
Nuovo motore Mild Hybrid Advanced da 130 cavalli: la migliore alternativa al diesel
Per molti clienti, trovare un'alternativa al diesel è una questione fondamentale. La motorizzazione Mild Hybrid Advanced, proposta per la prima volta nella gamma Renault con il Nuovo Austral, rappresenta una risposta adeguata. Essa combina il nuovo motore a benzina a 3 cilindri da 1,2 litri turbocompresso della motorizzazione E-TECH Hybrid con una batteria agli ioni di litio da 48 V e un alternatore-motorino di avviamento. Quest'ultimo assiste il motore termico nelle fasi di maggiore consumo energetico, all'avvio o in accelerazione, per fornire più potenza in fase di ripresa, mantenendo al contempo un consumo contenuto.
Con questa motorizzazione da 130 cavalli abbinata a un cambio manuale, la Nuova Austral offre un piacere di guida impeccabile, con una coppia generosa ai bassi regimi grazie alla sua tecnologia ibrida e su tutto il resto della gamma di regimi grazie al turbocompressore a geometria variabile. Il tutto è completato da un livello di rumorosità paragonabile a quello di un motore a 4 cilindri grazie alla presenza di un albero di bilanciamento.
La motorizzazione Mild Hybrid Advanced consente inoltre al Nuovo Austral di vantare consumi ed emissioni diCO₂ ai vertici della categoria (a partire da 5,3 l/100 km e 123 g/km**) grazie a quattro dispositivi principali. Innanzitutto, un intervento sulla cilindrata unitaria e sul rapporto alesaggio/corsa. In secondo luogo, un miglioramento dell’efficienza di combustione grazie all’evoluzione del ciclo di combustione (di tipo Miller) utilizzato in Formula 1 e all’aggiunta di una valvola EGR raffreddata a bassa pressione. Infine, un'ottimizzazione degli attriti, in particolare con una pompa dell'acqua elettrica controllata e un olio a bassissima viscosità. Il tutto massimizza l'efficienza energetica per un consumo paragonabile a quello dei motori diesel più moderni e fino al 20% in meno rispetto a un motore termico equivalente senza ibridazione.
Mild Hybrid da 140 o 160 cavalli: la motorizzazione che ha dato prova di sé
Il primo livello di ibridazione proposto con la Nouvel Austral, la motorizzazione Mild Hybrid, si basa su un motore a benzina a 4 cilindri da 1,3 litri con turbocompressore e iniezione diretta, già disponibile su parte della gamma Renault. Sviluppato in collaborazione con Daimler, questo motore è coadiuvato da un alternatore-motorino di avviamento e da una batteria agli ioni di litio da 12 V.
È disponibile con cambio automatico X-TRONIC in due livelli di potenza, 140 CV e 160 CV, e con cambio manuale a 6 marce nella versione da 140 CV.
La tecnologia di ibridazione leggera Mild Hybrid 12V utilizzata dalla Nouvel Austral migliora il funzionamento del sistema Stop and Start e consente l'attivazione della funzione «Sailing Stop» (marcia libera automatica) sulle versioni X-TRONIC. In particolare, garantisce il recupero di energia durante le fasi di frenata e lo spegnimento del motore termico, sulle versioni con cambio automatico, nelle fasi di decelerazione. Una serie di elementi che limita il consumo di carburante e le emissioni, garantendo una maggiore fluidità di ripartenza e un miglior comfort di guida quotidiano.
Con questa motorizzazione Mild Hybrid da 12 V e 160 cavalli, la Nuova Austral offre una coppia massima di 270 Nm disponibile tra 1.800 e 3.500 giri/min e un consumo misto a partire da 6,2 l/100 km, con emissioni diCO₂ a partire da 136 g/km**.
* Risultati di prove interne effettuate utilizzando la fase urbana (low) del WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle). Questa percentuale del tempo di percorrenza varia a seconda delle effettive condizioni di guida (tipo di strada, stile di guida e condizioni meteorologiche).
** Soggetto ad approvazione definitiva.
