Testbericht zum Mégane E-TECH Electric von Laurent, Testfahrer bei Alpine Cars
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Der neue Renault Mégane E-TECH Electric wird in einem Video getestet. Das zu 100 % elektrisch betriebene Modell ist mit einem völlig neuen Synchronmotor mit gewickeltem Rotor ausgestattet. Am Steuer der leistungsstärksten Version mit 160 kW (entspricht 218 PS) und 300 Nm Drehmoment gibt uns Laurent, unser hauseigener Testfahrer, der an der Entwicklung dieses Modells mitgewirkt hat, seine Meinung zu dieser neuen Mégane-Generation. Los geht’s, wir geben Gas – ganz geräuschlos … Die Kamera läuft!
VON DER RENAULT GROUP
Mégane E-TECH Electric: Alles ist neu – außer dem Namen
Der neue Mégane E-TECH Electric stellt einen stilistischen Bruch zur Vorgängergeneration dar. Sein „Sensual-Tech“-Design ist hochmodern und zeichnet sich insbesondere durch mikrooptische LED-Rückleuchten und Lasergravuren an den Türschwellen aus. Der neue Mégane bricht mit den Konventionen der traditionellen Kompaktlimousine durch seine neuartigen Proportionen, seine großen 20-Zoll-Räder, seine hohe Gürtellinie und sein abfallendes Dach. Er strahlt eine starke Persönlichkeit aus.
Die Begrüßungssequenz des neuen Mégane E-TECH Electric beginnt mit einer Lichtanimation der Scheinwerfer. Anschließend projizieren Leuchten an den Außenspiegeln das Renault-Logo, und die bündig eingelassenen Türgriffe fahren aus der Karosserie heraus. Im Innenraum schalten sich der riesige OpenR-Bildschirm und die Ambientebeleuchtung ein, begleitet von einem kurzen, charakteristischen Klang.
Man fühlt sich an Bord sehr willkommen, zumal das Verhältnis von Größe zu Geräumigkeit bei diesem elektrischen Mégane außergewöhnlich ist. Der Kofferraum hat ein Fassungsvermögen von 440 Litern.
Am Steuer des neuen Mégane E-TECH Electric
Das Übersetzungsverhältnis der Servolenkung gehört zu den niedrigsten auf dem Markt. Dank ihrer Abstimmung reagiert sie schnell, präzise und direkt. „Ein echtes Vergnügen sowohl auf der Straße als auch beim Manövrieren“, lobt Laurent.
Die MULTI-SENSE-Einstellungen, die über eine Taste am Lenkrad oder über den OpenR-Bildschirm und das OpenR-Link-System zugänglich sind, ermöglichen eine individuelle Anpassung des Fahrgefühls. Hinter dem Lenkrad dienen Schaltwippen zur Einstellung der Intensität der regenerativen Bremsung (das Äquivalent zur Motorbremse bei einem Elektromotor). Es stehen vier Modi zur Verfügung, um beispielsweise ein individuelles Fahrerlebnis in der Stadt und auf der Landstraße zu bieten, aber auch die Reichweite zu optimieren.
Dieser neue Mégane E-TECH Electric ist das erste Renault-Modell, das auf der CMF-EV-Plattform gebaut wurde. Diese Plattform wurde von der Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt und ermöglichte den Einbau einer nur 11 cm dicken „strukturellen“ Batterie unter dem Boden. Dadurch wird eine optimale Gewichtsverteilung und ein sehr niedriger Schwerpunkt erreicht.
Dank Karosserieteilen aus Aluminium (Kotflügel, Motorhaube), einer Kofferraumklappe aus Verbundwerkstoff und einer Batterie mit einem Gewicht von nur 395 Kilogramm liegt das Gesamtgewicht des Mégane E-TECH Electric (1.624 Kilogramm) um rund 100 Kilogramm unter dem seiner Konkurrenten mit vergleichbarer Batterieleistung.
Der neue Mégane E-TECH Electric istleicht, ausgewogen und steif und vereint Sicherheit mit Fahrdynamik. Er ist in zwei Leistungsstufen erhältlich: 96 kW (130 PS) bei einem Drehmoment von 250 Nm oder 160 kW (218 PS) bei einem Drehmoment von 300 Nm. Mit der letzteren Leistungsstufe wird die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 7,4 Sekunden geschafft.
Die Reichweite hängt vom gewählten Akku ab:
- eine Reichweite von 300 km (WLTP-Norm) für die 40-kWh-Batterie
- eine Reichweite von bis zu 470 km (WLTP-Norm, je nach Ausführung) für die 60-kWh-Version
Laurents Meinung
Laurent war als Ingenieur an der technischen Entwicklung dieses neuen Mégane E-TECH Electric beteiligt. „Da die Räder an allen vier Ecken angeordnet sind, verfügt das Fahrzeug über einen beeindruckenden Radstand von 2,70 Metern bei einer Gesamtlänge von 4,21 Metern. Ein echtes Plus für den Komfort, zumal die Mehrlenker-Hinterachse ein flaches Kurvenverhalten und ein Ausbleiben der Wankneigung gewährleistet “, kommentiert er.
Als Verantwortlicher für die Straßenlage war Laurent an der Entwicklung des Fahrwerks, der Federung, der Achsen und der 20-Zoll-Räder beteiligt. Letztere stellten eine technische Herausforderung dar. „Wir haben eine spezielle Dämpfung entwickelt, die einen optimalen Kompromiss zwischen Komfort und Fahrverhalten ermöglicht“, erklärt er.
Was den Komfort angeht, erklärt Laurent : „Dieser neue Mégane zeichnet sich durch eine ausgefeilte Aerodynamik aus. Er ‚gleitet‘ durch die Luft und verfügt über ein spezielles, patentiertes Schalldämmsystem, das aus komprimiertem Schaumstoff zwischen dem Boden und der Batterie besteht . Dadurch ist der akustische Komfort während der Fahrt auf einem sehr guten Niveau.“
Am Steuer des neuen Mégane E-TECH Electric gibt Laurent seine Meinung ab:
Diesem elektrischen Mégane mangelt es wirklich nicht an Dynamik. Ich habe mich sehr gefreut, an seiner Entwicklung mitwirken zu dürfen. Die Fahrleistungen entsprechen voll und ganz unseren Ambitionen. Wenn ich es in drei Worten zusammenfassen müsste, wären das: Geräuscharmut, Komfort und Dynamik.
Der neue Mégane E-TECH Electric kann ab sofort vorbestellt werden. Die Bestellannahme beginnt im Februar 2022, die Auslieferung erfolgt ab März.