L'innovazione procede a un ritmo sempre più sostenuto: per rimanere competitivi e offrire le migliori auto, fare le scelte tecnologiche giuste è più che una necessità. L'elettrificazione e il software stanno già trasformando il modo in cui il Grouppo Renault progetta i propri veicoli e l'esperienza che ne ricavano i clienti.
Essere pronti per il futuro significa offrire una mobilità elettrica e ibrida accessibile, semplice e affidabile, grazie a tecnologie e servizi innovativi. Ecco perché futuREady punta sulle tecnologie chiave, quelle che cambieranno davvero l'automobile del futuro: piattaforme, elettrificazione, software e digitalizzazione sono i punti di forza del gruppo per distinguersi, migliorare le proprie prestazioni e garantire il proprio successo a lungo termine.
Questa strategia chiara si basa sulla padronanza dei settori di competenza del Grouppo Renault, integrata dalla collaborazione con i migliori partner. Questo approccio gli assicura l'indispensabile indipendenza tecnologica e lo colloca all'avanguardia in termini di competitività, garantendo così ai propri clienti serenità e piacere di guida.
«La nostra strategia tecnica si basa sulla padronanza delle tecnologie, avvalendosi delle competenze dei nostri centri di ricerca e sviluppo, dei nostri partner e dei nostri fornitori. Le piattaforme dei veicoli, l’elettrificazione, l’architettura elettronica e il software, nonché il digitale – che comprende l’intelligenza artificiale – costituiscono le fondamenta della nostra indipendenza tecnologica e della nostra competitività. Questa strategia è oggi pronta per il futuro e garantirà il successo del nostro piano.»
Obiettivo 1Piattaforme veicoli: creazione di una gamma mondiale di eccellenza
In un contesto di transizione verso l'elettrificazione e il Software-Defined Vehicle (SDV), disporre di piattaforme moderne e modulari non è più solo una scelta ingegneristica: è un fattore chiave di differenziazione, redditività e resilienza rispetto alla concorrenza globale.
Il Grouppo Renault padroneggia perfettamente questa tecnologia fondamentale e occupa una posizione unica:
perché dispone di piattaforme proprie
e può anche avvalersi delle piattaforme dei suoi partner per guadagnare in flessibilità, rapidità e capacità.
Tutte le autovetture previste nell'ambito del progetto futuREady saranno sviluppate su quattro piattaforme.
RG EV Small, alla base dei successi del premio «Auto dell'anno» (COTY) 2025.
RG MP Small, una piattaforma multimarca e multi-energia.
RG EA Medium, condivisa con Geely per i mercati extraeuropei.
RG EV Medium 2.0. Una nuova piattaforma elettrica modulare. Questo nuovo "gioiello" tecnologico del Grouppo Renault coprirà i segmenti che vanno dal B+ al D e sarà compatibile con tutte le silhouette di veicoli a bassa o alta altezza da terra. E, soprattutto, porrà fine all’ansia legata all’autonomia dei veicoli elettrici offrendo fino a 750 km di autonomia WLTP in modalità elettrica e, con unrange extender, un’autonomia eccezionale di 1.400 km WLTP!
Per i suoi veicoli commerciali, il Grouppo Renault si avvale di piattaforme dedicate. Queste piattaforme specifiche, che coprono modelli che vanno dal più piccolo Kangoo al più grande Master, sono fondamentali per la futura elettrificazione e l'espansione internazionale.
Il Trafic E-Tech, previsto per il 2026, è stato sviluppato sulla nuova piattaforma RG EV per furgoni di medie dimensioni, mentre è in fase di preparazione un nuovo pick-up da mezza tonnellata destinato al mercato latinoamericano. Questi due progetti rafforzano l'offerta globale del gruppo nel settore dei veicoli commerciali.
Obiettivi per il 2030
La nuova piattaforma RG EV Medium 2.0:
fino a 750 chilometri di autonomia WLTP in modalità completamente elettrica
fino a 1.400 km WLTP con unrange extender
Obiettivo 2Batterie: migliorare le prestazioni
Gli utenti dei veicoli elettrici richiedono una maggiore autonomia, una ricarica più rapida e una maggiore efficienza. Una maggiore densità energetica si traduce direttamente in una maggiore autonomia, in una batteria più leggera e, di conseguenza, in veicoli elettrici più performanti.
