Tudo o que precisa de saber sobre a manutenção de um carro elétrico

Quais são as particularidades da manutenção de um carro elétrico?

Um veículo que requer poucos consumíveis

Um motor elétrico requeruma manutenção muito mais simples do que um motor térmico. Não estando sujeito a atritos mecânicos nem a trocas de fluxos líquidos e gasosos, não necessita de lubrificante nem de sistema de escape. Por isso, não requer troca de óleo, substituição de filtros nem substituição do sistema de escape. Tudo isto se traduz numa redução nos custos de manutenção do automóvel. A manutenção diz respeito, assim, a um número muito menor de componentes mecânicos do que num automóvel com motor térmico. Além disso, os conjuntos de pneus, o líquido de limpeza do pára-brisas, as pastilhas de travão ou ainda os filtros do ar condicionado são os únicos consumíveis que têm de ser substituídos regularmente num automóvel elétrico.

Um número reduzido de peças

A conceçãodo motor de um automóvel elétrico reduzconsideravelmente o número de peças necessárias ao seu funcionamento. Entre elas, nenhuma peça considerada de «desgaste» pode comprometer a sua integridade. Assim, num veículo elétrico, nem a correia de distribuição, nem a junta da cabeça do bloco, nem as mangueiras podem provocar uma avaria no motor: no que diz respeito à tração, estes automóveis são fiáveis ao longo de centenas de milhares de quilómetros. Para os condutores que procuram tranquilidade, para além de uma manutenção simplificada, o carro elétrico impõe-se, portanto, como uma escolha óbvia. Ainda mais porque uma manutenção simples não significa uma manutenção menos rigorosa: todas as peças do veículo são inspecionadas por especialistas da rede do fabricante.

Menor desgaste dos travões

Os carros elétricos utilizam dois sistemas de travagem: em primeiro lugar, a travagem regenerativa, que utiliza o motor como se fosse um gerador para recarregar pontualmente a bateria, e uma travagem tradicional — de disco ou de tambor, com pastilhas — que é ativada em seguida. O sistema mecânico e os pneus são, assim, menos solicitados, o que contribui para uma substituição menos frequente das peças específicas.

Uma transmissão simplificada

Na ausência de caixa de velocidades manual e de embraiagem, a transmissão de um veículo elétrico é muito mais simples: ao contrário de um motor térmico, um motor elétrico proporciona diretamente a rotação. Quando o condutor pressiona o acelerador, a bateria gera um campo magnético ao nível de uma peça fixa, o que provoca a rotação de uma peça móvel. Nos veículos elétricos do Renault Group, esta última é um rotor com bobinas, o que aumenta a eficiência energética do motor. Todas as avarias relacionadas com o sistema de transmissão tradicional são, assim, evitadas, e os custos de manutenção inerentes a esta função são reduzidos.

Pontos de controlo tradicionais

A manutenção do chassis, da carroçaria, dos pneus, da direção e da suspensão de um veículo elétrico é efetuada da forma tradicional, tal como a verificação do sistema de ar condicionado, dos elementos de conforto ou dos limpa-vidros. Estes pontos de verificação são essenciais para a segurança do veículo e para o conforto de condução.

A manutenção a realizar pelo próprio é reduzida

Num veículo elétrico, é necessário verificar os níveis do líquido dos travões e do líquido de arrefecimento e, se necessário, substituí-los ou reabastecê-los. A pressão dos pneus também deve ser verificada periodicamente, tal como num automóvel a combustão: antes de partir de férias, antes de uma inspeção técnica, etc. Outra operação que pode ser realizada sem ter de ir à oficina: a substituição, a cada três anos, da bateria de 12 volts, que assegura o funcionamento da iluminação e dos sistemas eletrónicos.

É necessário fazer a manutenção da bateria de um veículo elétrico?

A bateria de um veículo elétrico é um dos seus componentes mais importantes. A alimentação do motor é assegurada pela chamada «bateria de tração». Esta garantea autonomia do carro elétrico ao longo devárias centenas de quilómetros, consoante os modelos.

Quantoà durabilidade de uma bateria de iões de lítio deum veículo elétrico, o Renault Group, pioneiro na eletrificação, estima-a em dez anos de vida útil do veículo. Mas isso não significa, de forma alguma, que a bateria deixe de funcionar depois disso; pelo contrário. Ainda lhe restam uma boa dezena de anos para demonstrar a sua eficácia e utilidade. De facto, são muitos os setores que aproveitama «segunda vida» das baterias dos carros elétricos:o armazenamento estacionário de eletricidade, a eletrificação de veículos, a distribuição de energia verde em circuitos curtos, etc.

A forma como o veículo é utilizado também influencia a vida útil da bateria. Por isso, é essencial confiar a sua manutenção a um concessionário Renault. Para garantir uma longevidade ideal, este verifica o ciclo de vida desta peça crucial. Além disso,a Renault garante as baterias dos seusveículos elétricos por um período de oito anos ou 160 000 quilómetros (conforme o que ocorrer primeiro), de modo a manter uma capacidade de carga de, pelo menos, 70 % em todas as circunstâncias.

