„Der neue ZOE: Ein Motor, der Leistung und Vielseitigkeit vereint“
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Mit dem neuen ZOE führt Renault einen neuen, leistungsstärkeren Antrieb namens R135 sowie die Gleichstrom-Schnellladung mit bis zu 50 kW ein. Ein Rückblick auf die Entwicklung dieser beiden wichtigen Neuerungen mit Eugenio Macua, dem technischen Projektleiter für den elektrischen Antriebsstrang bei Renault.
von der Renault Group
Was sind die Stärken des R135-Motors und inwiefern verbessert er das Fahrverhalten des neuen ZOE?
Mit dem R135 steigt die Leistung von 80 auf 100 kW, was im Bereich der Verbrennungsmotoren 135 cv entspricht. Auch das Drehmoment wurde von 225 Nm auf 245 Nm erhöht. Diese Änderungen ermöglichen es uns vor allem, die Beschleunigung im mittleren und hohen Drehzahlbereich zu verbessern.
Der neue ZOE gewinnt somit 2 Sekunden bei der Beschleunigung von 80 auf 120 km/h, was den häufigen Fahrsituationen unserer Kunden entspricht, wie beispielsweise dem Einfädeln auf die Autobahn oder dem Überholen auf der Schnellstraße. Gleichzeitig behält er dank seines sofort verfügbaren Drehmoments seine ganze Spritzigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten bei.
Welche technischen Änderungen gibt es?
Die wichtigsten Änderungen betreffen die Elektronik. So haben wir beispielsweise den Wechselrichter ausgetauscht, der den in der Batterie gespeicherten Gleichstrom in für den Motor nutzbaren Wechselstrom umwandelt. Seine Leistung wurde von 230 auf 280 Ampere erhöht, wodurch wir dem Elektromotor deutlich mehr Leistung zuführen können.
Parallel dazu haben wir rund 60 Bauteile im Bereich der Leistungselektronik des Motors ausgetauscht – das entspricht etwa 70 % seines Wertes –, um sowohl dieser Leistungssteigerung als auch den sich ändernden gesetzlichen Vorschriften Rechnung zu tragen.
„Wir haben rund 60 Bauteile im Bereich der Leistungselektronik des Motors ausgetauscht – das entspricht etwa 70 % seines Wertes –, um sowohl dieser Leistungssteigerung als auch den sich ändernden gesetzlichen Vorschriften gerecht zu werden.“
Eugenio Macua , Technischer Projektleiter für den elektrischen Antriebsstrang – Renault
Wie wurde die 50-kW-Schnellladung integriert?
Die andere große Neuerung ist in der Tat die Einführung einer speziellen Ladestation für Gleichstrom (DC) mit einer Leistung von bis zu 50 kW, mit der sich in nur 30 Minuten* eine Reichweite von bis zu 150 km aufladen lässt.
Diese„DC Box“ wurde vollständig von Renault entwickelt, um dem neuen ZOE Schnellladefunktion zu bieten. Im Gegensatz zu bei einem Zulieferer bezogenen Bauteilen wird sie im Werk in Cléon hergestellt, wo auch unsere Elektromotoren produziert werden. Um dies zu erreichen, mussten wir neue Kompetenzen in der Konstruktion und Fertigung des Motors entwickeln sowie in die Schaffung von Produktionsumgebungen investieren, die für die Montage elektronischer Bauteile geeignet sind.
Zusätzlich zu dieser DC-Schnellladung bietet der ZOE weiterhin die volle Flexibilität seines „Caméléon“-Wechselstrom-Ladegeräts (AC) und kann sowohl an einer Haushaltssteckdose als auch an einer Schnellladestation mit bis zu 22 kW aufgeladen werden.
Inwiefern entsprechen diese Neuerungen den Erwartungen der Fahrer von Elektroautos?
Renault verfügt über langjährige Erfahrung auf dem Markt für Elektrofahrzeuge. Dadurch wissen wir insbesondere, dass unsere Kunden ein leistungsstarkes Auto erwarten, das bei Bedarf eine zufriedenstellende Beschleunigung bietet … und zwar nicht nur in Geschwindigkeitsbereichen, die rein werbewirksam sind! Wir wissen auch, dass sie sich ein vielseitiges Auto wünschen, insbesondere was die Lademöglichkeiten angeht. Schließlich legen sie auch Wert auf den Preis.
Unsere Aufgabe besteht daher darin, das richtige Gleichgewicht zwischen diesen verschiedenen Faktoren zu finden, um ein Auto anzubieten, das sowohl dynamisch als auch vielseitig und erschwinglich ist.
* Die hier genannten Werte für Fahrzeit und Reichweite wurden anhand der Ergebnisse berechnet, die der neue ZOE im Rahmen des WLTP-Zulassungsverfahrens (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, standardisierter Zyklus: 57 % Stadtverkehr, 25 % Überlandfahrten, 18 % Autobahnfahrten), das darauf abzielt, die tatsächlichen Nutzungsbedingungen von Fahrzeugen abzubilden. Sie lassen jedoch keine Rückschlüsse auf die Art der Fahrt zu, die nach dem Aufladen gewählt wird. Die Ladezeit und die wiedergewonnene Reichweite hängen zudem von der Temperatur, dem Verschleiß der Batterie, der von der Ladestation gelieferten Leistung, dem Fahrstil und dem Ladezustand ab.
