Banco traseiro deslizante: o Twingo recupera uma inovação icónica 

Interior do automóvel: «Pequeno por fora, espaçoso por dentro» 

Salão do Automóvel de 1992. Sob os holofotes, surge um carro pequeno, arredondado e sorridente. Os jornalistas mostram-se céticos. Demasiado pequeno? Demasiado estranho? Não suficientemente sério?

Depois, entram a bordo. E aí, surpresa.

Com o banco traseiro totalmente recuado, há mais espaço para as pernas do que num sedan. Impressionante! Com o banco traseiro avançado, a bagageira fica maior. Mágico! Os encostos são separados e reclináveis independentemente uns dos outros, podendo até assumir uma posição «relax». Os bancos dianteiros libertam-se com um simples gesto a partir da parte de trás. Por mais compacto que seja, o seu habitáculo é um verdadeiro ponto forte.

«Pequena por fora, grande por dentro», titula a imprensa.

Este banco traseiro montado sobre calhas e deslizante ao longo de 17 centímetros é um equipamento inédito num automóvel desta categoria. Uma ideia simples e genial: permitir que os clientes escolham, com um simples gesto, entre um amplo espaço para as pernas ou uma bagageira espaçosa. Uma ideia assinada pelo Twingo: prática e engenhosa.

«Queríamos que o carro se adaptasse à vida das pessoas, e não o contrário», resume hoje Jacques Cheinisse, na altura diretor de Produto.

Design modular: habitabilidade desde o início

No entanto, o conceito não era novo. Nos arquivos da empresa, encontra-se uma patente de 1926, assinada por Louis Renault, sobre a variabilidade do espaço traseiro!

Desde os anos 80, o departamento de Produto Avançado (o equivalente a uma direção de Produto responsável por propor os futuros veículos do grupo) explorava soluçõesde design interior, convencido de que as necessidades dos clientes em termos de modularidade estavam a ser subestimadas. Esses estudos já tinham permitido transformar o protótipo «P23» da Matra no Espace. Outras inovações amadureciam silenciosamente. O banco traseiro deslizante fazia parte delas.

Mas a ideia ficou em suspenso. Era provavelmente necessário o carro certo, a visão certa e a equipa certa para lhe dar vida. Será o futuro Twingo que lhe proporcionará essa oportunidade.

O «design to cost»: investir onde é importante 

Este banco deslizante insere-se na abordagem global do projeto Twingo. Perante Raymond Lévy, então presidente-diretor geral, que constata que o projeto «tem talento e originalidade, mas não é rentável», as equipas têm três meses para demonstrar que pode vir a sê-lo. É neste contexto de pressão que aplicam uma nova forma de conceber um automóvel: o «design to cost».

Em vez de desenvolver um produto e só depois calcular o seu custo, define-se primeiro um preço-alvo e, em seguida, cabe aos especialistas propor a melhor solução técnica para o atingir, mesmo que isso implique repensar os hábitos de trabalho e a organização.

Esta racionalização não deve, contudo, sacrificar nunca «o essencial para o utilizador». Como explicará Yves Dubreil, diretor do projeto: «Queríamos apenas o que é útil... mas o que é útil e faz a diferença.»

O banco traseiro modular ilustra na perfeição esta filosofia. Para as equipas, o Twingo deve ser «um carro para viver», não apenas um meio de transporte. Um verdadeiro carro para viver adapta-se às situações do dia-a-dia: o banco deslizante torna-se imprescindível.

Jacques Cheinisse revela o segredo:«Quando a direção de Produto solicitou um banco traseiro deslizante para garantir a versatilidade do habitáculo — seja o conforto de uma berlina à noite na cidade para sair com os amigos, seja o espaço necessário para ajudar um amigo a mudar de casa —, confiamos neles e procurámos a melhor relação custo/desempenho.»

Confiar e procurar a melhor proposta. Dois princípios simples que têm guiado toda a aventura do Twingo até hoje.

Uma otimização até ao último minuto 

Para financiar estes equipamentos essenciais, a equipa do projeto tomou uma decisão radical: o Twingo será comercializado numa única versão. Esta simplificação drástica gera poupanças que serão reinvestidas nos equipamentos. Resultado: elementos que eram opcionais na concorrência são oferecidos de série no Twingo, incluindo o famoso banco traseiro deslizante!

Mas a concretização revelou-se complicada. Os primeiros protótipos depararam-se com dificuldades. Por exemplo, a estrutura do assento que integrava as fixações dos cintos de segurança revelou-se difícil de manobrar, era fonte de rangidos e carecia de rigidez. Por isso, foi necessário perseverar, aperfeiçoar, ajustar e recomeçar.

Para valorizar esta escolha, o carro terá estritamente quatro lugares, e não cinco, de modo a permitir que o banco traseiro deslize entre os arcos das rodas.

O conjunto só estará pronto algumas semanas antes do lançamento do carro. Mesmo a tempo!

Quando o banco traseiro deslizante faz parte do ADN do Twingo 

O Twingo 2, lançado em 2007, substitui o banco corrido por dois bancos individuais deslizantes com encostos reclináveis, exceto nas versões de gama básica, que estão equipadas com um banco corrido fixo. No entanto, o espírito de modularidade mantém-se, com a possibilidade de rebater o banco do passageiro da frente para transportar objetos com até 2 metros de comprimento.

