Sedile posteriore scorrevole: Twingo torna a proporre un'innovazione iconica 

Interni dell'auto: "Piccola fuori, grande dentro" 

Salone dell'Automobile del 1992. Sotto i riflettori fa la sua comparsa una piccola auto dalle linee arrotondate e dall'aspetto allegro. I giornalisti sono scettici. Troppo piccola? Troppo strana? Non abbastanza seria?

Poi salgono a bordo. E lì, sorpresa.

Con la panca completamente arretrata, lo spazio per le gambe è maggiore rispetto a quello di una berlina. Fantastico! Con la panca avanzata, il bagagliaio si allarga. Magico! Gli schienali sono separati e reclinabili indipendentemente l’uno dall’altro, potendo persino assumere una posizione “relax”. I sedili anteriori si liberano con un semplice gesto dal retro. Per quanto compatta possa essere, l’abitacolo è un vero punto di forza.

"Piccola fuori, grande dentro", titola la stampa.

Questa panca posteriore montata su guide e scorrevole di 17 centimetri è una dotazione inedita su un’auto di questa categoria. Un’idea semplice e geniale: consentire ai clienti di scegliere, con un semplice gesto, tra un ampio spazio per le gambe o un bagagliaio capiente. Un’idea firmata Twingo: pratica e ingegnosa.

"Volevamo che l'auto si adattasse alla vita delle persone, e non il contrario", riassume oggi Jacques Cheinisse, all'epoca direttore del prodotto.

Design modulare: l’abitabilità fin dall’inizio

L'idea, però, non era nuova. Negli archivi dell'azienda si trova un brevetto del 1926, firmato da Louis Renault, relativo alla variabilità dello spazio posteriore!

Fin dagli anni ’80, il reparto “Prodotto Avanzato” (l’equivalente di una direzione di prodotto incaricata di proporre i futuri veicoli del gruppo) stava esplorando soluzioniper gli interni, convinto che le esigenze dei clienti in materia di modularità fossero sottovalutate. Questi studi avevano già permesso di trasformare il prototipo “P23” della Matra nell’Espace. Altre innovazioni stavano maturando silenziosamente. La panca posteriore scorrevole era una di queste.

Ma l'idea rimaneva in sospeso. Probabilmente ci volevano l'auto giusta, la visione giusta e il team giusto per darle vita. Sarà la futura Twingo a offrirle questa opportunità.

Il “design to cost”: investire dove conta davvero 

Questa panca scorrevole si inserisce nella visione d’insieme del progetto Twingo. Di fronte a Raymond Lévy, allora presidente e amministratore delegato, il quale constatava che il progetto «ha talento e originalità, ma non è redditizio», i team hanno avuto tre mesi di tempo per dimostrare che poteva diventarlo. È in questo contesto di forte pressione che hanno applicato un nuovo modo di concepire un’automobile: il «design to cost».

Anziché sviluppare un prodotto e poi calcolarne il costo, si stabilisce innanzitutto un prezzo obiettivo e si affida poi agli esperti il compito di proporre la soluzione tecnica migliore per raggiungerlo, anche a costo di rimettere in discussione le abitudini di lavoro e l'organizzazione.

Questa razionalizzazione non deve però mai sacrificare “l’essenziale per l’utente”. Come spiegherà Yves Dubreil, direttore del progetto: «Volevamo solo l’utile… ma l’utile che fa la differenza».

Il sedile posteriore modulabile incarna perfettamente questa filosofia. Per il team, la Twingo deve essere «un'auto da vivere», non solo un mezzo di trasporto. Una vera auto da vivere si adatta alle situazioni quotidiane: il sedile scorrevole diventa quindi un elemento imprescindibile.

Jacques Cheinisse svela il segreto:«Quando la direzione del prodotto ha richiesto un sedile posteriore scorrevole per garantire la versatilità dell’abitacolo, il comfort di una berlina la sera in città per uscire con gli amici o lo spazio necessario per aiutare un amico a traslocare, ci siamo fidati e abbiamo cercato la proposta migliore in termini di rapporto costo/prestazioni».

Fidarsi e cercare la proposta migliore. Due semplici principi che hanno guidato l’intera avventura Twingo fino ad oggi.

Ottimizzazione fino all'ultimo minuto 

Per finanziare queste dotazioni essenziali, il team di progetto ha preso una decisione radicale: la Twingo sarà disponibile in un’unica versione. Questa drastica semplificazione genera risparmi che verranno reinvestiti nelle dotazioni. Risultato: elementi che presso la concorrenza erano opzionali vengono offerti di serie sulla Twingo, compresa la famosa panca posteriore scorrevole!

Ma la realizzazione si è rivelata complessa. I primi prototipi hanno incontrato alcune difficoltà. Ad esempio, il telaio del sedile su cui erano montati gli ancoraggi delle cinture di sicurezza risultava difficile da manovrare, era fonte di scricchiolii e mancava di rigidità. È stato quindi necessario perseverare, perfezionare, mettere a punto e ricominciare da capo.

Per valorizzare questa scelta, l’auto sarà rigorosamente a quattro posti, e non a cinque, in modo da consentire alla panca posteriore di scorrere tra i passaruota.

Il tutto sarà pronto solo poche settimane prima del lancio dell'auto. Giusto in tempo!

Quando il sedile posteriore scorrevole diventa parte integrante del DNA della Twingo 

La Twingo 2, lanciata nel 2007, sostituisce la panca scorrevole con due sedili singoli scorrevoli e dotati di schienali reclinabili, tranne che nelle versioni base, che sono dotate di una panca fissa. Tuttavia, lo spirito di modularità rimane, grazie alla possibilità di ribaltare il sedile del passeggero anteriore per caricare oggetti lunghi fino a 2 metri.