Come per l'intera sua strategia tecnologica, orientata alle esigenze dei clienti, il Grouppo Renault ha deciso di concentrarsi su due tipologie di densità energetica.
Una linea denominata «alta energia», destinata ai veicoli ad alta potenza, come i modelli del marchio Alpine, o a quelli con autonomia molto elevata.
Una linea denominata "economica" per le auto di piccole dimensioni e le versioni con autonomia standard.
Per entrambe le tecnologie, la densità energetica aumenterà dal 10 al 40%, prolungando così l'autonomia dei veicoli senza compromettere i tempi di ricarica.
Questi sviluppi non vanno a discapito della sicurezza, poiché tutte queste nuove generazioni di batterie saranno garantite come «a prova di propagazione termica», a conferma dell'impegno del Grouppo Renault nei confronti della sicurezza, dell'affidabilità e della fiducia degli utenti.
Obiettivi per il 2030
I veicoli dei segmenti A-B rimarranno a 400 V con una ricarica rapida di 20 minuti.
I veicoli dei segmenti C-D passeranno a 800 V entro il 2028, con una ricarica rapida che potrà arrivare a 10 minuti nel 2030. Queste prestazioni si basano sulle capacità della rete elettrica europea, così come è previsto che venga implementata e sia accessibile a quella data.
Obiettivo 3Motorizzazione: una strategia multi-energia
Il Grouppo Renault continuerà a fare affidamento sulla sua duplice competenza nei settori della motorizzazione elettrica e ibrida, e questo per tutti i mercati.
Motori elettrici
La strategia relativa ai motori elettrici si basa su due pilastri, una visione equilibrata delle esigenze di mobilità:
motori di potenza moderata, destinati alla guida urbana o extraurbana;
motori di elevata potenza, dove l'autonomia è fondamentale.
Per quanto riguarda questo secondo pilastro, il gruppo sta sviluppando la terza generazione del suo motore elettrico (EESM) a rotore avvolto e privo di terre rare. Questo motore elettrico da 275 CV, disponibile nelle versioni a trazione anteriore e posteriore, sarà dotato di un'elettronica di potenza 7-in-1 innovativa e scalabile, basata su un'architettura a 800 V. Sarà progettato e prodotto internamente, consolidando la leadership tecnologica e la sovranità industriale del gruppo.
Motore elettrico di terza generazione (EESM)
Motori ibridi
Il Grouppo Renault si distingue per la sua motorizzazione ibrida, riconosciuta come la seconda migliore sul mercato per le prestazioni di guida e l'efficienza energetica.
Il gruppo prosegue quindi l'espansione della propria tecnologia E-tech oltre il 2030 con un'implementazione al di fuori dell'Europa.
Con questa strategia multi-energia, il Grouppo Renault contribuisce alla decarbonizzazione gestendo al contempo i rischi: di fronte a un’adozione dei veicoli elettrici più lenta del previsto, l’ibrido rappresenta un potente strumento di transizione: soddisfa la domanda e consente di investire nell’elettrificazione, nell’innovazione e nel software.
Obiettivi per il 2030
Veicoli elettrici
Una terza generazione di motore elettrico da 275 cavalli, con un rendimento portato al 93% in autostrada e una potenza aumentata del 25%.
Veicoli ibridi
Ampliamento della gamma E-tech a livello mondiale con nuove versioni sotto i 150 CV.
Obiettivo 4Software ed elettronica: l'era delle auto intelligenti con l'SDV!
Con futuREady, il Grouppo Renault intraprende un percorso di semplificazione e standardizzazione.
In futuro, il gruppo si avvarrà di due architetture elettroniche complementari.