Essa inovação não será retomada no Twingo 3. Os antigos proprietários do Twingo 1 recordam-na com nostalgia. Contam aos amigos: «Sabes, antigamente, podíamos deslizar todo o banco. Era fantástico.»

Se o Twingo marcou várias gerações, não foi apenas pelo seu design revolucionário. Foi também pelo seu banco traseiro deslizante: um dispositivo tão engenhoso e prático que se tornou uma das características mais marcantes do seu ADN.

Quarta geração do Twingo e o grande regresso dos bancos traseiros deslizantes 

A 6 de novembro de 2025, a Renault revelou o Twingo E-Tech electric, a nova geração do Twingo: elétrico, compacto e divertido. E no habitáculo, que surpresa: o banco corrido está de volta.

Melhor ainda: evoluiu. Os dois bancos deslizam agora de forma independente um do outro. Tem um passageiro corpulento à esquerda e bagagem à direita? Não há problema. Um banco recua, o outro avança. Total liberdade.

Uma escolha acertada, já que os comentários dos primeiros testes com clientes são unânimes. «É o espírito do Twingo. Os bancos traseiros são impressionantes», exclama um deles. «É super rápido. Reconhece-se bem a modularidade do primeiro Twingo», confirma outro. «É engenhoso e acrescenta valor ao carro.»

Uma utilizadora resume: «Cada um tem a liberdade de avançar e recuar como quiser. E, no que diz respeito ao espaço na bagageira, é bom.»

Os encostos rebatem em três posições diferentes para otimizar o conforto postural e, graças ao banco do passageiro dianteiro rebatível, é possível obter um comprimento de carga de 2 metros e um volume superior a 1 000 litros com os encostos rebatidos.

Basta olhar para este novo Twingo para ver que tem mais duas portas na traseira do que o modelo original. Cinco portas é ainda melhor, é superprático!

Por fim, o carro continua a ser compacto, com 3,79 m, mas oferece agora o espaço interior próprio do segmento superior.

O carro urbano elétrico por menos de 20 000 € 

A questão estratégica era óbvia: por que não retomar o espírito do Twingo original? Trinta e três anos após o desafio lançado por Raymond Lévy, o Renault Group depara-se com um dilema semelhante: como propor um utilitário urbano elétrico moderno por menos de 20 000 €, integrando simultaneamente as tecnologias hoje esperadas, como a conectividade ou os sistemas de assistência à condução.

A resposta resume-se a três palavras: design to cost. O método que garantiu o sucesso da primeira geração volta a ser o fio condutor do projeto.

Tudo começa com uma definição rigorosa e precoce. A equipa tem de decidir: o que é essencial? O que não é? E muito rapidamente, impõe-se uma escolha: preservar o ADN do Twingo, essa modularidade que faz toda a diferença. O banco deslizante do Twingo 1 é, mais uma vez, inegociável. E mais ainda: a equipa decide levar o conceito mais longe, passando do banco monobloco para dois bancos traseiros independentes, deslizantes e rebatíveis. Uma evolução que transforma uma herança em inovação.

Tal como em 1990, a redução do número de peças e a limitação dos investimentos não são um fim em si mesmas. Permitem libertar recursos para enriquecer a oferta quando tal se justifica: tecnologias de gama superior (conectividade Google, ADAS), funcionalidades práticas (porta-bagagens inteligente com tapete reforçado em duas partes), mantendo ao mesmo tempo um preço de entrada acessível.

Uma inovação útil no dia a dia 

A capacidade de adaptar facilmente o carro às necessidades do dia-a-dia é uma característica intrínseca ao ADN do Twingo. E, tal como em 1992, os bancos traseiros deslizantes são oferecidos de série, independentemente do nível de acabamento. Estes garantem uma utilização intuitiva e uma flexibilidade ideal deste veículo, o companheiro do dia-a-dia.

É precisamente essa a força desta proposta: servir, acima de tudo, uma finalidade. O que impressionou a equipa do projeto do Twingo E-Tech electric foi o facto de este nunca ter sido visto como um feito técnico ou um gadget: foi adotado de imediato.

Ila ilustra na perfeição o espírito do Renault Group: inovação útil e engenhosa, sempre ao serviço do utilizador.

Trinta e três anos depois, esta inovação icónica continua a revelar a sua relevância. Num contexto urbano em que a praticidade e a versatilidade são essenciais, os bancos deslizantes do Twingo E-Tech electric demonstram que as boas ideias perduram ao longo do tempo.

Este conceito é mais do que um sistema mecânico. É uma filosofia: a de um automóvel que se adapta à vida, e não o contrário. A do «design to cost» bem entendido: investir naquilo que é importante para o cliente. A da inovação ao serviço do quotidiano.

O legado de uma certa visão do design automóvel  

O banco deslizante é um daqueles detalhes que fazem toda a diferença. Em 1992, transformou um pequeno utilitário urbano num carro «inteligente». Em 2025, a ideia regressa, modernizada, aperfeiçoada e adaptada ao mundo elétrico, para tornar o Twingo E-Tech electric num dos utilitários urbanos mais modulares do mercado.

*Agradecimentos à Renault Histoire pela sua contribuição para este artigo