Odată cu apariția vehiculelor electrice, s-ar putea crede că problema poluării fonice generate de automobile este pe cale să fie rezolvată. Cu toate acestea, 80 % din zgomotul produs de o mașină provine din contactul acesteia cu șoseaua, iar starea proastă a drumurilor sporește exponențial această poluare fonică atât în interiorul, cât și în exteriorul vehiculului. Plecând de la această constatare, Thomas Antoine, Expert Leader Noise & Vibration Technology la Renault Group, a dezvoltat programul Apache, care constă în cartografierea stării drumurilor pentru a semnaliza locurile în care o reabilitare ar fi cea mai benefică. În ceea ce privește poluarea fonică, desigur, dar și din punct de vedere economic și al sănătății publice. Thomas Antoine și Fadila Hrird, studentă la masterat în geomatică aplicată studiilor urbane și riscurilor la CY Cergy Paris Université, ne explică cum funcționează această tehnologie, metodologia lor de lucru și descriu numeroasele beneficii așteptate.
De Gonzague REQUILLART
Pentru Thomas Antoine, expertul șef în tehnologia zgomotului și vibrațiilor la Renault Group din 2018, constatarea este fără echivoc: poluarea fonică este o problemă socială și de mediu de primă importanță, pe care a decis să o combată prin munca și expertiza sa. Cifrele vorbesc de la sine: potrivit Organizației Mondiale a Sănătății, 20 de milioane de europeni se plâng de zgomot și 8 milioane dorm prost. În timp ce Ademe, Agenția pentru tranziția ecologică, subliniază costul social al zgomotului rutier în Franța, estimat la 80 de miliarde de euro pe an în 2021.
Pentru a combate poluarea fonică din interiorul vehiculelor (în special zgomotul de rulare și cel produs de aer), producătorii auto utilizează din ce în ce mai mult o tehnologie foarte răspândită în căștile audio: controlul activ al sunetului. Acest control activ este activat prin intermediul unor senzori acustici amplasați în jurul vehiculului, care „ascultă” drumul și detectează variațiile de zgomot pe care acesta le produce. Când zgomotul crește, senzorii emit o undă sonoră în habitaclu, care va uniformiza spectrul sonor din vehicul pentru a anula zgomotul auzit de pasageri și a face călătoria la bord mult mai plăcută. Un producător precum Renault Group s-ar putea opri aici, dar cultura inovării, care îi este dragă, îi împinge pe inginerii săi să meargă mai departe.
Senzorul Apache este o dovadă a creativității noastre. Problema zgomotului din mediul înconjurător nu ține doar de modelul mașinii și de anvelope. Este vorba despre interacțiunea mașinii cu mediul înconjurător.
Programul Apache, sau cum se poate cartografia starea drumurilor
În timp ce studia senzorii de control activ, Thomas Antoine s-a întrebat dacă nu ar fi posibil să utilizeze în alt mod semnalele generate de aceștia. Așa a luat naștere ideea programului Apache. Apache, sau Auscultarea profilului acustic al carosabilului și a eficienței energetice a acestuia, este un dispozitiv care analizează drumul, la fel ca acul unui pick-up, și permite realizarea de hărți ale stării acustice a rețelei rutiere. Aceste date sunt apoi compilate pentru a oferi o analiză foarte precisă a locurilor în care un drum este deosebit de deteriorat și, prin urmare, zgomotos. „Este o tehnologie care nu numai că îmbunătățește acustica în interiorul vehiculelor noastre, dar permite și autorităților locale să ia decizii cât mai corecte în ceea ce privește bugetele alocate pentru reabilitarea drumurilor. Așadar, de fapt, toată lumea are de câștigat”, explică Thomas Antoine .
