Novo Renault Austral: menos CO₂, mais prazer

Três motorizações disponíveis em seis versões, com potências até 200 cavalos, e caixas de velocidades manuais e automáticas. À primeira vista, a gama de motorizações que equipa o Novo Renault Austral parece clássica. Mas, olhando mais de perto, revela-se sobretudo inovadora. Com efeito, na ausência de motores a diesel e quando não são já «full hybrid», todas estas motorizações recorrem a baterias de iões de lítio — e, portanto, à eletrificação — para aumentar o prazer de condução, reduzindo simultaneamente os valores de consumo e as emissões de_CO2. Graças a elas, o Novo Renault Austral adapta-se a todas as utilizações e a todos os tipos de percursos, tanto para particulares como para frotas empresariais. Aqui estão elas em detalhe.

Novo motor E-TECH Hybrid de 160 ou 200 cavalos: potência e eficiência 

A Nouvel Austral apresenta uma nova motorização E-TECH «full hybrid» com recarga automática. Aperfeiçoada para equipar um veículo de gama superior e proporcionar mais desempenho e prazer de condução, apresenta uma potência combinada de até 146 kW, ou seja, 200 cavalos, ao mesmo tempo que reduz significativamente o consumo e as emissões de_CO2.

Esta tecnologia E-TECH Hybrid, desenvolvida e patenteada pela divisão de engenharia da Renault, mantém o seu engenhoso sistema. Combina um motor térmico, dois motores elétricos — um motor de transmissão «e-motor» e um gerador de alta tensão do tipo HSG que assegura o arranque do motor térmico, as mudanças de velocidades e a recarga da bateria —, uma bateria central e uma caixa de velocidades automática multimodo inteligente com engrenagens de dentes.

A motorização E-TECH Hybrid do Novo Austral passa a incluir um novo motor a gasolina de 3 cilindros e 1,2 litros com turbocompressor, com 96 kW e 205 Nm de binário. Este é combinado com um motor elétrico mais potente e com maior binário (50 kW e 205 Nm), uma bateria de iões de lítio de maior capacidade (1,7 kWh/400 V) e uma caixa de velocidades de 7 relações (duas para o modo elétrico e cinco para o modo híbrido). Esta última foi otimizada em termos de binário (aumento de 350 Nm para 410 Nm), potência, rendimento e conforto.

Resultado: as arrancadas são dinâmicas e lineares; as quebras de aceleração nas mudanças de velocidade são eliminadas; as transições são fluidas, sem queda de binário, e o motor a combustão funciona sempre na faixa de rendimento ideal.

Disponível em duas versões de potência, 160 cv e 200 cv, a motorização E-TECH Hybrid do Novo Austral oferece a máxima eficiência em condução, com uma capacidade de resposta de ponta no mercado, traduzida numa aceleração de 80 a 120 km/h em apenas 5,9 segundos (6,8 segundos na versão de 160 cv).

A travagem regenerativa, que se ativa automaticamente durante a desaceleração e a travagem, combinada com a elevada capacidade de auto-recarga das baterias de iões de lítio e com a eficiência do sistema E-TECH, otimiza o consumo. Isto permite percorrer até 80% do tempo de condução na cidade em modo totalmente elétrico*, com uma redução do consumo que pode chegar aos 40% em comparação com um motor térmico em ciclo urbano, sem alterar os seus hábitos. 

Tal como na geração anterior do motor E-TECH Hybrid, todas as arrancadas são 100 % elétricas, com binário disponível de imediato, proporcionando assim o prazer de condução característico dos veículos elétricos, que combina silêncio e agilidade.

Graças a uma gestão inteligente da caixa de velocidades, a utilização dos motores elétrico e térmico é feita automaticamente, de modo a proporcionar a melhor resposta para uma condução dinâmica, otimizando simultaneamente o consumo.

Equipado com esta nova motorização E-TECH Hybrid, o Novo Austral apresenta um consumo e emissões de_CO₂ ótimos (a partir de 4,6 l/100 km e 105 g/km** de_CO₂), com um custo de utilização que se situa ao mais alto nível entre todos os SUV híbridos do mercado. 

