Vehiculul autonom: conducere asistată și navete fără șofer, mobilitate personalizată
Publicat pe
Actualizat pe
În ceea ce privește vehiculele autonome, am ales o abordare țintită: pe de o parte, autoturisme echipate cu cele mai bune tehnologii de asistență la conducere, iar pe de altă parte, navete autonome. Cum deschide această strategie noi perspective pentru transportul public și cum redefinește experiența de conducere? Inovații, parteneriate și ambiții pentru viitor: descoperiți viziunea unică asupra mobilității autonome, concepută pentru a fi accesibilă și pentru a transforma modul în care ne deplasăm.
DE Renault Group
La Renault Group, credem în viitorul vehiculului autonom ca răspuns la provocările legate de fluiditatea traficului și de impactul asupra mediului. În fața acestor provocări din ce în ce mai mari, ne adaptăm cercetările și resursele în funcție de utilizările și așteptările reale. Parteneriatele, în special cu WeRide, ne permit să ne consolidăm expertiza și să avansăm mai repede către soluții concrete în domeniul vehiculelor autonome.
Conducerea asistată: o abordare pragmatică către autonomie
Există șase niveluri de conducere automatizată și autonomă, de la nivelul 0 (fără asistență) până la nivelul 5 (autonomie completă, fără șofer). În ceea ce privește vehiculele individuale, am ales să ne concentrăm eforturile asupra nivelului 2 sau chiar L2+, în special grație sistemului nostru Active Driver Assist.
Prezent pe majoritatea vehiculelor din gama Renault, acest sistem de asistență la conducere reglează viteza în mod inteligent, combinând regulatorul adaptiv de viteză , menținerea pe banda de circulație și datele cartografice. Vehiculul se adaptează astfel în mod predictiv la traseul drumului și la viteza legală.
Nivelul 3 de autonomie, în care șoferul ar putea să-și ia temporar mâinile de pe volan și să se ocupe de alte activități, nu se numără printre prioritățile noastre pe termen scurt. Costul prohibitiv al tehnologiilor necesare, în raport cu timpul real de utilizare a acestora pentru un anumit vehicul, face ca acest nivel să fie inaccesibil pentru marea majoritate a oamenilor.
Preferăm o abordare progresivă, îmbunătățind continuu sistemele existente de asistență la conducere. Vehiculele noastre oferă deja sisteme de asistență la conducere de cel mai înalt nivel de pe piață. Arhitectura lor electrică și electronică va rămâne evolutivă în anii următori, permițându-ne să oferim niveluri mai ridicate de autonomie în cazul în care așteptările clienților și evoluția tehnologiilor ar face ca această schimbare radicală să devină posibilă din punct de vedere rațional.
Conducerea autonomă: microbuzul electric, element central al transportului public
Suntem, însă, convinși de importanța vehiculelor autonome pentru transportul public. Numai în Europa, peste 400 de orașe mari se transformă treptat în zone cu emisii reduse, încercând în același timp să mențină o mobilitate fluentă pentru locuitorii lor.
Fiind o soluție de mobilitate durabilă, microbuzele electrice autonome vor constitui o completare și, pe termen lung, o alternativă eficientă la mijloacele de transport existente (tren, tramvai, autobuz), oferind o eficiență optimizată atât din punct de vedere al costurilor, cât și al emisiilor de CO₂ pe pasager-kilometru. Acestea pot funcționa 24 de ore pe zi și 7 zile pe săptămână în deplină siguranță, grație unei arhitecturi cu redundanță ridicată.
„Deoarece microbuzele autonome au un traseu bine definit și complet cartografiat; deoarece se deplasează cu o viteză mai mică, între 30 și 70 km/h, și deoarece pot fi supravegheate de la distanță, provocările tehnice legate de circulația lor liberă în regim autonom sunt semnificative, dar mult mai reduse decât în cazul autoturismelor.”
Autobuze autonome: teste pe drumuri publice și parteneriate solide
Începând din 2017, derulăm mai multe proiecte experimentale, precum „Rouen Normandy Autonomous Lab” și „Paris-Saclay Autonomous Lab”, pentru a identifica cele mai bune soluții care să răspundă nevoilor autorităților locale. În 2018, Alliance Ventures (fondul strategic al Alianței Renault-Nissan-Mitsubishi) a investit în WeRide, pe atunci o start-up tânără, recunoscută astăzi la nivel mondial pentru expertiza sa în sisteme autonome de nivel 4, capabile să gestioneze singure conducerea, cu sau fără supraveghere la distanță.
