A evolução dos ecrãs táteis na Renault: uma história interativa de ergonomia e design

Integrados no centro do painel de instrumentos da maioria dos veículos modernos, os ecrãs começaram a substituir os rádios de carro no início dos anos 2000. Na altura, eram controlados «manualmente», através de um botão giratório ou de um joystick. Posteriormente, para melhorar a ergonomia e uma vez que os avanços tecnológicos o permitiam, esses ecrãs passaram a ser táteis.

Foi em 2013 que chegaram ao mercado o Clio IV e também o ZOE, os dois primeiros modelos da Renault equipados com um ecrã tátil central. Este ecrã permitia aos condutores aceder às configurações do carro, ao rádio ou ainda ao sistema de navegação de forma centralizada, com a ponta dos dedos.

Antes da transição total para os ecrãs táteis, o joystick que até então era utilizado para controlar os ecrãs centrais não táteis foi melhorado, nesse mesmo ano, para facilitar a navegação na interface multimédia R-Link. Esta novidade foi introduzida no Scénic XMOD e na gama Mégane, enquanto que no Espace IV foi desenvolvido um apoio para as mãos para facilitar a utilização do joystick e, consequentemente, do ecrã.

Ao longo dos anos, a Renault continuou a desenvolver os ecrãs táteis nos habitáculos dos seus modelos, tornando-os maiores, mais responsivos e mais sofisticados.

Os ecrãs táteis seguem os passos dos smartphones

Tal como os smartphones, os ecrãs táteis dos veículos têm vindo a ganhar, ao longo dos anos, em capacidade de resposta, em paralelo com o aumento da potência dos processadores e da memória que alimentam os sistemas multimédia. O ecossistema também evoluiu, com funcionalidades avançadas como a conectividade com smartphones e os assistentes virtuais. As aplicações integradas também se multiplicaram, proporcionando uma experiência mais rica e personalizada.

Em termos de design, 2014 marca uma grande mudança, em total contraste com os padrões automóveis da época: a quinta geração do Renault Espace está equipada com um ecrã tátil vertical – e não mais horizontal –, sempre com o objetivo de proporcionar aos utilizadores uma experiência semelhante à utilização de um smartphone. Graças à conectividade, este ecrã dá acesso a previsões meteorológicas, informações de trânsito em tempo real e pesquisa local.

Stéphane Maiore leva-nos de volta ao momento dos primeiros testes: «Em 2010, fixámos um iPad ao painel de instrumentos com fita adesiva para ver como ficaria um formato vertical. Fomos os primeiros a lançar ecrãs deste formato com essa orientação.»

Marc Pinel acrescenta que «a ideia era mostrar a rapidez da interação ea vantagem de um ecrã vertical para visualizar um mapa.»

Esta disposição vertical do ecrã multimédia tátil rapidamente se generalizou na gama: o Mégane IV (2016), o Koleos II (2017), o Clio V (2019) e o Captur II (2019) estão, nomeadamente, equipados com este sistema.

OpenR de ecrã duplo: o auge da especialização

Ao mesmo tempo, os designers já estavam a pensar no próximo passo, cientes da rapidez com que as tendências digitais evoluem. As duas tendências incontornáveis da época eram a introdução de um segundo ecrã no painel de instrumentos, à frente do condutor, e a procura por uma ergonomia melhorada e mais segura.

Foi assim que se desenvolveu um novo tipo de ecrã , que integra tanto o ecrã do painel de instrumentos como o ecrã multimédia: trata-se do «ecrã duplo tudo-em-um» em forma de L invertido («L-Shape»), testado em protótipos como o TreZor (2016), SYMBIOZ (2017) e MORPHOZ (2019).

É apresentado pela primeira vez em 2022 num modelo de série – neste caso, o Mégane E-Tech electric. O seu nome: OpenR. O seu efeito: impressionante!

Funcionalidade, estética e elegância foram os três pilares da conceção deste ecrã OpenR: «Com o ecrã OpenR, pretendíamos reunir um único sistema num único objeto. Tudo isto com um ecrã dedicado à condução e um ecrã dedicado ao multimédia», explica Marc Pinel.

