Alpine A390: o Active Torque Vectoring ao serviço da agilidade elétrica
Publicado a
O Alpine A390, o novo fastback desportivo elétrico da Alpine, está equipado com uma arquitetura de motor única composta por três motores: um motor na frente que proporciona tração às rodas dianteiras e dois motores na traseira, cada um alimentando uma roda traseira. Para além da tração integral, esta configuração mecânica permite o controlo individual de cada motor elétrico traseiro. Uma oportunidade para a equipa de engenharia da Alpine desenvolver um sistema que ultrapassa as capacidades do diferencial de deslizamento limitado mecânico, para controlar com a maior rapidez e precisão o binário enviado a cada uma das rodas traseiras. Após 5 anos de desenvolvimento e aperfeiçoamento, a Alpine revela o Alpine Active Torque Vectoring. Constance Leraud-Reyser, Engenheira de Sistemas de Condução da Alpine, apresenta-nos esta tecnologia única neste tipo de veículo, integrada no novo fastback desportivo da marca, o A390.
«O Alpine Active Torque Vectoring supera as funções de um diferencial de deslizamento limitado convencional. Permitindo uma distribuição de 0 a 100 % do binário entre as duas rodas traseiras, esta inovação patenteada confere ao Alpine A390 uma segurança e uma agilidade dinâmica inigualáveis.»
Constance Leraud-Reyser
Engenheira de Sistemas Controlados, Alpine
Alpine A390, um desportivo fastback de cinco lugares com um desempenho excecional
O A390 GTS é o primeiro Alpine com mais de 400 cavalos e um binário superior a 800 Nm. Com estas especificações técnicas, atinge os 100 km/h em menos de 4 segundos e percorre 1000 m a partir da paragem em 22 segundos. Sensações e desempenhos dignos de um verdadeiro desportivo. Mas, como qualquer Alpine, o A390 não se limita a isso. Para além dos números, combina agilidade e eficiência para um prazer de condução incomparável.
«Para alcançar esse objetivo, a Alpine não se limitou a equipar o seu primeiro desportivo fastback com tração integral e um sistema de controlo de tração. O A390 inaugura o Alpine Active Torque Vectoring. Uma inovação que permite maximizar constantemente o binário transmitido às rodas», afirma Constance Leraud-Reyser.
Alpine Active Torque Vectoring: mais do que um diferencial de deslizamento limitado, um sistema revolucionário
De acordo com o ângulo de viragem solicitado pelo condutor e a velocidade do veículo, o Alpine Active Torque Vectoring gera uma variação na distribuição do binário às rodas traseiras. Esta ação corrige a diferença de deslizamento entre a roda direita e a roda esquerda (e vice-versa) e otimiza a dinâmica do veículo nas curvas. « Este sistema elimina qualquer tendência de subviragem ou sobreviragem do veículo » , esclarece Constance Leraud-Reyser.
O Alpine Active Torque Vectoring reage com extrema rapidez, na ordem de milésimos de segundo, tanto em aceleração como nas curvas e em linha reta.
Graças ao Alpine Active Torque Vectoring, o A390 oferece uma agilidade de condução e uma facilidade de manuseamento inigualáveis. «Ao volante, a sensação de inércia — ou inércia percebida — associada ao tamanho e à massa de um veículo desta dimensão é eliminada, dando lugar a uma sensação de estar em sintonia com o carro », confia-nos Constance Leraud-Reyser.
O Alpine Active Torque Vectoring, ao melhorar a tração, aumenta a segurança de condução do Alpine A390. Concretamente, se uma das rodas traseiras patinar numa placa de gelo, o binário será corrigido de forma a otimizar a aderência à estrada.
Para informação do condutor, um indicador específico no painel de instrumentos e no ecrã central, na secção Live Data do Alpine Telemetrics, permite visualizar em tempo real o funcionamento do Alpine Active Torque Vectoring.
Uma condução precisa graças a três sistemas de gestão do binário e cinco modos de condução
A gestão do binário é assegurada por três sistemas complementares. O Alpine Torque Pre-Control concentra-se na tração. O eAWD (AWD, sigla de All Wheel Drive, ou seja, tração às quatro rodas) modula o equilíbrio do veículo nas curvas através da distribuição do binário entre o eixo dianteiro e o eixo traseiro. O Alpine Active Torque Vectoring assegura a distribuição entre as rodas traseiras.
O A390 dispõe de cinco modos de condução selecionáveis através do botão dedicado no volante: Save, Normal, Sport, Perso e um novo modo Track. De acordo com a personalização escolhida pelo condutor, o ângulo do volante e a velocidade, o Alpine Active Torque Vectoring distribui o binário de forma diferente entre a roda esquerda e a roda direita, privilegiando a agilidade, o dinamismo nas curvas ou ainda a estabilidade a altas velocidades.
«Graças ao Alpine Active Torque Vectoring, conseguimos tornar o A390 tão ágil e rápido quanto o A110! A sua eficácia torna a condução do A390 surpreendentemente simples, tendo em conta a sua potência e desempenho», conclui Constance Leraud-Reyser com um sorriso.