Pentru a realiza hărți mai detaliate, Thomas a apelat la Fadila Hrird, o specialistă în geoinformatică care s-a alăturat Renault Group în cadrul unui program de alternanță între studii și practică, ca parte a studiilor sale la CY Cergy Paris Université. Fadila utilizează un program specific pentru a realiza hărți cu straturi de informații diverse, cum ar fi proximitatea față de locuri sensibile (școli, spitale, azile de bătrâni etc.), pentru a determina nivelul de impact pe care o șosea îl poate avea asupra locuitorilor din zonă.
Obținem o cantitate impresionantă de date prin intermediul acestor senzori, dar trebuie apoi să le transformăm în informații utile. Pentru ca aceste hărți să poată fi corelate cu traficul rutier, avem nevoie de date privind intensitatea traficului, iar aici parteneriatul nostru cu Bruitparif se dovedește extrem de util.
Parteneriatul cu BruitParif, cheia pentru a oferi un serviciu complet
Încă de la începutul proiectului, Thomas Antoine a înțeles că această analiză detaliată a stării drumurilor ar putea fi de un real ajutor pentru orașe și autoritățile locale, pentru care strategia de reabilitare reprezintă o provocare majoră și o parte importantă din bugetul lor. Astfel, acestea vor putea identifica cu mare precizie tronsoanele de drum care necesită reparații. Însă, pentru ca această analiză să fie completă, lipsea un element esențial: traficul rutier. Această informație este crucială, deoarece permite determinarea vitezei cu care se deteriorează un drum și a nivelului de poluare fonică pe care îl generează.
Astfel, Thomas Antoine a contactat Bruitparif, Observatorul de zgomot pentru regiunea Île-de-France, care tocmai căuta să obțină mai multe informații despre starea acustică a carosabilului. Bruitparif s-a alăturat rapid proiectului, furnizând datele necesare și facilitând un program de testare pe teritoriul orașului Saint-Quentin-en-Yvelines. Proiectul a fost un succes, iar programul este astăzi extins la întreaga regiune Île-de-France, cu aproximativ treizeci de vehicule echipate cu dispozitivul Apache care străbat drumurile regiunii. Proiectul a primit acum manifestări de interes din partea mai multor orașe din Franța și din străinătate. Programul Apache este o inovație brevetată de Renault Group și premiată de Consiliul Național al Zgomotului cu un „Décibel d’Or”, premiu care nu mai fusese acordat unui constructor auto de la... Vel Satis de la Renault în 2001!
Legătura dintre zgomot și consumul de energie: datele esențiale
Analizele aprofundate realizate de Thomas și Fadila au confirmat că există într-adevăr o legătură directă între zgomot și emisiile deCO₂ sauautonomia vehiculelor electrice. Programul Apache poate astfel cuantifica cu precizie costurile și economiile de mediu legate de reabilitarea drumurilor și chiar numărul de zile în care costul lucrărilor de reabilitare este compensat de o scădere a emisiilor. Bruitparif a calculat astfel că 1 euro investit în drumuri reprezintă o economie de 17-20 de euro din costul social al zgomotului. Pentru a da un exemplu concret, reabilitarea centurii pariziene, cea mai circulată șosea din Europa, ar reduce nivelul de zgomot la aproximativ un sfert și ar deveni o operațiune „neutră” din punct de vedere al emisiilor de carbon după 3,5 ani, datorită unei reduceri anuale de 16.000 de tone de CO2. Pentru Thomas Antoine, acest proiect este un motiv de mândrie și o adevărată schimbare la nivel profesional. Interesându-se de domenii netradiționale în industria auto, este posibil să se creeze noi lanțuri valorice pentru Renault Group. În ceea ce o privește pe Fadila Hrird, care reprezintă o nouă generație de ingineri care a înțeles că tehnologia poate rezolva în mod concret problemele legate de mediu, ea așteaptă acum cu nerăbdare noi aplicațiide inteligență artificială pentru a procesa o cantitate tot mai mare de date, care vor conferi proiectelor precum Apache o relevanță tot mai mare.
