Atât în Formula 1, cât și în cursele de anduranță, pregătirea pentru competiție implică o etapă esențială: realizarea scaunului de pilot. Nicolas Lapierre, cel mai experimentat pilot din noul trio al echipei Alpine Elf Matmut Endurance Team, angajată în categoria regină a campionatului mondial de anduranță (FIA WEC), și-a turnat scaunul la sediul Signatech, din Bourges (Franța). Artizanul principal al recentelor titluri mondiale câștigate de Alpine, pilotul revine asupra acestei etape cheie.
DE MAEVA PICHOT
Turnarea scaunului: un lux? Cu siguranță nu! Este chiar o etapă indispensabilă în pregătirea pentru competiție, fie că este vorba de Formula 1 sau de curse de anduranță. De altfel, în această din urmă disciplină, unde cursele se desfășoară pe etape, o schimbare de pilot implică și o schimbare a scaunului. Având în vedere decelerările puternice la frânare și forțele de până la aproape 4 g care trebuie suportate în viraje, scaunul trebuie să se adapteze perfect la silueta fiecărui pilot, cu o precizie de milimetru. Singurul element al mașinii realizat în întregime la comandă, scaunul este, așadar, un obiect central cu care piloții au o relație foarte specială.
Un prototip de curse de anduranță e ca un apartament în coloc: se caută un compromis care să mulțumească pe toată lumea. Dar există UN element conceput special pentru fiecare pilot: scaunul de curse.
Scaunul de curse: scaunul performanței
Alpine își continuă ascensiunea la cel mai înalt nivel al sporturilor cu motor, abordând în acest an provocarea categorieiHypercar. Condusă de Philippe Sinault,echipa Alpine ElfMatmut aliniază astfelmodelul Alpine A480 cu numărul 36 în categoria regină a Campionatului Mondial de Anduranță (FIA WEC) și a cursei de 24 de ore de la Le Mans. Pe circuit, bolidul este condus de piloții Nicolas Lapierre, André Negrão și Matthieu Vaxiviere.
De la stânga la dreapta: Matthieu Vaxiviere, André Negrão și Nicolas Lapierre în jurul modelului Alpine A480 cu numărul 36
Pilon al acestui trio datorită vechimii și palmaresului său, Nicolas Lapierre explică importanța elementului central pe care îl reprezintă scaunul de curse cu ocazia turnării acestuia, la sediul Signatech din Bourges (Franța).
Scaunul de curse este, în primul rând, un element indispensabil pentru confort. În timpul unei curse de anduranță, cu durate de rulare care pot depăși uneori trei ore, vibrațiile, gropile, denivelările, căldura, zgomotul și oboseala care rezultă din aceste condiții extreme, scaunul permite pilotului să simtă monopostul cu tot corpul: „Este important să ai un scaun turnat. În primul rând pentru a te simți confortabil și pentru a simți bine ce va face mașina. ”Scaunul turnat optimizează, de asemenea, eficiența pilotajului. Perfect adaptat la morfologia piloților, le permite acestora să dea tot ce au mai bun: „faptul de a fi bine așezat, de a fi bine fixat în mașină, ne permite să facem mai puține greșeli, să fim bine concentrați, focalizați exclusiv pe pilotaj pentru a fi una cu mașina ”.În cele din urmă, este un element de siguranță esențial: „În ceea ce privește siguranța, este important să fii bine așezat, bine fixat cu centura și să nu te miști deloc în mașină.”
Așezat la volan, Nicolas Lapierre se mulează perfect pe scaunul sport al modelului Alpine A480
Realizarea carcasei, un proces metodic
Este de la sine înțeles că scaunul de curse este un element esențial în cursele auto. Dar cum se procedează pentru a-l realiza? Îmbrăcat în costum, mănuși, pantofi și cască, Nicolas Lapierre este gata. Se urcă în prototip și se așează pe scaunul standard acoperit cu o pungă de plastic umplută cu spumă poliuretanică expandabilă, apoi se așează în poziția de conducere. Spuma, încă lichidă, se mulează perfect pe corpul său. După aproximativ cincisprezece minute, poliuretanul s-a întărit și pilotul poate ieși din mașină. După turnare, scaunul este scos din vehicul. Tehnicienii procedează apoi la decupaje pentru a-l face cât mai ușor și mai eficient posibil, apoi șlefuiesc suprafața întărită pentru a elimina marginile aspre. Astfel turnat, decupat și șlefuit, scaunul este apoi testat pe pistă pentru a se efectua eventualele ajustări – redecupare sau adăugarea câtorva milimetri de spumă – înainte de a fi acoperit cu un material ignifug. Etapa finală constă în adăugarea mânerului pentru a permite fiecărui pilot să-și recupereze scaunul la schimbarea șoferilor. Odată finalizat, scaunul lui Nicolas Lapierre va cântări doar 1,3 kg!
Tăierea carcasei proaspăt turnate de Nicolas Lapierre
Un moment special, cu ochii ațintiți spre victorie
Pentru Nicolas Lapierre, departe de a fi un moment nesemnificativ, „turnarea scaunului este un moment important, o etapă cheie în pregătirea sezonului ”.
Este, de asemenea, un moment de convivialitate cu echipa: „Ne așezăm în mașină, ne găsim poziția, ne orientăm și suntem toți împreună pentru a crea acest scaun care va constitui baza echipajului nostru. Este un moment de împărtășire cu mecanicii, inginerii și colegii noștri de echipă.”
Și, mai presus de toate , „este începutul unei mari aventuri care ne va conduce, sperăm, către victorii în WEC și la Cursa de 24 de ore de la Le Mans.”
Rămâne de urmărit, așadar…