Uma economia significativa

Vários estudos coincidentes demonstram que o custo de manutenção de um carro urbano elétrico é 20 a 35 % mais baixo do que o de um carro a combustão equivalente*, onde as reparações, revisões e trocas de óleo pesam bastante na conta. Estas diferenças significativas nos custos de manutenção explicam-se principalmente, no caso dos veículos elétricos, pela ausência de peças de desgaste que necessitem de substituição regular e de reparações de grande envergadura no motor.
Estas vantagens dizem respeito a todos e são ainda mais evidentes para quem conduz muito. As empresas, por exemplo, têm interesse em escolher veículos elétricos para as suas viaturas de serviço ou veículos utilitários. A manutenção das frotas representa – dependendo do tipo de veículos, do modo de aquisição e da utilização – entre 7 e 12 % do custo total (TCO: Total Cost of Ownership).

Visitas muito menos numerosas

Tal como acontece com um veículo a diesel, é aconselhável levar o veículo elétrico a uma inspeção a cada 20 000 quilómetros por um profissional autorizado, contra uma média de 15 000 quilómetros para um carro a gasolina. No entanto, os veículos elétricos, tal como os híbridos, estão sujeitos a uma inspeção técnica obrigatória em toda a União Europeia a cada dois anos após o seu quarto aniversário. No entanto, recomenda-se que se faça uma inspeção anual do veículo elétrico.
Os outros custos de manutenção a prever dizem respeito à substituição dos pneus, consoante o desgaste, e à das pastilhas de travão, substituídas em função da quilometragem.

A direção, a suspensão e os amortecedores também devem ser incluídos no orçamento de manutenção, que depende, mais uma vez, da utilização regular do automóvel.
Sem contar com a poupança «no posto de abastecimento»… ou, mais exatamente, «na tomada»! Tudo isto explica as vantagensdo custo de utilização de um carro elétrico epermite calcular com precisão as poupanças que se podem obter com este tipo de veículos.

Quem deve fazer a manutenção de um carro elétrico?

Nem todas as oficinas estão habilitadas a realizar a manutenção de veículos elétricos. Estes requerem a intervenção de profissionais qualificados para efetuar inspeções e eventuais reparações. As tensões e intensidades elevadas no sistema de tração (entre 400 e 700 volts) exigem o cumprimento de um procedimento de segurança rigoroso, para que a manutenção decorra nas melhores condições.

Por isso, na altura de levar o seu veículo à revisão, ou mesmo de realizar tarefas de manutenção de rotina, é altamente recomendável recorrer a um técnico autorizado. Para tal, a lei exige que este possua uma certificação, renovada anualmente, que lhe permita intervir nos sistemas elétricos. Para maior comodidade, os fabricantes oferecem pacotes com manutenção incluída. Assim, tem a garantia de obter as melhores peças quando necessário e em prazos curtos. Com dez anos de experiência na área elétrica, toda a rede europeia da Renault está formada para lidar com todas estas especificidades.

Que manutenção é necessária para um carro híbrido?

Ao recorrer com menos frequência ao motor térmico,o carro híbrido requeruma manutenção mais reduzida do que um veículo 100 % a gasolina ou a gasóleo, mas mais intensa do que um carro elétrico. Pois a presença de um motor térmico implica também mudanças de óleo regulares. Embora seja menos utilizado num veículo híbrido, o motor deve, mesmo assim, ser verificado regularmente.

Os automóveis híbridos (e híbridos recarregáveis) a gasolina necessitam de uma revisão a cada 15 000 quilómetros. No caso dos híbridos a gasóleo, a revisão realiza-se a cada 10 000 quilómetros. No entanto, a frequência das revisões depende também do veículo e das indicações do livro de manutenção. Além disso, o mecânico procede à mudança de óleo e à substituição do filtro de óleo e do óleo do motor.

Em comparação com os automóveis a combustão, com motor a diesel ou a gasolina, os veículos elétricos requerem menos manutenção. Tranquilidade garantida para o condutor! Além disso, embora um automóvel elétrico seja mais caro na compra do que um automóvel do mesmo segmento com motor a combustão, essa diferença tende a diminuir. Os preços dos carros elétricos estão a aproximar-se dos preços dos veículos a combustão, nomeadamente graças aos apoios governamentais. Os carros elétricos proporcionam uma poupança financeira ao longo do tempo, tanto em termos de manutenção como de consumo de energia. Vantagens que se somam a outros trunfos típicos da mobilidade 100 % elétrica, como a ausência de emissões durante a utilização**, benéfica tanto contra o aquecimento global como contra a poluição, uma conta energética mais baixa graças à presença de pontos de carregamento com tarifas particularmente acessíveis em determinados locais… sem esquecer o prazer de uma condução dinâmica e silenciosa.

* Estudos da UFC Que Choisir (França, 2018), da Consumer Reports (Reino Unido, 2020) e da ADAC (Alemanha, 2020)

** Sem emissões de CO₂ nem de poluentes atmosféricos regulamentados durante a condução, excluindo peças de desgaste

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