Atât în Formula 1, cât și în cursele de anduranță, pregătirea pentru competiție implică o etapă esențială: turnarea scaunului de pilot. Nicolas Lapierre, cel mai experimentat pilot din noul trio al echipei Alpine Elf Matmut Endurance Team, care concurează în categoria regină a Campionatului Mondial de Anduranță (FIA WEC), și-a turnat scaunul la sediul Signatech, din Bourges (Franța). Artizanul principal al recentelor titluri mondiale câștigate de Alpine, pilotul revine asupra acestei etape cheie.
DE MAEVA PICHOT
Turnarea scaunului de pilot: un lux? Cu siguranță nu! Este chiar o etapă indispensabilă în pregătirea pentru competiție, fie că este vorba de Formula 1 sau de curse de anduranță. De altfel, în această din urmă disciplină, unde cursele se desfășoară pe etape, o schimbare de pilot implică și o schimbare a scaunului de pilot. Având în vedere decelerațiile puternice la frânare și forțele de până la aproape 4 g care trebuie suportate în viraje, scaunul trebuie să se adapteze la silueta fiecărui pilot cu o precizie de milimetru. Singurul element al mașinii realizat în întregime la comandă, scaunul de curse este, așadar, un obiect central cu care piloții au o relație foarte specială.
Un prototip de cursă de anduranță e ca un apartament în colocation: se caută un compromis care să mulțumească pe toată lumea. Dar există UN element conceput special pentru fiecare pilot: scaunul de curse.
Scaunul de curse: scaunul performanței
Alpine își continuă ascensiunea la cel mai înalt nivel al sportului cu motor, abordând în acest an provocarea categorieiHypercar. Condusă de Philippe Sinault,echipa Alpine ElfMatmut aliniază astfelmodelul Alpine A480, purtând numărul 36, în categoria regină a Campionatului Mondial de Anduranță (FIA WEC) și la cursa de 24 de ore de la Le Mans. Pe circuit, bolidul este condus de piloții Nicolas Lapierre, André Negrão și Matthieu Vaxiviere.
De la stânga la dreapta: Matthieu Vaxiviere, André Negrão și Nicolas Lapierre lângă modelul Alpine A480 cu numărul 36
Pilon al acestui trio datorită vechimii și palmaresului său, Nicolas Lapierre explică importanța elementului central, și anume scaunul de pilot, cu ocazia turnării acestuia, în sediul Signatech din Bourges (Franța).
Scaunul de pilot este, în primul rând, un element indispensabil pentru confort. În timpul unei curse de anduranță, cu timpi de pilotaj care pot depăși uneori trei ore, vibrațiile, gropile, denivelările, căldura, zgomotul și oboseala care rezultă din aceste condiții extreme, scaunul permite pilotului să simtă monopostul cu tot corpul: „Este important să ai un scaun turnat. În primul rând pentru a te simți confortabil și pentru a percepe bine ce va face mașina. ”Scaunul turnat optimizează, de asemenea, eficiența pilotajului. Perfect adaptat la morfologia piloților, le permite acestora să dea tot ce au mai bun: „Faptul de a fi bine așezat, de a fi bine fixat în mașină, ne permite să facem mai puține greșeli, să fim bine concentrați, focalizați exclusiv pe pilotaj, pentru a deveni una cu mașina ».În cele din urmă, este un element esențial de siguranță: „Din punct de vedere al siguranței, este important să fii bine așezat, bine fixat cu centura și să nu te miști deloc în mașină.”
Din scaunul șoferului, Nicolas Lapierre se așează perfect în scaunul sport al modelului Alpine A480
Realizarea carcasei, un proces metodic
Am înțeles că scaunul de curse este un element esențial în cursele auto. Dar cum se procedează pentru a-l realiza? Îmbrăcat în salopetă, mănuși, pantofi și cască, Nicolas Lapierre este gata. Se urcă în prototip, se așează pe scaunul standard acoperit cu o pungă de plastic umplută cu spumă de poliuretan expandabilă și se așează în poziția de conducere. Spuma, încă lichidă, se mulează perfect pe corpul său. După aproximativ cincisprezece minute, poliuretanul s-a întărit și pilotul poate ieși din mașină. După turnare, scaunul este scos din vehicul. Tehnicienii procedează apoi la decupaje pentru a-l face cât mai ușor și mai eficient posibil, apoi șlefuiesc suprafața întărită pentru a elimina muchiile. Astfel turnat, decupat și șlefuit, scaunul este apoi testat pe pistă pentru a se efectua eventualele ajustări – redecupare sau adăugarea câtorva milimetri de spumă – înainte de a fi acoperit cu un material ignifug. Etapa finală constă în adăugarea mânerului, pentru a permite fiecărui pilot să-și recupereze scaunul la schimbarea șoferilor. Odată finalizat, scaunul lui Nicolas Lapierre va cântări doar 1,3 kg!
Decuparea carcasei proaspăt turnate a lui Nicolas Lapierre
Un moment special, cu ochii ațintiți spre victorie
Pentru Nicolas Lapierre, departe de a fi un moment nesemnificativ, „turnarea scaunului de pilot este un moment important, o etapă cheie în pregătirea sezonului ”.
Este, de asemenea, un moment de convivialitate alături de echipă: „Ne așezăm în mașină, ne luăm poziția, ne orientăm și suntem cu toții împreună pentru a realiza acest scaun care va constitui baza echipajului nostru. Este un moment de împărtășire alături de mecanicii noștri, inginerii noștri și colegii noștri de echipă.”
Și, mai presus de toate , „este începutul unei mari aventuri care ne va conduce, sperăm, către victorii în WEC și la Cursa de 24 de ore de la Le Mans.”
Rămâne de urmărit, așadar…
