Perizie elettriche
Tutto quello che c'è da sapere sul motore elettrico senza terre rare
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Pioniere storico della complessa tecnologia dei motori elettrici senza magneti, ovvero dei motori elettrici privi di terre rare, il Grouppo Renault continua ancora oggi a distinguersi vantaggiosamente per questa peculiarità, mentre il mercato automobilistico è composto per il 90% da auto elettriche con motori a magneti. Scopri la gamma di motori elettrici del Grouppo Renault.
I diversi tipi di motori elettrici
Niente pistoni, niente cilindri: il motore di un'auto elettrica converte l'energia elettrica proveniente dalla batteria in energia meccanica grazie a un campo magnetico generato dalla corrente sulla parte fissa del motore (statore), che, muovendosi, fa girare un elemento rotante (rotore) e aziona così le ruote del veicolo.
Considerate le loro notevoli differenze tecniche, si distinguono tre grandi famiglie di motori elettrici:
- i motori sincroni a magneti permanenti, realizzati con terre rare. Si tratta della tecnologia dominante nell'attuale mercato automobilistico. Offre un rendimento eccellente e un ingombro ottimale.
- I motori asincroni (ASM), noti anche come motori a induzione asincroni (IM). A causa del loro rendimento inferiore, questa tecnologia è ora generalmente utilizzata per i motori secondari sull'asse anteriore.
- I motori sincroni ad eccitazione esterna per induzione (tecnologia dei motori EESM, Electrically Excited Synchronous Motor). Leggermente più ingombrante, questa tecnologia presenta il vantaggio di un eccellente rendimento del motore pur essendo priva di magneti. Questi motori elettrici non contengono terre rare.
Dal 2012, il Grouppo Renault commercializza su larga scala motori elettrici di tipo EESM (acronimo di Electrically Excited Synchronous Motor). Il risultato di questo know-how unico è una gamma di motori elettrici competitiva.
La gamma di motori 100% elettrici del Gruppo Renault
Pioniere nel settore delle auto elettriche dal 2011, il Grouppo Renault ha compiuto la scelta audace e lungimirante di commercializzare su larga scala la tecnologia EESM.
Questa primissima generazione di motori è stata montata sotto il cofano della Renault Kangoo Z.E. nel 2011 e poi della Renault Zoé nel 2012. Porta il codice 5A e ha una potenza compresa tra 57 e 100 kW.
Nel 2020, la Twingo Electric accoglie l'ultima evoluzione di questa motorizzazione con il codice 5AL, dotata di una potenza di 60 kW.
La seconda generazione del motore di tipo EESM del Gruppo Renault è in produzione dal 2021 con il codice 6A. La Renault Mégane E-Tech electric è il primo modello a ricevere, all'inizio del 2022, questa nuova motorizzazione (codice 6AM), più compatta, più leggera e più potente (fino a 160 kW). Quest'ultimo equipaggia poi l'auto dell'anno 2024, la Renault Scénic E-Tech Electric, e, più recentemente, la prima Alpine 100% elettrica, l'Alpine A290.
L'auto dell'anno 2025, la Renault 5 E-Tech electric, in vendita dall'ottobre 2024, e la Renault 4 E-Tech electric, per la quale sono state aperte le prenotazioni a marzo 2025, sono entrambe dotate di un motore elettrico di tipo 6AK con una potenza di 110 kW.
Presentato nel settembre 2025, il gruppo motopropulsore dell'Alpine A390 è assolutamente innovativo. È composto dal motore elettrico 6AM sull'asse anteriore (come sull'Alpine 290) e da un inedito gruppo bimotore elettrico sull'asse posteriore. Questi tre motori elettrici, prodotti a Cléon, offrono una potenza complessiva stimata di circa 345 kW (circa 470 CV).
La futura generazione di motori EESM completamente elettrici a partire dal 2027
Dal 2021, gli ingegneri del Grouppo Renault stanno lavorando alla terza generazione di motori elettrici di tipo EESM, denominata E7A. Sebbene la fase di sviluppo sia ancora in corso, le specifiche tecniche sono già state definite:
- una potenza di 200 kW, pari a circa 270 cavalli, con una coppia di 400 Nm
- ingombro del motore ridotto del 30% rispetto ai motori della generazione precedente grazie a un'architettura "all in one" (tutto in uno)
- un impatto di carbonio ridotto del 30%
- un'efficienza di circa il 92%
Questo motore elettrico contribuirà inoltre a ridurre i tempi di ricarica della batteria, poiché la tensione di sistema sarà portata a 800 volt, contro i 400 volt attualmente standard nella gamma Renault.
Motori senza terre rare: una sfida più che mai strategica
Privilegiando il rotore avvolto rispetto alla tecnologia dei motori elettrici a magneti permanenti, il Grouppo Renault mantiene la propria indipendenza dai paesi produttori di terre rare e magneti.
La presenza o meno di terre rare in un motore elettrico non è un dettaglio, ma una questione strategica. La Cina produce l'85% delle terre rare leggere purificate utilizzate a livello mondiale e il 100% delle terre rare pesanti. Inoltre, non vende quasi più queste materie prime, privilegiando la vendita, in via prioritaria per il proprio mercato interno, di prodotti a più alto valore aggiunto come i magneti permanenti. Detiene così un monopolio quasi esclusivo: oltre il 90% della produzione mondiale proviene dalla Cina.
Eppure la Cina è anche il primo produttore mondiale di auto elettriche…
Cleon, lo stabilimento del Gruppo dedicato ai motori elettrici
Lo stabilimento di Cléon produce gruppi motopropulsori per il Grouppo Renault dal 2015, anno in cui è iniziata la produzione in loco del motore elettrico per Renault Zoé, Twingo ZE, Kangoo ZE e Master ZE. I motori delle Mégane E-Tech elettrica, Scénic E-Tech elettrica, Alpine A290, Renault 5 E-Tech elettrica e Renault 4 E-Tech elettrica sono tutti prodotti in questo stabilimento. A partire dal 2027, lo stabilimento di Cléon produrrà il motore elettrico da 200 kW di nuova generazione.
