Banquette arrière coulissante : Twingo retrouve une innovation iconique 

Habitacle automobile : "Petite dehors, grande dedans" 

Mondial de l'Automobile 1992. Sous les projecteurs, une petite voiture ronde et souriante fait son apparition. Les journalistes sont sceptiques. Trop petite ? Trop bizarre ? Pas assez sérieuse ? 

Puis ils montent à bord. Et là, surprise. 

Banquette reculée à fond, on a plus d'espace pour les jambes que dans une berline. Royal ! Banquette avancée, le coffre s’agrandit. Magique ! Les dossiers sont séparés et inclinables indépendamment l'un de l'autre, pouvant même adopter une position 'relax'. Les sièges avant se libèrent d'un geste depuis l'arrière. Aussi compacte soit elle, son habitacle est un vrai point fort. 

"Petite dehors, grande dedans", titre la presse. 

Cette banquette arrière montée sur glissière et coulissante sur 17 centimètres est un équipement inédit sur une voiture de cette catégorie. Une idée simple et géniale : laisser les clients choisir, en un geste, entre un vaste espace pour les jambes ou un coffre généreux. Une idée signée Twingo : pratique et astucieuse. 

"On voulait que la voiture s'adapte à la vie des personnes, pas l'inverse", résume aujourd'hui Jacques Cheinisse, alors directeur du Produit. 

Design modulaire : l’habitabilité dès les origines

Le concept n'était pourtant pas nouveau. Dans les archives de l’entreprise, on retrouve un brevet de 1926, signé Louis Renault, sur la variabilité de l'espace arrière !  

Depuis les années 80, le service Produit Avancé (l’équivalent d’une direction du Produit en charge de proposer les futurs véhicules du groupe) explorait des solutions d'aménagement intérieur, convaincu que les besoins clients en matière de modularité étaient sous-estimés. Ces études avaient déjà permis de transformer le proto 'P23' de Matra en Espace. D'autres innovations mûrissaient sagement. La banquette arrière coulissante en faisait partie. 

Mais l'idée restait en sommeil. Il fallait sans doute la bonne voiture, la bonne vision et la bonne équipe pour lui donner vie. C'est la future Twingo qui va lui offrir cette opportunité. 

Le ‘design to cost’ : investir là où ça compte 

Cette banquette coulissante s'inscrit dans la démarche globale du projet Twingo. Face à Raymond Lévy, alors président-directeur général, qui constate que le projet "a du talent et des originalités, mais n'est pas rentable", les équipes ont trois mois pour démontrer qu'il peut le devenir. C'est dans ce contexte sous pression qu'elles appliquent une nouvelle façon de concevoir une automobile : le 'design to cost'. 

Au lieu de développer un produit puis d'en calculer le coût, un prix cible est d’abord fixé et charge ensuite aux experts de proposer la meilleure solution technique pour l'atteindre, quitte à remettre en cause les habitudes de travail et l'organisation. 

Cette rationalisation ne doit cependant jamais sacrifier "l'essentiel pour l'utilisateur". Comme l'expliquera Yves Dubreil, directeur du projet : "On ne voulait que l'utile... mais l'utile qui fait la différence." 

La banquette arrière modulable illustre parfaitement cette philosophie. Pour les équipes, la Twingo doit être 'une voiture à vivre', pas simplement un moyen de transport. Une vraie voiture à vivre s'adapte aux situations du quotidien : la banquette coulissante devient non négociable. 

Jacques Cheinisse livre la clé : "Quand la direction du Produit a demandé un siège arrière coulissant pour assurer la polyvalence de l'habitacle, le confort d'une berline le soir en ville pour sortir avec des amis ou le volume pour aider un copain à déménager, nous avons fait confiance et on a cherché la meilleure proposition en coût /prestation." 

Faire confiance et chercher la meilleure proposition. Deux principes simples qui ont guidé toute l'aventure Twingo jusqu’à aujourd’hui. 

Une optimisation jusqu’à la dernière minute 

Pour financer ces équipements essentiels, l'équipe projet fait un choix radical : la Twingo ne sera proposée qu'en une seule version. Cette simplification drastique génère des économies qui seront réinvesties dans les équipements. Résultat : des éléments qui étaient en option chez la concurrence sont proposés de série sur la Twingo, y compris la fameuse banquette arrière coulissante ! 

Mais la concrétisation s'est avérée délicate. Les premiers prototypes ont rencontré des difficultés. Par exemple, le cadre du siège embarquant les ancrages de ceintures se révélait difficile à manœuvrer, source de grincements et manquant de rigidité. Il a donc fallu persévérer, affiner, ajuster, recommencer. 

Pour valoriser ce choix, la voiture sera une stricte quatre places, et non cinq, afin de permettre à la banquette arrière de coulisser entre les passages de roues.  

L'ensemble ne sera au point que quelques semaines avant le lancement de la voiture. Juste à temps ! 

Quand la banquette arrière coulissante s’inscrit dans l’ADN de Twingo 

La Twingo 2, lancée en 2007, remplace la banquette coulissante par deux sièges individuels coulissants et disposant de dossiers inclinables, sauf sur les versions d’entrée de gamme qui sont dotées d'une banquette fixe. Mais l'esprit de modularité demeure avec la possibilité de rabattre le siège passager avant pour charger des objets jusqu'à 2 mètres de long. 

