„Sorgt für mehr Platz“: Mit diesen Worten gab Pierre Dreyfus, Chef von Renault zwischen 1955 und 1975, seinen Teams die Vorgabe für die Entwicklung des Renault 4. Ein ungewöhnliches Auto, das dank einer Besonderheit, die heute banal erscheint, damals jedoch eine kleine Revolution darstellte, Automobilgeschichte schreiben sollte: die Heckklappe. In Verbindung mit einem flachen Laderaumboden ermöglichte diese fünfte Tür die Entwicklung eines Autos, das zugleich Limousine und Kombi war und sogar eine Nutzfunktion erfüllte. Zur Zeit des 4L ermöglichte diese neue Öffnung zum Innenraum des Autos das einfache Verladen eines Strohballens. Heute erleichtert die Heckklappe beim Arkana das Verladen anderer Gegenstände, wie zum Beispiel Gepäck für einen Wochenendausflug oder den Urlaub. Hugues, Direktor von Renault Classic, blickt auf diese von Renault initiierte Revolution der Heckklappe zurück.
VON DER RENAULT GROUP
Es ist das Jahr 1961, als Renault seinen Renault 4 vorstellt.
Damals begannen die Franzosen, das Land zu verlassen, um sich näher an den Städten niederzulassen. Doch die öffentlichen Verkehrsmittel waren alles andere als optimal, vor allem in den Vororten. So entstand ein Bedarf: der nach einem Auto, das sich sowohl für das Leben auf dem Land als auch in der Stadt eignete. Ein Auto, mit dem man zu den Geschäften oder einfach zum Arbeitsplatz fahren konnte. Es war auch die Zeit, in der immer mehr Frauen einen Beruf ausübten und die Kaufkraft der Haushalte zu steigen begann. Vor diesem Hintergrund bot das Modell, das bald als „4L“ bekannt wurde, eine Lösung sowohl für die Stadt als auch für das Land. Sowohl unter der Woche als auch am Wochenende … und das dank seiner Heckklappe!
Die Heckklappe hat die Automobilbranche revolutioniert, da sie eine äußerst hohe Flexibilität im Innenraum ermöglicht.
Der Renault 4, das erste 5-türige Modell von Renault
Ein Tor zur Freiheit
Der Renault 4 entwickelte sich dank dieser fünften Tür schnell zu einem echten gesellschaftlichen Phänomen. Der Initiator des Projekts, Pierre Dreyfus, Chef von Renault von 1955 bis 1975, hatte seinen Teams erklärt, er wolle „Volumen“ mit einem „Blue Jean“-Auto, also einem Auto, das für jeden geeignet sei, um alle Altersgruppen und sozialen Schichten weltweit anzusprechen. Mit mehr als 8 Millionen verkauften Exemplaren in über 100 Ländern über einen Zeitraum von mehr als 30 Jahren muss man feststellen, dass das Wagnis gelungen war. „Mit dem 4L und seiner Heckklappe haben wir ein Automodell erfunden, wir haben einen neuen Automobilstandardgeschaffen“, freut sich Hugues. „Es ist eine geniale Erfindung, die es ermöglicht, ein Auto zu erhalten, das gleichzeitig eine Limousine und ein Kombi, ja sogar ein Nutzfahrzeug ist.“
Pierre Dreyfus, Chef der Renault-Werke von 1955 bis 1975, vor dem Renault 4
Die Heckklappe bietet den Nutzern des 4L einen einfachen und praktischen Zugang zum Innenraum, um je nach Aktivitäten und Lebensstil einen Strohballen oder Campingausrüstung zu laden und zu transportieren. Doch die durch diese fünfte Tür ermöglichte hohe Innenraumflexibilität bietet Ingenieuren und Designern auch die Möglichkeit, die ersten echten „Wohnmobile“ zu entwickeln.„Die Heckklappe ermöglicht es den Ingenieuren nämlich, sich von der sehr klassischen Form aus Motorhaube, Fahrgastraum und Kofferraum zu lösen“, erklärt Hugues. „Mit dieser fünften Tür hat man viel mehr Freiheit, das zu entwerfen, was man will.“ Tatsächlich war es diese Heckklappe, die später die Entwicklung neuer Fahrzeugtypen wie Minivans und SUVs ermöglichte…
Der Renault 16 tauscht den traditionellen Kofferraum gegen eine Heckklappe
Gilt für das gesamte Sortiment
Angesichts des Erfolgs des 4L, der von dieser Innovation getragen wurde, wagte Renault es anschließend, dieses Konzept auf ein prestigeträchtigeres Segment anzuwenden: das der Familienlimousine, in dem der traditionelle Kofferraum das Maß aller Dinge ist. Das Ergebnis war der 1965 vorgestellte Renault 16, das Aushängeschild einer beispiellosen Revolution: der „Demokratisierung“ eines neuen Standards durch Modelle der gehobenen Klasse. Doch wenn man genauer darüber nachdenkt, kann man den Renault 16 als einen großen Renault 4 betrachten. Er verfügt übrigens über alle Merkmale des Renault 4: Es ist ein Fließheckmodell mit einer fünften Tür und einer unglaublichen Modularität der Rücksitzbank.
Der Renault 16 zeigt, dass man die Heckklappe auch bei Familienmodellen oder sogar in der Oberklasse „durchsetzen“ kann.
Hugues
Leiter von Renault Classic
Der Renault 25 Baccara verfügte über eine Kleiderablage unter der Rücksitzbank
Tatsächlich lässt sich die Heckklappe bei allen Fahrzeugmodellen einsetzen, sowohl bei Limousinen als auch bei Coupés und Kleinwagen. So begann bei Renault die Entwicklung einer breiten Palette von Heckklappenmodellen wie dem R20 und R30, dem Fuego, dem R25, dem R11 usw. Die Heckklappe erlebte sogar ihren kleinen Moment des Ruhms bei der Rallye Paris-Dakar 1982, die von den Brüdern Marreau in einem Renault 20 gewonnen wurde.
Dank seiner Heckklappe ist der Kofferraum des Renault Arkana sehr gut zugänglich
Eine Heckklappe beim Arkana – eine Selbstverständlichkeit
„Der schönste Vertreter der Heckklappenmodelle in der aktuellen Renault-Palette ist der Arkana. ‚Die Heckklappe war für dieses Auto, das eine gelungene Mischung aus SUV und Limousine darstellt, einfach ein Muss‘, erklärt Hugues .“
„Das ist die ideale Lösung für den Designer, der ein klares und elegantes Design schaffen und dem Kunden gleichzeitig die nötige Funktionalität bieten kann“, fährt er fort.
„Die Heckklappe des Arkana sorgt für mehr Stauraum, verbessert den Zugang zum Innenraum und bietet eine größere Ladekapazität als ein herkömmlicher Kofferraum.“
Im Grunde genommen ist es das ideale Auto, um eine Golftasche problemlos zu verstauen. Und wenn man will, sogar neben einem Strohballen.