Un'architettura collaudata, strutturata per domini e ottimizzata per essere ancora più competitiva e robusta. Con questa architettura, le informazioni vengono trasmesse a diverse centraline, distribuite per dominio. Esempi: gruppo motopropulsore, telaio, ADAS, carrozzeria, …
Un'architettura SDV (Software-Defined Vehicle) innovativa, al tempo stesso "centralizzata e zonale". Con questa architettura si apre una nuova era di sviluppo: un'immissione sul mercato più rapida delle funzionalità, una maggiore agilità e una scalabilità senza precedenti. Con l'SDV si riduce il numero di centraline per mantenere solo due supercomputer (centralizzata). Due "cervelli", per così dire, che si ripartiscono le "aree di lavoro" (zonale) come la sicurezza o l'interfaccia uomo-macchina. Ridurre il numero di centraline significa ridurre il numero di cavi, accelerare lo scambio di dati e consumare meno energia.
SDV 2026
Il sistema SDV del Grouppo Renault rappresenta un importante passo avanti per l'industria automobilistica.
Sarà il primo veicolo a guida autonoma europeo ad essere lanciato sul mercato nel 2026 e sarà il primo sistema operativo per auto basato su Android, realizzato in collaborazione con Google.
Grazie alla scalabilità e all'agilità dell'architettura SDV, la maggior parte degli aggiornamenti viene effettuata da remoto (over the air, FOTA), dimezzando i tempi di immissione sul mercato delle nuove funzionalità.
E il gruppo sta già preparando la prossima fase: veicoli progettati dall'intelligenza artificiale! Intensificherà l'integrazione dell'intelligenza artificiale nei propri prodotti.
Nelle applicazioni, con una riduzione dei tempi di implementazione delle funzionalità di altri tre mesi.
E molto altro ancora per aprire la strada alla "auto intelligente" con applicazioni relative, ad esempio, agli ADAS e al telaio.
Obiettivo 2030
Con l'SDV, il 90% degli aggiornamenti viene effettuato da remoto
Obiettivo 5Futurama: accelerare l'innovazione per il futuro
Per dare concretezza alla sua visione dell'auto intelligente, il Grouppo Renault sta sviluppando attivamente le tecnologie del futuro. È proprio questa la missione del programma Futurama, che riunisce tutte le innovazioni dell'azienda.
In quest'ottica, e in stretta connessione con il veicolo definito dall'intelligenza artificiale, il Grouppo Renault esplora i nuovi orizzonti della tecnologia automobilistica:
sistemi di sterzo e frenata completamente elettronici, senza collegamenti meccanici (steering & braking by wire),
sospensioni attive che si adattano alla strada,
sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS di livello 3)
un abitacolo intelligente,
la sicurezza, fedele all'approccio "Human First" consolidato da tempo dal Grouppo Renault.
Il gruppo sta inoltre lavorando sui motori integrati nelle ruote, una tecnologia promettente che potrebbe rivoluzionare l'architettura e l'integrazione dei veicoli e aprire nuove prospettive in termini di design, abitabilità e prestazioni.
E infine, le batterie del futuro: catodi senza cobalto e anodi in litio-metallo, per sviluppare batterie allo stato solido. Le batterie allo stato solido consentono di realizzare veicoli elettrici con un'autonomia ancora maggiore, ancora più sicuri e con tempi di ricarica ancora più rapidi. La creazione di un nuovo standard per la mobilità elettrica.
Scopri gli altri pilastri di futuREady
Growth-ready: sostenere la crescita con prodotti di punta e un'esperienza cliente distintiva
Excellence-ready: rendere le operazioni resilienti per natura
Trust-ready: coinvolgere gli stakeholder per creare valore sostenibile
Scopri le nostre strategie per marchio
La nostra organizzazione
La strategia del marchio Renault
La strategia del marchio Dacia
La strategia del marchio Alpine
Domande frequenti
Nel Grouppo Renault, una piattaforma veicolare costituisce la base tecnica comune per lo sviluppo di diversi modelli appartenenti a vari marchi e segmenti. Comprende il telaio, i componenti strutturali chiave, la configurazione del gruppo motopropulsore e, sempre più spesso, l'architettura elettrica, elettronica e software. Si tratta della base moderna che consente al gruppo di progettare un'ampia gamma di modelli in modo efficiente e su larga scala.