Novo motor Mild Hybrid Advanced de 130 cavalos: a melhor alternativa ao diesel

Para muitos clientes, encontrar uma alternativa ao diesel é uma questão essencial. A motorização Mild Hybrid Advanced, proposta pela primeira vez na gama Renault com o Novo Austral, constitui uma resposta adequada. Combina o novo motor a gasolina de 3 cilindros e 1,2 litros turboalimentado da motorização E-TECH Hybrid com uma bateria de iões de lítio de 48 V e um alternador-motor de arranque. Este último auxilia o motor térmico nas fases de maior consumo de energia, no arranque ou na aceleração, de modo a proporcionar mais potência nas recuperações, mantendo simultaneamente um consumo controlado.

Com esta motorização de 130 cavalos equipada com uma caixa de velocidades manual, o Novo Austral oferece um conforto de condução impecável, com um binário generoso a baixas rotações graças à sua tecnologia híbrida e em todo o resto da sua gama de rotações, graças ao seu turbocompressor de geometria variável. O conjunto é complementado por um desempenho acústico comparável ao de um motor de 4 cilindros, graças à presença de um eixo de equilíbrio.

A motorização Mild Hybrid Advanced permite também ao Novo Austral apresentar um consumo e emissões de_CO₂ entre os melhores da sua categoria (a partir de 5,3 l/100 km e 123 g/km**), graças a quatro dispositivos principais. Em primeiro lugar, um trabalho na cilindrada unitária e na relação diâmetro/curso. Em seguida, uma melhoria na eficiência da combustão graças a uma evolução do ciclo de combustão (tipo Miller) utilizado na Fórmula 1 e à adição de uma válvula EGR arrefecida a baixa pressão. Por fim, uma otimização dos atritos, nomeadamente com uma bomba de água elétrica controlada e um óleo de viscosidade muito baixa. O conjunto maximiza o rendimento energético para um consumo comparável ao dos motores a diesel mais modernos e até 20% de consumo a menos em relação a um motor térmico equivalente sem hibridização.

Mild Hybrid de 140 ou 160 cavalos: a motorização que já deu provas da sua eficácia

Primeiro nível de hibridização proposto com o Nouvel Austral, a motorização Mild Hybrid baseia-se num motor a gasolina de 4 cilindros e 1,3 litros com turbocompressor e injeção direta, já disponível em parte da gama Renault. Desenvolvido em colaboração com a Daimler, este motor é assistido por um alternador-motor de arranque e uma bateria de iões de lítio de 12 V.

Está disponível com uma caixa de velocidades automática X-TRONIC em duas versões de potência, 140 cavalos e 160 cavalos, e com uma caixa de velocidades manual de 6 velocidades na versão de 140 cavalos.

A tecnologia de hibridização leve Mild Hybrid 12V utilizada pelo Nouvel Austral melhora o funcionamento do sistema Stop and Start e permite a ativação do «Sailing Stop» (função de marcha livre automática) nas versões X-TRONIC. Permite, nomeadamente, assegurar a recuperação de energia durante as fases de travagem e desligar o motor a combustão, nas versões com caixa automática, durante as fases de desaceleração. Um conjunto de elementos que limita o consumo de combustível e as emissões, garantindo uma maior fluidez na arrancada e um melhor conforto de condução no dia-a-dia.

Com esta motorização Mild Hybrid de 12 V e 160 cavalos, o Novo Austral apresenta um binário máximo de 270 Nm disponível entre as 1800 e as 3500 rpm e um consumo misto a partir de 6,2 l/100 km, com emissões de_CO₂ a partir de 136 g/km**.

* Resultados de testes internos realizados utilizando a fase urbana (baixa) do WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle). Esta percentagem do tempo de viagem varia consoante as condições reais de condução (tipo de estrada, estilo de condução e condições meteorológicas).

** Sujeito a homologação final.

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