L'innovation ne sera pas reprise sur la Twingo 3. Les anciens propriétaires de Twingo 1 s'en souviennent avec nostalgie. Ils racontent à leurs amis : "Tu sais, avant, on pouvait faire coulisser toute la banquette. C'était génial." 

Si la Twingo a marqué plusieurs générations, ce n'est pas seulement pour son design révolutionnaire. C'est aussi pour sa banquette arrière coulissante : un dispositif si astucieux et si pratique qu'il deviendra l'un des marqueurs les plus indélébiles de son ADN. 

Quatrième génération de Twingo et le grand retour des sièges coulissants à l’arrière 

Le 6 novembre 2025, Renault a dévoilé Twingo E-Tech electric, la Twingo nouvelle génération : électrique, compacte, malicieuse. Et dans l'habitacle, ô surprise : la banquette coulissante est de retour. 

Mieux : elle a évolué. Les deux sièges glissent désormais indépendamment l'un de l'autre. Vous avez un grand passager à gauche et des bagages à droite ? Pas de problème. Un siège recule, l'autre avance. Liberté totale. 

Un choix gagnant puisque les retours des premiers tests clients sont unanimes. "C'est l'esprit Twingo. Les fauteuils à l'arrière, c'est bluffant", s'exclame l'un d’eux. "C'est super rapide. On retrouve bien la modularité de la première Twingo", confirme un autre. "C'est ingénieux et ça apporte de la valeur à la voiture." 

Une utilisatrice résume : "Chacun a la liberté d'avancer et de reculer comme il veut. Et au niveau de l'espace dans le coffre, c'est bien." 

Les dossiers s'inclinent sur trois positions différentes pour optimiser le confort postural et grâce au siège passager avant rabattable, il est possible d'atteindre une longueur de chargement de 2 mètres et un volume de plus de 1 000 litres dossiers rabattus. 

Il suffit de regarder cette nouvelle Twingo pour constater qu'elle dispose de deux portes supplémentaires à l'arrière par rapport au modèle d'origine. Cinq portes, c'est encore mieux, c'est ultra-pratique ! 

In definitiva, l'auto rimane compatta, con i suoi 3,79 m, ma offre ora lo spazio interno tipico della categoria superiore.

L'auto elettrica da città a meno di 20.000 € 

La questione strategica era evidente: perché non tornare alle origini della Twingo? Trentatré anni dopo la sfida lanciata da Raymond Lévy, il Grouppo Renault si trova ad affrontare una sfida simile: come proporre un'auto da città elettrica moderna a meno di 20.000 €, integrando al contempo le tecnologie oggi richieste, come la connettività o i sistemi di assistenza alla guida.

La risposta si riassume in tre parole: «design to cost». Il metodo che aveva determinato il successo della prima generazione torna a essere il filo conduttore del progetto.

Tutto inizia con una definizione rigorosa e tempestiva. Il team deve decidere: cosa è essenziale? Cosa non lo è? E ben presto si impone una scelta: preservare il DNA della Twingo, quella modularità che fa la differenza. La panca scorrevole della Twingo 1 è di nuovo imprescindibile. E non solo: il team decide di spingere il concetto oltre, passando dalla panca monoblocco a due sedili posteriori indipendenti, scorrevoli e ribaltabili. Un'evoluzione che trasforma un'eredità in innovazione.

Come nel 1990, la riduzione del numero di componenti e la limitazione degli investimenti non sono un fine in sé. Consentono invece di liberare risorse per arricchire l'offerta laddove è opportuno: tecnologie di fascia alta (connettività Google, ADAS), funzionalità pratiche (bagagliaio ingegnoso con tappetino rinforzato in due parti), il tutto mantenendo un prezzo di partenza accessibile.

Un'innovazione utile nella vita di tutti i giorni 

La possibilità di adattare facilmente la propria auto alle esigenze quotidiane è una caratteristica insita nel DNA della Twingo. E proprio come nel 1992, i sedili posteriori scorrevoli sono di serie, indipendentemente dall’allestimento. Garantiscono un utilizzo intuitivo e una flessibilità ottimale di questo veicolo, compagno di tutti i giorni.

È proprio questo il punto di forza di questa proposta: essere innanzitutto funzionale. Ciò che ha colpito il team di progetto della Twingo E-Tech electric è che non è mai stata vista come un'impresa tecnica o un semplice gadget: è stata accolta immediatamente.

Questo modello incarna perfettamente lo spirito del Grouppo Renault: innovazione utile e ingegnosa, sempre al servizio dell'utente.

Trentatré anni dopo, questa innovazione iconica dimostra ancora tutta la sua attualità. In un contesto urbano in cui la praticità e la versatilità sono fondamentali, i sedili scorrevoli della Twingo E-Tech electric dimostrano che le idee geniali non passano mai di moda.

Questo concetto è molto più di un semplice sistema meccanico. È una filosofia: quella di un’auto che si adatta alla vita, e non il contrario. Quella del «design to cost» inteso nel senso giusto: investire dove conta davvero per il cliente. Quella dell’innovazione al servizio della vita quotidiana.

L'eredità di una certa concezione del design automobilistico  

Il sedile scorrevole è uno di quei dettagli che fanno la differenza. Nel 1992 trasformò una piccola city car in un’auto «intelligente». Nel 2025, l’idea ritorna, modernizzata, perfezionata e adattata al mondo dell’elettrico, per rendere la Twingo E-Tech electric una delle city car più modulari sul mercato.

*Si ringrazia Renault Histoire per il contributo fornito a questo articolo