Hybridfahrzeug: Renault setzt mit seiner E-TECH-Modellreihe neue Maßstäbe
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Renault stellt auf dem Genfer Autosalon seine E-TECH-Hybridtechnologie vor. Sie wird ab 2020 für den Clio, den Mégane und den Captur angeboten und verbindet dank eines intelligenten, kupplungslosen Getriebes auf effiziente Weise Verbrennungs- und Elektroantrieb.
von der Renault Group
Im Jahr 2014 sorgte Renault mit der Vorstellung des Eolab für Aufsehen – einem Hybrid-Konzeptfahrzeug, dessen Verbrauch bei nur 1 Liter pro 100 km lag. Fünf Jahre später führten die Forschungen rund um diesen Prototyp zur Entwicklung eines neuen Antriebsstrangs. Unter dem Namen E-TECH wird er exklusiv auf dem Genfer Autosalon vorgestellt, wenige Monate nachdem Renault seine Strategie für Hybridfahrzeuge vorgestellt hatte.
Das E-TECH-System basiert auf einem Benzinmotor (1,6 l), dessen Leistung durch zwei batteriebetriebene Elektromotoren ergänzt wird. Das gesamte System wird dynamisch von einem intelligenten, kupplungslosen Multimodus-Getriebe gesteuert, das vom Renault-Entwicklungsbüro konzipiert wurde und darauf ausgelegt ist, stets den effizientesten Elektrifizierungsgrad zu bieten.
Ein intelligentes Getriebe
„Die elektronische Steuerung wählt ständig den für die jeweilige Fahrsituation am besten geeigneten Antriebsmodus aus“, erklärt Grégoire Ginet, stellvertretender Leiter des Geschäftsbereichs Powertrain/Elektrifizierung bei der Renault Group.
Das Getriebe schaltet beispielsweise beim Anfahren systematisch auf den Elektroantrieb um, damit der Fahrer sofort vom verfügbaren Drehmoment profitieren kann. Bei Überholmanövern kombiniert es Verbrennungs- und Elektroantrieb, um eine bessere Beschleunigung zu erzielen. In der übrigen Zeit sorgt es dafür, dass der Kraftstoffverbrauch so gering wie möglich ist, und steuert dank der beiden Elektromotoren die Energierückgewinnung. Diese ermöglichen es, die Batterie während der Bremsphasen aufzuladen, genau wie bei einem reinen Elektroauto.
Anforderungen, die über die von rein elektrischen Fahrzeugen hinausgehen
„Der E-TECH-Antrieb profitiert von der gesamten Erfahrung, die Renault im Bereich der Elektrofahrzeuge gesammelt hat. Dadurch sind wir heute in der Lage, eine ausgereifte Lösung anzubieten, die auf Bedürfnisse zugeschnitten ist, die sich von denen rein elektrischer Fahrzeuge unterscheiden“, bestätigt Grégoire Ginet. Der E-TECH-Antrieb und sein über dem Marktdurchschnitt liegender Wirkungsgrad sind Gegenstand von 150 Patenten, von denen ein Drittel allein auf das Getriebe entfällt.
In der Praxis kann ein Clio E-TECH Hybrid im Stadtverkehr bis zu 80 % der Zeit im reinen Elektrobetrieb fahren. Damit lassen sich fast 40 % des bei einem vergleichbaren Verbrennungsmotor gemessenen Verbrauchs einsparen, während man gleichzeitig von einer sofortigen Reaktionsfähigkeit beim Anfahren und Beschleunigen profitiert, ohne sich um das Aufladen kümmern zu müssen.
Die Verfügbarkeit dieses Hybridantriebs ist für 2020 angekündigt, wobei zwei verschiedene Ausführungen vorgesehen sind. Die für den Clio bestimmte E-TECH-Variante verfügt über eine 1,2-kWh-Batterie, die sich durch Energierückgewinnung automatisch auflädt. Der Captur und der Mégane werden hingegen von der E-TECH-„Plug-in“-Version profitieren, die mit einer 9,8-kWh-Batterie und einer Ladebuchse ausgestattet ist. Diese Hybridmodelle werden von den von Renault entwickelten vernetzten Diensten profitieren, um Fahrten zu optimieren oder das Aufladen des Fahrzeugs aus der Ferne zu steuern.
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