A economia circular da bateria do veículo elétrico
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Diante dos desafios econômicos, ecológicos e de soberania que a indústria automotiva enfrenta, o Renault Group aplica os princípios da economia circular às baterias dos veículos elétricos, prolongando ao máximo sua vida útil inicial no automóvel e proporcionando-lhes uma segunda vida sempre que possível, antes de reciclá-las em um ciclo fechado para produzir novas baterias.
Prolongara vida útil das baterias: uma necessidade econômica e ecológica
As baterias dos carros elétricos do Renault Group são baterias de íon-lítio. Elas são compostas, principalmente, por metais considerados “estratégicos”, essenciais para o desempenho energético e para a transição para uma mobilidade descarbonizada. Embora esses materiais desempenhem um papel fundamental nas tecnologias de baixo carbono, sua disponibilidade continua limitada na Europa, o que reforça a importância de uma gestão otimizada de seu uso.
Uma demanda em forte crescimento por baterias
Esses “metais estratégicos”, como o lítio, o cobalto ou o níquel, estão enfrentando um forte aumento na demanda, impulsionado pelo crescimento previsto nas vendas de veículos elétricos, bem como de baterias para dispositivos portáteis e para a mobilidade sustentável.
O abastecimento, aliás, já está sob pressão há vários anos. A Agência Internacional de Energia (AIE) destaca, de fato, em seu último relatório dedicado aos materiais estratégicos, publicado em maio de 2025, que a demanda por materiais para baterias poderá triplicar ou até sextuplicar até 2040. Um crescimento impulsionado justamente pelo boom dos veículos elétricos, da mobilidade sustentável e dos equipamentos portáteis.
Sem falar na pressão sobre o preço, já elevado, da bateria, que pode chegar a representar até um terço do preço de um veículo elétrico!
Reduzir a pegada de carbono da bateria
Além disso, prolongar a vida útil das baterias e projetar modelos mais sustentáveis é também uma necessidade ecológica, que se insere na trajetória de descarbonização do Renault Group.
Por isso, a empresa firmou várias parcerias para se abastecer de materiais para baterias de baixo carbono produzidos na Europa, como com a Terrafame para o níquel na Finlândia ou com a Arverne para o lítio na França, com o início da produção previsto para 2030.
A primeira vida útil da bateria
Os carros elétricos das marcas do Renault Group são equipados com baterias de íon-lítio. Essas baterias têm uma vida útil de pelo menos 10 anos, sendo que a duração exata depende do uso. Isso já foi comprovado pelos ZOE da primeira geração, que continuam em circulação após 13 anos. Além disso, a bateria do Renault 5 E-Tech electric manterá mais de 90% de sua capacidade após dez anos, mesmo com o uso do “Vehicle to Grid” , ou seja, o processo que permite ao carro revender energia para a rede.
*considerando uma quilometragem anual de 20.000 km
Em caso de falha da bateria durante sua vida útil no veículo, é possível prolongar sua vida útil por meio de reparos. Nesse campo, o Renault Group conta com uma rede europeia de centros de reparo, bem como com sua entidade dedicada à economia circular automotiva, The Future Is Neutral, e mais especificamente com sua subsidiária Gaia, que desenvolveu um Centro Especializado em Reparo de Baterias em Flins (CERBF) dentro do complexo industrial de economia circular da empresa, a Refactory.
As baterias que passam pelo CERBF são reparáveis em 99% dos casos, esclarecem na Gaia, cuja atividade inclui também a preparação das baterias que chegaram ao fim de sua primeira vida útil no setor automotivo para uma nova vida.
Segunda vida: reutilizar antes de reciclar
Pois a vida útil da bateria não acaba aí! Na verdade, ao contrário do que se poderia pensar, ao final de sua vida útil no veículo, uma bateria ainda pode manter 70% de sua capacidade de armazenamento de energia!
Após essa primeira vida útil no setor automotivo, a bateria pode, assim, ser reutilizada em aplicações menos exigentes em termos de desempenho, como soluções de micromobilidade ou ainda o armazenamento estacionário de energia. O armazenamento de energia é, de fato, essencial para que ela possa ser posteriormente injetada na rede durante os picos de consumo. Essas soluções também permitem contornar as limitações das energias renováveis que dependem das variações meteorológicas, como a eólica e a fotovoltaica.
A reciclagem da bateria
Ao chegar ao fim de sua vida útil, a bateria do veículo elétrico pode finalmente entrar na sua última etapa: a reciclagem.
Reciclagem em ciclo fechado
Há mais de 12 anos, desde o lançamento de seus primeiros veículos elétricos com baterias de íons de lítio, o Renault Group assegura a coleta e a reciclagem de todas as suas baterias.
Com a entrada em vigor da nova regulamentação europeia sobre a Responsabilidade Alargada do Produtor (RAP, agosto de 2025), o Renault Group reforça sua estratégia para atender às crescentes exigências ambientais e regulatórias.
De fato, a REP agora exige que os fabricantes de automóveis financiem a coleta, garantam a rastreabilidade e contribuam ativamente para a reciclagem das baterias de íon-lítio. Essas obrigações fazem parte de um ambicioso quadro europeu, com metas de reciclagem cada vez mais rigorosas: 50% de lítio em 2027, 80% em 2031 e até 95% para metais como cobalto, níquel e cobre.
Para garantir o cumprimento de todas essas obrigações, o Renault Group conta com sua subsidiária The Future Is Neutral, que gerencia todas as operações necessárias:
- Antes de serem recicladas, as baterias provenientes de veículos elétricos fora de uso (VFU) são primeiro removidas do veículo seguindo um procedimento específico que garante qualidade e segurança.
- Essas operações são realizadas tanto na rede de concessionárias quanto nos centros de VHU, em particular nos centros da rede Indra, líder no tratamento de VHU na França e subsidiária da The Future Is Neutral.
- Em seguida, são encaminhadas para parceiros especializados, onde são desmontadas, separadas e recicladas de acordo com os rigorosos objetivos da regulamentação europeia.
- Nessa perspectiva, The Future Is Neutral também participa, com seus parceiros, do desenvolvimento de uma cadeia europeia de reciclagem de baterias em ciclo fechado, visando um nível de pureza dos metais reciclados suficiente para garantir sua reintegração em baterias novas, conforme exigido pela regulamentação a partir de 2031