Questa innovazione non sarà riproposta sulla Twingo 3. Gli ex proprietari della Twingo 1 lo ricordano con nostalgia. Raccontano ai loro amici: «Sai, una volta si poteva far scorrere tutta la panca. Era fantastico».

Se la Twingo ha lasciato il segno in diverse generazioni, non è solo per il suo design rivoluzionario. È anche per la sua panca posteriore scorrevole: un dispositivo così ingegnoso e pratico da diventare uno degli elementi più indelebili del suo DNA.

Quarta generazione della Twingo e il grande ritorno dei sedili posteriori scorrevoli 

Il 6 novembre 2025, Renault ha presentato la Twingo E-Tech electric, la Twingo di nuova generazione: elettrica, compatta, maliziosa. E all’interno dell’abitacolo, oh sorpresa: torna la panca scorrevole.

Ma c'è di meglio: è stata migliorata. I due sedili ora scorrono indipendentemente l'uno dall'altro. Avete un passeggero corpulento a sinistra e i bagagli a destra? Nessun problema. Un sedile si sposta indietro, l'altro in avanti. Libertà totale.

Una scelta vincente, visto che i riscontri dei primi test con i clienti sono unanimi. «È lo spirito Twingo. I sedili posteriori sono sbalorditivi», esclama uno di loro. «È velocissima. Si ritrova perfettamente la modularità della prima Twingo», conferma un altro. «È ingegnosa e aggiunge valore all’auto.»

Un'utente riassume: «Ognuno è libero di avanzare e indietreggiare come preferisce. E per quanto riguarda lo spazio nel bagagliaio, va bene».

Gli schienali sono reclinabili in tre diverse posizioni per ottimizzare il comfort posturale e, grazie al sedile del passeggero anteriore ribaltabile, è possibile ottenere una lunghezza di carico di 2 metri e un volume di oltre 1.000 litri con gli schienali ribaltati.

Basta dare un'occhiata a questa nuova Twingo per notare che, rispetto al modello originale, ha due porte in più sul retro. Cinque porte: ancora meglio, è davvero praticissima!

In definitiva, l'auto rimane compatta, con i suoi 3,79 m, ma ora offre lo spazio interno tipico della categoria superiore.

L'auto elettrica da città a meno di 20.000 € 

La questione strategica era evidente: perché non tornare alla Twingo originale? Trentatré anni dopo la sfida lanciata da Raymond Lévy, il Grouppo Renault si trova ad affrontare una problematica simile: come proporre un’auto urbana elettrica moderna a meno di 20.000 €, integrando al contempo le tecnologie oggi richieste, come la connettività o i sistemi di assistenza alla guida.

La risposta si riassume in tre parole: “design to cost”. Il metodo che aveva determinato il successo della prima generazione torna a essere il filo conduttore del progetto.

Tutto inizia con una definizione rigorosa e tempestiva. Il team deve decidere: cosa è essenziale? Cosa non lo è? E ben presto si impone una scelta: preservare il DNA della Twingo, quella modularità che fa la differenza. La panca scorrevole della Twingo 1 è ancora una volta un elemento imprescindibile. E non solo: il team decide di spingere oltre il concetto, passando dalla panca monoblocco a due sedili posteriori indipendenti, scorrevoli e ribaltabili. Un’evoluzione che trasforma un’eredità in innovazione.

Come nel 11990, la riduzione del numero di componenti e la limitazione degli investimenti non sono un fine in sé. Consentono infatti di liberare risorse per arricchire l'offerta laddove è opportuno: tecnologie di fascia alta (connettività Google, ADAS), funzionalità pratiche (bagagliaio ingegnoso con tappetino rinforzato in due parti), pur mantenendo un prezzo di partenza accessibile.

Un'innovazione utile nella vita di tutti i giorni 

La possibilità di adattare facilmente la propria auto alle esigenze quotidiane è una caratteristica insita nel DNA della Twingo. E proprio come nel 1992, i sedili posteriori scorrevoli sono di serie, indipendentemente dall’allestimento. Garantiscono un utilizzo intuitivo e una flessibilità ottimale di questo veicolo, compagno di tutti i giorni.

È proprio questo il punto di forza di questa proposta: essere innanzitutto funzionale. Ciò che ha colpito il team di progetto della Twingo E-Tech electric è che non è mai stata percepita come un’impresa tecnica o un semplice gadget: è stata accolta immediatamente.

Essa incarna perfettamente lo spirito del Grouppo Renault: innovazione utile e ingegnosa, sempre al servizio dell'utente.

Trentatré anni dopo, questa innovazione iconica dimostra ancora una volta la sua attualità. In un contesto urbano in cui la praticità e la versatilità sono fondamentali, i sedili scorrevoli della Twingo E-Tech electric dimostrano che le buone idee superano il tempo.

Questo concetto è molto più di un semplice sistema meccanico. È una filosofia: quella di un’auto che si adatta alla vita, e non il contrario. Quella del “design to cost” inteso nel senso giusto: investire dove conta davvero per il cliente. Quella dell’innovazione al servizio della vita quotidiana.

L'eredità di una certa concezione del design automobilistico  

Il sedile scorrevole è uno di quei dettagli che fanno la differenza. Nel 1992, trasformò una piccola city car in un’auto “intelligente”. Nel 2025, l’idea ritorna, modernizzata, perfezionata e adattata al mondo dell’elettrico, per rendere la Twingo E-Tech electric una delle city car più modulari sul mercato.

*Grazie a Renault Histoire per il contributo fornito a questo articolo