WeRide înseamnă, până în prezent, peste 1 200 de vehicule autonome (dintre care 300 de microbuze) care au parcurs peste 40 de milioane de km în Asia, Orientul Mijlociu și Statele Unite. Împreună, inițiem în mod regulat noi experimente și proiecte-pilot de servicii pentru a demonstra atât maturitatea tehnologiilor propuse, cât și rolul pe care îl pot juca vehiculele autonome de transport public într-un moment în care autoritățile trebuie să ia decizii structurale pentru viitorul mobilității.
În Franța, cu ocazia turneului de tenis de la Roland-Garros din 2024, un experiment pe drumuri publice a permis transportul a 700 de persoane în plin trafic, parcurgând 1 000 de kilometri.
În perioada 10-14 martie 2025, două microbuze electrice autonome vor transporta publicul în inima bulevardului Ramblas din Barcelona. Un experiment similar va avea loc la Valencia, în perioada 10 martie – 19 aprilie 2025, în vederea pregătirii lansării unui serviciu comercial începând cu luna iulie 2025, între gara TGV din Valencia și parcul de afaceri Rovaltain.
Pe baza acestor experimente, ne propunem ca, până în 2030, să oferim o platformă de microbuze electrice robotizate, capabilă să integreze soluțiile de automatizare ale unor parteneri specializați, precum WeRide.
WeRide, un lider mondial în domeniul soluțiilor autonome
Cu peste 1 200 de vehicule autonome în funcțiune (dintre care 300 de microbuze), care au parcurs deja peste 40 de milioane de kilometri în Asia, Orientul Mijlociu și America de Nord, WeRide este recunoscută ca unul dintre pionierii mondiali în domeniul soluțiilor de automatizare pe drumuri publice. Renault Group colaborează cu WeRide pentru a dezvolta în Europa servicii de transport public automatizate de nivel 4, capabile să gestioneze singure conducerea, într-o zonă operațională definită, cu supraveghere la distanță și fără operator la bord.
3 întrebări adresate lui Patrick Vergelas, responsabil pentru proiectele de mobilitate autonomă, Renault Group
Care sunt principalele obstacole în calea comercializării unui autoturism autonom?
Nivelul 3 (L3) de autonomie al autoturismelor, adică cel în care nu este necesar să ții mâinile pe volan, dar supravegherea vizuală rămâne necesară, se confruntă încă cu trei probleme majore:
- legislația nu este încă pregătită peste tot și în toate condițiile de utilizare
- problemele legate de gestionarea răspunderii șoferului/producătorului în caz de accident sau de încălcare a legii nu au fost încă soluționate
- costurile generate de complexitatea tehnologică fac încă ca aceste autovehicule autonome să fie inaccesibile pentru marea majoritate a populației.
Da, tehnologiile sunt sigure. Microbuzele aflate în faza de testare se află la nivelul 4 de autonomie. Acestea trebuie să poată circula pe diferite tipuri de drumuri: dedicate, semi-deschise sau deschise, fără operator la bord. Pentru a realiza acest lucru, ele dispun de camere video, radare, lidare (...) care permit evaluarea permanentă și instantanee a mediului înconjurător al vehiculului (alte vehicule, pietoni etc.), și asta mult mai bine decât ar putea face ochiul uman pentru a procesa toate informațiile, a estima distanțele, vitezele...
În ceea ce privește siguranța, regula este GAME („Globalement Au Moins Equivalent”), ceea ce înseamnă să se asigure un nivel de siguranță cel puțin echivalent cu cel garantat de un șofer experimentat. Din acest motiv, microbuzele vor funcționa pe același principiu ca și sistemele de transport cu arhitectură și senzori cu redundanță ridicată, precum metroul.
Nu a sosit încă momentul să stabilim obiective cuantificate. Cu toate acestea, intenționăm să devenim un actor important în acest sector, începând cu Europa. Piața este promițătoare: se estimează că va ajunge la câteva mii de vehicule pe an până în 2035.