Para além do aspeto prático, o seu design transcende o simples «objeto utilitário» para se tornar uma verdadeira expressão emocional. Sempre que a porta se abre, é este ecrã que capta o olhar: uma lembrança constante da aliança entre tecnologia e estética que define a era Renaulution.

O OpenR Link, o seu sistema operativo, é o resultado dessa filosofia. Ao simplificar os menus e a navegação no ecrã, reduz o número de operações, oferecendo acesso imediato às funções essenciais. Um avanço significativo na ergonomia do interior automóvel que liberta o utilizador de constrangimentos desnecessários.

A experiência do cliente, motor da inovação

A verdadeira revolução do formato inédito do ecrã OpenR reside na compreensão e na consideração dos hábitos e necessidades dos utilizadores.

Nesta busca pela inovação, foi adotada uma abordagem prática para este projeto: foram mobilizados painéis de clientes para testar os protótipos de forma rápida e regular.

Esta abordagem permitiu ajustar os desenvolvimentos em conformidade, de acordo com um processo de melhoria contínua.

Marc Pinel revela que, confrontados com o dilema entre o sistema de bordo e as suas aplicações móveis preferidas, muitos dos clientes participantes no painel de testes continuavam a preferir o conforto do seu smartphone preso com uma ventosa ao painel de instrumentos. Para a OpenR, a solução era então óbvia: integrar essas aplicações familiares no ecossistema do automóvel, proporcionando assim uma experiência de condução mais semelhante à dos nossos smartphones e, acima de tudo, que inspire confiança.

Compreender estas necessidades implica uma imersão no mundo digital, onde as tendências evoluem a uma velocidade vertiginosa, contrastando com o ciclo de renovação do setor automóvel. «Entre o Clio IV e o V, surgiram seis gerações de iPhone! », recorda Stéphane Maiore, para nos ajudar a compreender este desfasamento.

Que futuro se perspetiva para os ecrãs táteis a bordo?

O ecrã duplo OpenR em forma de L invertido, hoje um símbolo de inovação, não é necessariamente adequado a todas as necessidades e veículos. No recém-lançado Renault 5 E-Tech electric, o ecrã do painel de instrumentos e o ecrã multimédia voltam a apresentar uma disposição horizontal.

Porquê? Para garantir a coerência com o seu design interior, caracterizado por um painel de instrumentos totalmente horizontal, e, claro, por uma questão deergonomia.

O ditado «Não há duas sem três» ganha todo o seu sentido quando se descobre o inovador ecrã panorâmico de três painéis do Renault Grand Koleos, modelo recentemente apresentado no mercado coreano. Este ecrã tátil mantém uma posição horizontal, mas estende-se até ao passageiro da frente, integrando-o plenamente na experiência multimédia a bordo.

«O ecrã pode ser uma fonte de distração, daí a importância da sua localização. É por isso que a próxima geração de ecrãs dará prioridade à segurança, de modo a minimizar o incômodo na visão periférica», Marc Pinel.

Apresentado ao público no Salão Automóvel de Paris de 2024, o Renault Emblème inaugura um novo tipo de ecrã, elegante e curvo, denominado openR panorama. A sua particularidade: estende-se por todo o comprimento do painel de instrumentos. O seu ecrã com resolução 8K e 48 polegadas de diagonal oferece uma experiência multimédia inédita. Tanto o condutor como o passageiro podem usufruir de informações que podem ser comuns ou específicas, mesmo à sua frente.

Muito intuitivo, o controlo da maioria das funções é feito através de um segundo ecrã tátil situado na consola central e de um botão rotativo, complementado por comandos no volante. As aplicações disponíveis no segundo ecrã aparecem sob a forma de mosaicos (navegação, multimédia, Safety Coach, MyCar, etc.), bastando deslizá-los para cima para os visualizar no ecrã superior.

No futuro,a localização do ecrã tátil será um desafio fundamental. Exige umaadaptação constante à forma, à evolução do mundo digital e àexperiência do utilizador, de forma otimizada e segura .

O futuro dos nossos habitáculos desenha-se numa busca constantepela inovação, adaptação esegurança, ao serviço de uma experiência de condução cada vez maisergonómica, fluida eintuitiva. A análise crítica dos nossos conceitos atuais leva-nos a encarar o futuro com lucidez: talvez um dia seja necessário ocultar os ecrãs para conciliar acessibilidade e discrição.